• Journal of Korean Society for Geospatial Information Science
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• v.5 no.2 s.10
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• pp.121-130
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• 1997

The aim of this study is to forcast the economic impact of Yosu-Kwangyang harbour on the regional employment. Industries in relation to this harbor can be divided into three parts; related industries to harbor(RI), direct dependent industries on harbor(DDI), indirect dependent industries(IDI). Research regions are 4 cities (Yosu, Yochun, Soonchun, Dongkwangyang) and 3 counties (Yochun, Seungju, Kwangyang).In the aspect of employment, the Yosu-Kwangyang harbor produced a good effect in these regions. In 1995, the rates of the dependence on harbor were showed up RI 1.63%, DBI 3.33%, IDI 15.99%, TOTAL 19.95%. In the Suture, the rates may be showed up various results as; in TOTAL rates, 33.59% in 2000, 44.95% in 2005, 48.03% in 2010, 49.82% in 2015.

• Korean Journal of Fisheries and Aquatic Sciences
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• v.24 no.5
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• pp.289-302
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• 1991

Laboratory determination of acoustic property for unconsolidated sediment of Kwangyang Bay was carried out. The compressional wave velocity was correlated to other physical properties and sediment textures to establish a geoacoustic model of the bay. The model was compared to the North Pacific continental terrace sediment. Velocity of the bay is systematically lower(0.02-0.04km/s) than that of the North Pacific. Average velocity of the bay is 1.521km/s. The lowest velocity is measured at the southwestern part of the bay. This area coincides with high amount of fine-grained sediment related to slower circulation. The overall tendency is, however, similar to the North Pacific continental terrace sediment.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.28 no.8
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• pp.679-685
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• 2004

Logistics needs in Asia are surprisingly increasing due to rapid growth of China Therefore, each country is trying to develop ports in order to attract logistics needs. Korea, also, begins to perform active port marketing policy, centering around Busan port and Kwangyang port, in order to become a logistics hub in Northeast Asia Recently, competitiveness of Japan has decreased due to increase in the inland transport costs, so Japanese is deliberating various counter plans. While Japan is stagnant, Korea has an opportunity for activating Busan port and Kwangyang port. This study estimates logistics costs by classifying types of delivery routes of Japanese imports and exports containers; that is, by dividing the case of using main ports in Japan, or Busan port and Kwangyang port. As a result, logistics costs are greatly reduced when the containers go by way of Busan port and Kwangyang port social and logistics costs.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.30 no.4
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• pp.91-110
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• 2014

The Korean Government is planning to build commercial districts and amenities for the major port such as Busan, Gwangyang, and Incheon in order to activate the hinterland in each port. The foreign ports in Germany, Japan and China is competing with Korean ports are developing the commercial districts and amenities of seaport hinterland in order to support urban functions. The purpose of this study is to predict the demand for the facility of commercial districts and amenities planned in the Gwangyang seaport hinterland, then to propose its utilization plans. By the demand forecasting, the districts and amenities need to be full of office, accommodation and commercial facilities, etc. In addition, the districts need to be developed gradually for the target of 2035, considering the demand growth. Leasing out the property to secular tenants, it needs to charge rent for profits of port authority. Therefore, it is required to revise the National Ports Act for the private agency to take part in building the facilities of the commercial districts and amenities.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.38 no.4
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• pp.171-185
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• 2022

This study conducted a comparative analysis by period and route through a variation allocation analysis with domestic container ports to analyze the change structure of container volume at Gwangyang Port. As a result of analysis of the absolute volume of container traffic at Gwangyang Port, the period and routes that showed the highest growth values by period and route were Europe, North America, Middle East, and South America in 2001-2007. It was followed by Southeast Asia, Oceania, Far East Asia, Europe, and Japan during the 2008-2012 period. Among the sections from 2018 to 2022, there are Oceania and Southwest Asia. In order to secure container shipments at Gwangyang Port in the future, it is essential to secure routes in Europe, the Americas, and Africa, and it is necessary to secure port competitiveness through improved management and service of container terminal operators

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.5-8
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• 2003

요오드화 아연과 수소화 요오드에 의해 개시되는 비닐에테르류 단량체의 양이온 리빙 중합이 보고$^{(1)}$ 된 이래 리빙 중합 개시계에 대한 연구가 많이 진행되어 왔다. 본 연구자들은 광양이온중합 개시제인 요오드화 디페닐요드늄과 할로젠화 아연 존재 하에서 비닐에테르 단량체의 광양이온중합을 실시하여 비극성 용매 하에서 연쇄이동이나 정지반응이 존재하지 않는 리빙중합을 보고한$^{(2-4)}$ 바 있는데 이 중합에서 비닐에테르 단량체와 프로톤산에 의하여 생성된 단량체 adduct의 C-I 결합이 안정한 공유결합을 형성하나 요오드화아연에 의해 C-I 결합의 분극화되어 활성화됨으로서 개시와 성장반응이 가능한 것으로 설명되었다. (중략)

• Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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• v.4 no.3
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• pp.28-39
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• 2001

The eco-hydrodynamic model was used to simulation water quality of Kwangyang Bay according to the environmental variation for appropriate water quality management. The mean concentration of COD was 3.3㎎/L, this exceeded the third class of water quality criteria. Waste water discharging loads showed approximately 90% of total pollutant loads. For satisfaction to below 10㎍/L of Chl. a and 2㎎/L of COD, above 35% reduction of present pollutant loads of point sources are needed.

