• 대한교통학회지
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• 제33권1호
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• pp.14-28
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• 2015

2000년대 중반부터 인터넷 검색 트래픽을 활용한 다양한 연구가 진행되었다. 대표적으로 구글은 미국의 독감 발병 상황을 인터넷 유저의 검색 패턴을 통해 예측하는 서비스를 만들기도 하였다. 교통지표 역시 인터넷 검색 패턴과 유사할 수 있다는 가설을 확인하기 위하여, 검색 트래픽 데이터를 활용하여 고속도로의 진입 교통량과 구간 속도를 추정하는 모형을 구축하고 적합도 등을 확인하는 것이 본 연구의 목적이다. 그 결과, 첫째, 출퇴근의 상시적 통행이 이루어지는 지점의 TCS 진입 교통량 모형은 구글 검색 트래픽이 입력변수로 우수하였고, 검색 트래픽과는 음의 상관관계를 보였다. 둘째, 여가 통행이 집중적으로 나타났던 지점의 TCS 진입 교통량 모형은 네이버의 검색 트래픽이 입력변수로 선정되었으며, 검색 트래픽과는 양의 상관관계가 나타났다. 셋째, VDS 속도의 경우 시계열 도표상 검색 트래픽과 음의 상관관계를 보였다. 넷째, 검색 트래픽을 입력변수로 활용한 전이함수 잡음 시계열 모형은 그렇지 않은 시계열 모형에 비해 비교적 적합도가 우수하다는 결과를 도출하였다. 다만, VDS 속도 모형의 경우 다수의 입력변수가 포함되고 모형 계수의 부호가 상이함에 따른 한계가 존재하였다. 향후 검색 트래픽의 출처나 검색어, 혹은 시차 및 집계 단위에 대한 추가적 연구가 진행된다면, 교통 분야의 빅 데이터 연구시 활용 폭이 넓어질 것으로 판단된다.

• 대한산업공학회지
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• 제42권2호
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• pp.96-111
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• 2016

Effort to reduce energy consumptions or CO2 emissions is global trend. To follow this trend, spatial studies related to characteristics affecting energy consumptions or CO2 emissions have been conducted, but only with the focus on spatial dependence, not on spatial heterogeneity. The aim of this study is to investigate spatial heterogeneity patterns of CO2 emission based on socio-economic factors, land-use characteristics and traffic infrastructure of Seoul city. Geographically Weighted Regression (GWR) analysis was performed with 423 administrative district data in Seoul. The results suggest that population and employment densities, road density and railway length in most districts are found to have positive impact on the CO2 emissions. Residential and green area densities also have the highest positive impact on CO2 emissions in most districts of Gangnam-gu. The resulting model can be used to identify the spatial patterns of CO2 emissions at district level in Seoul. Eventually it can contribute to local energy policy and planning of metropolitan area.

• 대한토목학회논문집
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• 제33권5호
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• pp.1969-1980
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• 2013

우리나라 인구 10만 이상 대다수의 도시는 교통수요 증가로 인해 교통 혼잡이 발생하고 있으며 이로 인한 경제적 손실은 매년 증가하고 있다. 교통 혼잡으로 인한 경제적 손실을 감소시킬 수 있는 방법 중 개인차량의 운행 억제를 위해 카 쉐어링, 렌터카 등의 시스템이 첨단 IT 기술들과 접목되어 등장하고 있다. 이러한 차량 공유는 교통 혼잡을 완화하고 차량의 효율성을 증대시켜 차량유지비 절약, 자동차를 소유하려는 인간의 욕구 감소, 차량소유의 번거로움 완화, 비즈니스 및 개인용무 활용, 대중교통 수단과의 연계성을 향상시키며, 저탄소, 친환경 교통의 구현을 목적으로 하고 있다. 본 논문에서는 차량공유시스템에 대한 개념, 국내외 차량공유 시스템, 각종 교통 시스템의 요금 체계를 고찰하였다. 아울러 자동차 공유기반의 서비스 중 하나인 클라우드 교통 시스템에서 가장 중요한 요소인 최적의 이용 요금에 대해 추정하였다. 이를 위해 유사교통 수단 요금 체계 분석을 통해 운영원가와 이용원가가 포함된 요금을 산정하는 방법론을 제시하였다. 유사교통수단과의 요금 비교분석을 통해 최대, 최소요금 범위를 설정하였으며, 가치기준결정법을 이용해 실제 이용할 수요와 지불의사금액을 추정하였다. 시간당 최소요금은 렌터카 요금과 비교하여 5,333원으로 추정되었으며, 최대요금은 택시요금과 비교하여 17,700원, 이용자의 시간당 지불의사금액은 6,930원으로 추정되었으며, 50%수요시의 가격은 시간당 6,550원으로 추정되었다. 향후연구로 이용자들의 이용시간, 날씨, 수요패턴, 추세 등을 보다 세밀히 분석하여 이를 요금 산정에 반영하는 연구되어야 할 것이다.

