• 대한인간공학회지
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• 제36권2호
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• pp.69-86
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• 2017

Objective: The present study is intended to develop an improved bus seat armrest design by evaluating various bus armrest designs from ergonomic aspects. Background: An ergonomic armrest design which considers the sitting postures and body shapes of passengers can improve the convenience and comfort of a bus seat. Method: Subjective satisfaction of each of five design dimensions (length, width, height from seatpan, shape, and angle) was evaluated for seven bus seat armrest designs in various sizes and shapes by 58 participants (28 males and 33 females) using a 7-point scale (1: very dissatisfied, 4: neutral, and 7: very satisfied). Improved bus seat armrest designs adjustable in length and rotatable to the left or right (sliding and rotating armrest, SRA) with a concave, flat, or convex shape of the upper part were developed by considering the preferred design features and the body size and shape in sitting posture and needs of passengers and then compared with a conventional armrest. Results: A bus seat armrest with a wide width (40~50mm), a long length (360mm), a lower height (213mm), and a curved shape was found significantly preferred in terms of comfort. The proposed armrest designs (SRA-convex, SRA-flat, and SRA-concave) improved satisfaction by 46~62% for length suitability, 184~216% for width suitability, 205~214% for angle suitability, 138~181% for contact area suitability, and 49~64% for height suitability, 138~174% for comfort, and 93~111% for overall satisfaction. Conclusion: The preferred design features and passengers' needs of bus seat armrest were identified and the SRA designs were recommended for better usability. Application: The ergonomic design process of bus seat armrest employed in the present study can be applied to designing armrests in various vehicles for better convenience and comfort.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제14권9호
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• pp.2078-2082
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• 2010

일반적인 버스 시스템 구조는 공용버스 내에 여러 개의 마스터와 슬레이브, 아비터 그리고 디코더 등으로 구성되어 있다. 복수의 마스터가 동시간대에 버스를 이용할 수 없으므로, 아비터는 이를 중재하는 역할을 수행한다. 아비터가 어떠한 중재방식을 선택하는가에 따라 버스 사용의 효율성이 결정된다. 기존의 중재 방식에는 Fixed Priority 방식, Round-Robin 방식, TDMA 방식, Lottery 방식 등이 연구되고 있다. 기존의 중재 방식들은 버스 우선권을 주로 고려하였으며 실제 버스 상에 점유율은 고려하지 않았다. 본 논문에서는 마스터별 버스 점유율을 연산하는 블록을 이용하는 버스중재 방식을 제안하고, Throughput을 통해 다른 중재 방식과 비교하여 성능을 검증하였다. 성능분석결과, 본 연구에서 제안하는 점유율 고려 중재방식은 목표로 설정한 버스 점유율인 40%, 20%, 20%, 20%와 일치하는 우수한 시뮬레이션 결과값을 얻을 수 있었다.

• 대한전자공학회논문지SD
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• 제46권2호
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• pp.38-44
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• 2009

버스 시스템은 하나의 버스 내에 여러 개의 마스터와 슬레이브, 아비터 그리고 디코더로 구성되어 있다. 마스터는 CPU, DMA, DSP 등과 같은 데이터의 명령을 수행하는 프로세서를 말하며, 슬레이브는 SRAM, SDRAM, 레지스터 둥과 같이 명령에 응답하는 메모리를 말한다. 또한 아비터는 마스터가 동시간대에 버스를 이용할 수 없기 때문에 이를 중재하는 역할을 수행하는데, 어떠한 중재 방식을 선택하는가에 따라 버스 시스템의 성능이 크게 바뀔 수 있다. 일반적인 중재 방식에는 fixed priority 방식, round-robin 방식이 있으며, 이를 개선한 TDMA 방식과 Lottery bus 방식 등이 현재까지 제안되었다. 본 논문에서는 새로운 중재 방식인 스코어 중재 방식을 제안하고 이를 TLM 알고리즘으로 구성하여 일반적인 중재방식과 시뮬레이션을 통해 성능을 비교 분석하였다. 앞으로의 버스 중재 방식은 스코어 중재 방식을 기초로 더욱더 발전할 것이며, 버스 시스템의 성능을 향상시킬 것이다.

• 한국정보과학회논문지:시스템및이론
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• 제32권6호
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• pp.324-332
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• 2005

일반적으로 버스에서 소모되는 에너지는 전체 시스템에서 큰 비중을 차지한다. 버스 분할 방법은 시스템의 소모 에너지를 줄이고 각 버스 세그먼트들의 기생 부하(parasitic load)를 감소시킴으로서 지연시간을 줄이는데 사용될 수 있다. 버스를 분할함에 있어서 버스에 의해 상호 연결된 처리소자들 사이의 데이타 교환 확률 분포에 따라 가장 적은 에너지를 소모하는 버스 분할 방법은 달라질 수 있다. 본 연구에서는 수평적인 버스 분할 구조의 확장된 개념으로 트리구조 기반의 버스 분할 방법에 대해 연구하고, 이를 바탕으로 여러 가지 버스 분할 방법 중에서 주어진 시스템의 처리소자 간 데이타 교환 확률의 분포에 따라 가장 적합한 구조를 선택하는 문제에 대해 논하였다. 실험 결과는 제안된 방법들이 버스에서 소모되는 에너지를 최대 83$\%$까지 감소시킬 수 있음을 보여준다.