• Proceedings of the Korea Society of Environmental Biology Conference
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• 2002.11a
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• pp.51-58
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• 2002

연안에 가까운 광양만 퇴적토를 대상으로 하여 PAHs 오염도와 말단제한절편 다형성 분석방법(T-RFLP method)을 이용하여 미생물 군집구조를 조사하였다. 조사된 10개 정점의 PAHs오염도는 80$\pm$20~5,690$\pm$580 (평균 1,499$\pm$1,716) ng/g dry wt.였으며 폐수종말처리장이 위치하는 하천 입구에 위치한 정점 (Wl)과 광양제철소 우수배출구 입구에 위치한 정점에서 상대적으로 높은 농도를 보였다. T-RFLP방법으로 조사한 미생물 군집은 10개 정점이 4개의 그룹으로 구분되었으며 정점 Wl에서 다른 정점과 다른 독특한 군집구조를 형성하였다. PAHs 농후배양시료에서의 미생물군집구조 변화와 비교해 볼 때 조사대상지역 퇴적토의 미생물 군집구조는 PAHs의 오염에 부분적으로는 영향을 받지만 입도, 유기물 등과 같은 환경요인이 군집구조를 결정하는 주된 요인인 것으로 생각된다.

• Proceedings of the Korea Society of Environmental Biology Conference
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• 2002.11a
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• pp.25-32
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• 2002

유기주석화합물은 선박방오도료에 살생물제로 쓰이는 독성이 강한 물질로서 내분비계장애물질의 일종으로 알려지고 있다. 광양만에서 유기주석화합물의 오염현황을 파악하고자 표층퇴적물 및 생물체 중의 농도를 정성 및 정량분석하였으며, 생물에 미치는 영향을 파악하고자 복족류의 임포섹스(암컷에서 수컷의 성기가 발현되는 현상)를 측정하였다. 표층퇴적물 및 생물체 체내에서 phenyltin은 일부 정점을 제외하고는 모두 검출한계 이하의 값을 보였으나, butyltin은 대부분의 정점에서 검출되었다. 표층퇴적물, 참굴, 대수리 체내의 tributyltin (TBT)의 농도는 각각 미검출-29 ng/g, 178-2458 ng/g, 47-236 ng/g 범위를 보였다. TBT 화합물의 공간적인 분포는 선박활동과 밀접한 관련이 있었으며, 항구가 위치한 여수 인근을 제외하고는 광양내만에서 상대적으로 높은 값을 보였다. 한편 대수리 중의 임포섹스는 11개 정점에서 모두 관찰되었으며, 상대성기길이 지수는 47.9-107.8%의 범위를 보였다.

• Proceedings of the Korea Society of Environmental Biology Conference
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• 2002.11a
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• pp.46-50
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• 2002

광양만의 저서환경을 평가하기 위하여 광양만 표층퇴적물에 대한 퇴적학적, 지화학적 특성을 연구하였다. 입도분석결과 표층퇴적물의 입도특성 분포는 사질퇴적물과 점토질 퇴적물이 다양하게 분포하고 있는 것으로 나타났다. 사질을 포함하는 퇴적물은 주로 POSCO 우측해역과 남해도 사이의 수로 중앙부분에 분포하고 있으며, 그외 지역에서는 점토질 퇴적물이 주를 이룬다. 유기물(TOC) 함량은 약 0.2-2.1%의 범위로 분포하고 있으며, 유기물의 C/N비에 근거한다면 육지에서 공급된 유기물과 현장에서 생성된 유기물이 혼합되어 있음을 지시하고 있다. 저질의 건강상태를 검토하기 위해 퇴적물중의 황화수소(H$_2$S)을 측정한 결과 최고 301 ppm에서 최소 0.7 ppm으로 나타났다. 전체적으로는 묘도안 쪽에서 비교적 높은 값을 보이고 있어 일반적으로 오염된 저서환경이라고 할 수 있다. 기존에 조사된 중형 저서생물의 개체수(species abundance)에 대한 공간분포면화를 조사해본 결과 묘도안쪽에서 낮은 개체수(species abundance)와 종수(species richness)를 보이고 있어 황화수소가 높게 나타나는 지역과 대략적으로 일치하고 있음을 보인다. 추후 저서생물의 다양도나, 저서오염지수(Benthic Pollution Index. BPI)등과 퇴적물증의 유기물이나 황화수소값이 어떻게 관련되는지에 대한 자세한 연구를 필요로 한다.