• Steel and Composite Structures
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• 제37권4호
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• pp.493-501
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• 2020

The paper describes an optimization method based on the mathematical model of interaction within multibody 'bridge-track-cars" dynamic system. The interaction is connected with considerable dynamic phenomena influenced by high traffic speed (up to 400 km/h) on high-speed railroads. The trend analysis of a structure is necessary to determine the direction and resource of optimizing the system. Thus, scientific methods of decision-making process are necessary. The process requires a great amount of information analysis dealing with behavior and changes of the "bridge-track-cars system" that consists of mechanisms and structures, including transitions. The paper shows the algorithm of multi-criteria optimization that can essentially reduce weight of a bridge superstructure using big data analysis. This reduction is carried out in accordance with the constraints that have to be satisfied in any case. Optimization of real steel-concrete beam is exemplified. It demonstrates possibility of measures that are offered by the algorithm.

• 대한교통학회지
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• 제29권4호
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• pp.53-62
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• 2011

본 연구는 운수업체에 대한 안전관리 시행에 따른 교통사고 감소효과 분석을 목적으로 수행되었다. 이를 위해 운수업체에 대한 안전관리 시행 전 후 비교 및 비교대상그룹과의 교통사고지수 변화량의 차이를 분석하였고, 안전관리를 통한 순수한 시행효과 분석을 위해 운수업체의 교통사고 사고지수 변화 트렌드 및 평균회귀량을 산출하여 제거해주는 방법을 이용하였다. 본 연구결과를 종합해 보면, 운수업체에 대한 안전관리는 전반적으로 운수업체의 교통사고예방에 기여효과가 있는 것으로 나타났으며, 이러한 효과는 안전관리 강도별, 운수업체 규모별로는 차이가 있는 반면 업종별로는 유의한 차이를 나타내지 않았고, 이들 조합에 따른 상호간 영향을 미치는 것으로 나타났다. 따라서 향후 운수업체에 대한 안전관리의 효율성을 높이기 위해서는 안전관리방식의 동일한 적용이 아닌 업체규모와 연계한 안전관리방식의 개발 및 적용이 필요하다.

• 한국안전학회지
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• 제5권3호
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• pp.56-62
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• 1990

This study is conducted to analyze exact causes of occupational fatalities and results are as follows ： 1) The number of fatalities in establislment which employed less than 50 workers is 605(40.1％ ). Age of sixties and seventies is occupied by 10 percent with there being old-aged trend. Fatal workers who were employed less than 3 months are 39.5 percent and fatal workers who were employed more than 10 years are 11.9 percent. Safety training is necessary for newly recruited and long employed workers. 2) Accident type is, in sequence, fall from elevation, traffic accident, disease, contact with electric current, and hazardous condition is, in order, inadequate guard, hazardous method or procedure, public hazard, and agency of accident is, in sequence, temporary structure/building/structure, powered transport vehicle, passenger vehicle, hoisting or lifting apparatus, and unsafe act is, in order, driving error, failure to secure or warn. 3) The results of cross-tabulation for hazardous condition and accident type is, in sequence, traffic accident by public hazard, fall from elevation by hazardous method or procedure, fall from elevation as well as contact with elctric current by inadequate guard. The result of cross-tabulation for agency of accident and accident type is, in order, fall from elevation by temporary structure/building/structure, traffic accident of passenger vehicle and powered transport vehicle, contact with electric apparatus. The result of cross-tabulation for agency of accident and hazardous condition is, in sequence, public hazard of passenger vehicle, hazardous method or procedure of temporary structure/building/structure, publit hazard of powered transport vehicle, inadequate guard of temporary structure/building/structure. The result of cross-tabulation for unsafe act and accident type is, in sequence, traffic accident by driving error, fall from elevation by inattention to footing or surrounding, contact with electric current by secure or warn.

• 대한약침학회지
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• 제23권4호
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• pp.262-272
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• 2020

