Let A be a Banach algebra. Suppose there exists a continuous linear Jordan derivation D : A $\rightarrow$ A such that $[D(x),\;x]D(x)^2[D(x),\;x]\;{\in}\;rad(A)$ for all $x\;{\in}\;A$. Then we have D(A) $\subseteq$ rad(A).
In this paper, we shall consider some properties of the metric projection as a set valued mapping. For a set G in a metric space E, the mapping 𝜋G; x → 𝜋G(x) of E into 2G is called set valued metric projection of E onto G. We investigated the properties related to the projection PS(·)(·) and 𝜋S(·)(·) as one-sided best simultaneous approximations.
Journal of Korean Association for Spatial Structures
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v.3
no.1
s.7
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pp.87-97
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2003
The structural system that discreterized from continuous shells is frequently used to make a large space structures. As well these structures show the unstable phenomena when a load level over the limit load, and snap-through and bifurcation are most well known of it. For the collapse mechanism, rise-span ratio, element stiffness and load mode are main factor, which it give an effect to unstable behavior. In our real situation, most structures have semi-rigid joint that has middle characteristic between pin and rigid joint. So the knowledge of semi-rigid joint is very important problem of stable large space structure. And the instability phenemena of framed space structures show a strong non-linearity and very sensitive behavior according to the joint rigidity For this reason In this study, we are investigating to unstable problem of framed structure with semi-rigidity and to grasp the nonlinear instability behavior that make the fundamental collapse mechanism of the large space frame structures with semi-rigid joint, by proposed the numerical analysis method. Using the incremental stiffness matrix in chapter 2, we study instability of space structures.
A new class of generalized open sets in a topological space, called e-open sets, is introduced and some properties are obtained by Ekici [6]. This class is contained in the class of $\delta$-semi-preopen (or $\delta-\beta$-open) sets and weaker than both $\delta$-semiopen sets and $\delta$-preopen sets. In order to investigate some different properties we introduce two strong form of e-open sets called e-regular sets and e-$\theta$-open sets. By means of e-$\theta$-open sets we also introduce a new class of functions called strongly $\theta$-e-continuous functions which is a generalization of $\theta$-precontinuous functions. Some characterizations concerning strongly $\theta$-e-continuous functions are obtained.
In railway bridges, various loads including train load, transverse load and braking force are applied to continuous CWR or semi-continuous longer rail located on non-continuous bridge superstructures. The rail-girder interaction due to thermal expansion is also very complex in railway bridges because the thermal characteristics for each of the rails and girder are quite different. Recently, the bridge retrofits for seismic loads were performed on bridges not designed for these loads. These retrofits may however have limitations with respect to rail-girder interactions because, in general these retrofits address issues related only to seismic loads. In this study of seismic evaluations for railway bridges, the load effects on the bridge rails from the road beds through the continuous rails shall be considered. Practical methods will be proposed which will increase the railway stability. For this, rail-girder interaction analyses due to train loads, temperature changes and seismic loads were performed and the results reviewed from a practical point of view.
The random variable with an arbitrary value or more is called semi-continuous variable or zero-inflated one in case that its boundary value is more frequently observed than expected. This means the boundary value is likely to be practically observed more than it should be theoretically under certain probability distribution. When the distribution considered is continuous, the variable is defined as semi-continuous and when one of discrete distribution is assumed for the variable, we regard it as zero-inflated. In this study, we introduce the two-part model, which consists of one part for modelling the binary response and the other part for modelling the variable greater than the boundary value. Especially, the zero-inflated regression models are explained by using Poisson distribution and negative binomial distribution. In real data analysis, we employ the zero-inflated regression models to estimate the number of days under extreme heat-wave circumstances during the last 10 years in South Korea. Based on the estimation results, we create prediction maps for the estimated number of days under heat-wave advisory and heat-wave warning by using the universal kriging, which is one of the spatial prediction methods.
Turnout is a mechanical installation enabling railway trains to be guided from one track to another at a railway junction. A movable nose crossing frog is a device used at a railway turnout to eliminate the gap at the common crossing (High manganese, block, assembly crossing)which can cause impact damage, noise and vibration. Our government has a plan speed up of conventional line to 250km/h semi-high speed. We had already developed flexible turnout with fixed crossing(High manganese) and SFC fastening system can cover in the semi-high speed line In this study is about development of the movable nose crossing turnout available Semi-high speed line on concrete track. This paper describes about geometry, attack angle, bending stress at the nose, switching force, safety of continuous welded long rails. This movable nose crossing turnout is expected greatly increases passing speed of turnout in national railway.
Proceedings of the Earthquake Engineering Society of Korea Conference
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2002.03a
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pp.459-466
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2002
In this study magneto-rheological damper, a kind of semi-active device, is used to reduce the response of pier and girder of bridge structure subjected to seismic excitation and as a effective semi-active control method fuzzy control technique considering nonlinear behavior of the damper dynamics. By Numerical simulations of a nine span continuous bridge system subjected to various earthquakes, fuzzy control technique is compared with existing clipped optimal control technique in control performance which reduces displacement of pier and girder simultaneously. In the comparison of the control performance within a control force limit, it is confirmed that presented fuzzy control technique more efficiently reduce the pier and girder displacement than clipped optimal control technique based on optimal control theory.
In this paper, modified discrete time preview control algorithms for active and semi-active suspension systems are derived based on a simple mathematical 4 DOF half-car model. The discrete time preview control laws for ride comfort are employed in the simulation. The algorithms for MIMO system contain control strategies reacting against body forces that occur at cornering, accelerating, braking, or under payload, in addition to road disturbances. Matlab simulation results for the discrete time case are compared with those for the continuous time case and the appropriateness of the discrete time algorithms are verified by the of simulation results. Passive, active, and semi-active system responses to a sinusoidal input and an asphalt road input are analysed and evaluated. The simulation results show the extent of performance degradation due to numerical errors related to the length of the sampling time and time delay.
Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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v.14
no.1
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pp.17-23
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2004
The semi-active suspension system is getting widely adopted in passenger vehicles for its ability to improve ride comfort over the passive suspension system while not degrading driving safety. A key to the success is to develop practical controllers that yield performance enhancement over the passive damper under various driving conditions. To this end, several control strategies have been studied and evaluated in this research in consideration of practical aspects such as nonlinearity and dynamics of the damper. From simulation results. it has been observed that, with the proposed control schemes, ride comfort can be significantly upgraded while suppressing degradation of driving safety.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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