• 한국인터넷방송통신학회논문지
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• 제11권3호
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• pp.169-174
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• 2011

본 논문은 위치정보 활용이 가능한 스마트폰을 활용하여 버스정보시스템 구현에 대한 내용을 다룬다. 기본적으로 모든 스마트폰이 위치 정보를 활용할 수 있다. 이를 활용하여 운전자 스마트폰에서 주기적 혹은 이벤트에 기반해서 전송하고 이를 서버에 저장한 뒤 가공하여 사용자에게 제공하고 이를 개인 사용자 스마트폰 앱에 표시하거나 혹은 정류장의 전광판에 표시하도록 하여 기존의 버스정보 시스템을 대신할 수 있도록 한다. 제안하는 시스템은 버스 운전자용 스마트폰 앱에서는 버스내에서만 활용될 수 있도록 하는 특수 과정을 거쳐서 상용화가 가능해 질 것으로 기대된다.

• Journal of Power Electronics
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• 제12권4호
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• pp.567-577
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• 2012

This paper introduces a new scheme to balance the DC bus voltages of a cascaded H-bridge converter which is used as a Distribution Static Synchronous Series Compensator (D-SSSC) in electrical distribution network. The aim of D-SSSC is to control the power flow between two feeders from different substations. As a result of different cell losses and capacitors tolerance the cells DC bus voltage can deviate from their reference values. In the proposed scheme, by individually modifying the reference PWM signal for each cell, an effective balancing procedure is derived. The new balancing procedure needs only the line current sign and is independent of the main control strategy, which controls the total DC bus voltages of cascaded H-bridge. The effect of modulation index variation on the capacitor voltage is analytically derived for the proposed strategy. The proposed method takes advantages of phase shift carrier based modulation and can be applied for a cascaded H-bridge with any number of cells. Also the system is immune to loss of one cell and the presented procedure can keep balancing between the remaining cells. Simulation studies and experimental results validate the effectiveness of the proposed method in the balancing of DC bus voltages.

• 대한전기학회논문지:시스템및제어부문D
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• 제49권12호
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• pp.675-682
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• 2000

When a system is composed of multi-boards, an efficient bus arbitration method for the data transfer bus must be provided for guaranteeing proper operations. In this paper, a new test methodology is developed which is used for testing on-line bus arbitration. In the new test methodology, events that are occurred during bus arbitration are defined, and expected signals during fault-free bus arbitration are compared with the signals captured during on-line bus arbitration using boundary-scan cells. For this, a new test architecture is proposed which is efficient for the maintenance and the repair of multi-board systems. In addition, the new methodology can be used with off-line interconnect test using boundary-scan.

• 한국도로학회논문집
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• 제17권6호
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• pp.33-36
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• 2015

PURPOSES : It is desirable for buses to be parallel to the face of the bus shelter at a bus stop. In this way, passengers can safely use the buses without moving into the vehicle area. The study was a review of the current bus bay geometric guidelines, to determine whether they lead buses to stop parallel to the face of the bus shelter by analyzing vehicle trajectory. METHODS : A commercial software program for vehicle trajectory analysis was used under our assumptions about bus dimensions and geometric values. The final position of the bus was analyzed for multiple trajectory simulations, reflecting various geometric alternatives. RESULTS : Within the scope of the study, we concluded that the current design guidelines need to be revised by the design values suggested by the study. CONCLUSIONS : The results of the study suggested alternative design values for bus bay geometry, based on the assumption that buses should be parallel to the face of the bus shelter in order to prevent passengers from moving into the vehicle area.

• 대한토목학회논문집
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• 제28권5D호
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• pp.587-595
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• 2008

1960년대부터 최근까지 버스 이용자들의 편의를 증진시키며 버스운영 측면에서 불필요한 운행을 최소화하기 위한 버스운행계획 최적화에 대한 많은 연구가 진행되어 왔다. 2000년 이후 ITS의 일환으로 버스 운행계획 최적화를 통한 운행관리와 정보제공 측면에서 그 중요성이 대두됨에 따라 과학적인 기반 하에 합리적인 버스운행계획 수립을 위한 연구가 더욱 활발히 진행되고 있는 추세이다. 본 연구에서는 버스운행계획 수립을 위해 구간 및 정류소 단위의 운행이력, 버스이용수요 등 세부자료를 활용하여 DTR 및 DTRC 모형에 따라 버스운행계획을 수립하였고 기점 및 정류소 단위의 timetable을 작성하였다. 모형 검증을 위해 서울시 472번 간선노선을 대상으로 BMS, 교통카드 등의 수집 자료를 활용하여 운행계획을 수립하고, 모형에 사용된 파라미터와 가정들에 대한 신뢰성 확보를 위하여 민감도 분석을 수행하였다.

• 전기전자학회논문지
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• 제24권2호
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• pp.665-668
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• 2020

자동차 내부의 CAN 버스에서 노드 하나가 해킹을 당한 경우, 차량에 위해를 가하지 못하게 해당 노드를 차단하려면 각 노드를 고유하게 특정하여야 하지만 CAN 버스에는 이러한 기능이 존재하지 않는다. 본 논문에서는 CAN 버스가 부팅될 때 개별 노드에 고유 ID를 자동으로 부여하는 물리 계층 보안 기법을 제안한다. 제안한 기법을 Verilog HDL을 이용하여 CAN 컨트롤러에 구현하였고, 이를 통해 CAN 버스 노드의 고유 ID가 자동으로 부여되고 악의적인 내부 공격이 차단됨을 확인하였다.