Objectives: Whiplash injury is one of the major diseases in recent times because of increasing traffic accidents. This review aims to analyze the overall trend of studies on pharmacopuncture for whiplash injury after traffic accidents. Methods: We searched through 4 Korean electronic databases from 2001 up to October 2020 for relevant clinical studies for whiplash injury after traffic accidents, regardless of the patients' age, gender, or race. We included studies that had an intervention group receiving pharmacopuncture therapy with or without other additional treatments, and also included studies that had a control group receiving sham treatment or active treatment such as physical therapy and herbal medication. For the clinical outcomes, we did not place any restrictions on evaluation scales if they are objective metrics. Results: We included 6 randomized controlled trials (RCTs) and 10 non-randomized controlled trials (nRCTs). 10 nRCTs were divided into 4 categories that were case-control studies, case series, case report, and retrospective observational study. In RCTs, Hwangryun-haedoktang (黃蓮解毒湯) pharmacopuncture was the most frequently used. In nRCTs, Jungsong-ouhyul (中性瘀血) pharmacopuncture, and bee venom pharmacopuncture were the most frequently used. As target points of Hwangryun-haedoktang pharmacopuncture, Ashi-points, Jianjing (GB21), and Fengchi (GB20) were the most frequently used. As target points of Jungsong-ouhyul pharmacopuncture, Ashi-points were the most frequently used. And as target points of Bee venom pharmacopuncture, Fengchi (GB20) was the most frequently used. Conclusion: Hwangryun-haedoktang pharmacopuncture, bee venom pharmacopuncture, and Jungsong-ouhyul pharmacopuncture were mainly used for whiplash injury, and their usual target points were Jianjing (GB21), Fengchi (GB20), and Ashi-points. However, a high level of evidence should be conducted through studies with systematic methodology in the future.

• 대한교통학회지
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• 제19권6호
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• pp.65-73
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• 2001

교통량이 시간의 흐름과 관련이 있는 시계열 데이터라는 개념을 기초로 교통량 패턴을 시계열 분석을 사용하여 분해해 보고자 하였다. 교통량 패턴은 추세치(T)와 계절변동(S), 주기변동(C), 그리고 불규칙변동(I)으로 구분할 수 있었는데 본 연구에서는 불규칙변동을 기상요인을 통해 설명하려는 시도를 하였다. 왜냐하면 교통의 주체인 사람들 행태의 특성상 기상의 변화와 관련이 깊다고 판단을 내렸기 때문이었다. 기상요인으로는 일우량, 일조량, 풍속, 주야율 강설량, 기온 등 여러 가지가 있지만 교통량의 변화와 가장 관련이 깊다고 여겨지는 일우량과 최저기온을 이용하였다. 일단 시계열 성분을 분해하고 나면 이를 이용하여 AADT를 추정하게 되는데, 추정의 결과를 비교하기 위해 AADT 추정방법을 두 가지로 구분하였다. 즉, 기상요인을 사용했을 경우와 그렇지 않을 경우로 나누어 결과를 살펴보았다. 추정 결과를 비교하는 척도로는 RMSE와 U-test를 사용하였다. 결과를 보면 불규칙변동요인을 그대로 사용했을 때보다, 기상요인을 결합한 불규칙변동요인을 사용했을 때 더 추정력이 좋았다. 이것은 각 조사지점의 RMSE와 U-test값을 구한 후 그 지점의 AADT로 나누어 준 결과를 보고 알 수 있었다. 이 연구를 통해 우리는 불규칙변동요인 이용방법의 중요성에 대해 한번 더 생각해 보게 된다. 즉 그것을 설명하는 방법에 의해 기존보다 더 나은 모형을 얻을 수도 있다는 결론에 이르게 된다는 것이다.

• KIEAE Journal
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• 제7권5호
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• pp.3-11
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• 2007

Nowadays, housing density in a city is getting higher, and this trend is expected to continue in the future. Therefore, Skyscraper is considered as future alternative architecture beyond symbolic meaning in aspect of demand and supply of urban land. However, skyscrapers which were newly built in Korea have many problems such as consumption of enormous amounts of energy, destruction of natural environment, and traffic jam. And from now on, environment-friendly development of skyscraper is urgently needed. However, plans or evaluation standards, which take account of the environment-friendly aspect of skyscraper, leave much to be desired. And especially it is hard to find environment-friendly skyscrapers. Therefore, this study aims to find realistic alternative solutions of environment-friendly skyscraper through analysis of the works of Ken Yeang who has been known as bio-climatic architect and tried to apply environment-friendly plans to skyscraper.

• 한국항만경제학회:학술대회논문집
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• 한국항만경제학회 2006년도 국제학술대회
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• pp.211-233
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• 2006

The purpose of this study is to analyze traffic volume between the Korean container ports located at the west coast and northern Chinese ports and then the distribution trend of container between Korea and China. The findings of the study are as follows. First, Container traffic between western Korean ports and northern Chinese ports has been increasing due to an increasing trade volume between both countries and geographical accessibility. Second, Seoul and neighboring area tend to use the trade route between the western ports and northern Chinese because of lower logistics costs and time-saved advantage compared to another ports. Third, the growth of the western ports did depend mainly on the northern China oriented growth. Such a fact could leads to the overlapping investment in port development in Korea and another intense competition among national ports to attract cargoes and liners. Therefore, port development policy considering the characteristics and function of national ports have to be established. and also alternatives and strategies for improving the competitive edge of small and medium sized shipping lines against the opening of shipping market have to be worked out.