• 벤처창업연구
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• 제7권2호
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• pp.9-17
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• 2012

다양한 유형의 공공기관과 교육기관에서 창업지원사업을 시행 중이다. 본 연구는 창업교육을 중심으로 각 기관과 단체에서 실행하고 있는 창업지원사업을 연계함으로써 지원성과 제고효과가 있음을 제시한다. 창업지원사업의 목적을 달성하기 위해서 요구되는 것은 창업이전단계부터 창업초기를 거쳐 죽음의 계곡이라 불리는 시점을 극복한 후 성장기업으로 안정화 되는 기간까지, 전체과정에 대한 일관되면서도 효과적인 지원이다. 현재까지 이루어진 대부분 선행연구에서 창업교육 후 사후관리의 필요성을 제시하고 있다. 그러나 교육 후 사후관리의 현실적 방안제시에는 한계를 보이고 있다. 이러한 한계점은 창업교육을 창업전과정의 한 부분으로 분리해서 접근하는 인식에서 발생한다. 이와 같이 분리된 접근 방식은 창업과 관련된 다양한 지원정책의 현실적인 공통점으로 보인다. 본 연구는 창업교육과 창업관련 지원의 연계에서 발생하는 기대효과를 제시하고, 지원정책들과 창업교육의 연계방안으로 창업인증제도의 필요성을 제기한다.

• 디지털융복합연구
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• 제16권12호
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• pp.11-20
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• 2018

본 연구의 목적은 정부의 창업지원정책 중 일반창업을 위한 창업지원정책과 기술창업을 위한 창업지원정책간의 차별점과 특성을 살펴보고, 경쟁력이 떨어지는 소상공인들의 무분별한 창업을 방지하며 신아이디어를 갖춘 업종으로의 창업기회를 제공하는 기반연구에 있다. 지금까지 정부의 창업지원정책은 기술이나 기술을 기반으로 한 아이디어를 가진 창업기업들에게 지원이 편중되고 있어, 상대적으로 소상공인들을 위한 전반적인 지원이 부족한 것이 현실이다. 이러한 격차를 해소하는 측면에서 소상공인 창업지원 사업의 문제점과 창업 활성화 필요성의 토대를 마련하기 위한 연구 및 분석을 수행한다. 이를 위한 연구방법으로서 소상공인시장진흥공단에서 시행되는 신사업창업사관학교 프로그램 및 지원형태를 먼저 살펴본 후, 정부중앙부처의 창업지원 프로그램 및 지원형태를 비교함으로써 창업활성화 아카데미의 미래 방향과 신사업창업사관학교만의 전략적 포지셔닝을 통한 발전 방안을 도출하였다. 본 연구 결과는 소상공인 창업 활성화를 위한 요인을 파악하고 관련 프로그램의 향후 기준을 제공했다는 데 의의가 있다.

• 경영과정보연구
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• 제35권4호
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• pp.251-268
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• 2016

본 연구는 소상공인 창업자의 특성이 창업된 사업체 운영의 성공요인과의 관계를 살펴보고, 창업 성공요인이 창업성과와의 관계를 분석하고자 한다. 또한 창업자의 특성이 창업성과에 미치는 구조적 영향 관계를 분석하고자 한다. 본 연구를 통하여 창업을 준비하는 예비 창업자나 기 창업자들이 안정적이고 성공적인 사업체 창업과 운영을 위한 시사점을 제공하고자 한다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 창업자 특성과 창업성공요인과의 관계이다. 분석결과, 소상공인 창업자 특성 중 경험특성은 창업성공요인과 관계에 있어서 재무상태, 점포관리, 제품 및 서비스관리의 모든 요인에서 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 하지만, 심리적 특성에서는 제품 및 서비스관리에서만 영향을 미치는 것으로 분석되었고, 재무상태와 점포관리에서는 영향을 미치지 않은 것으로 분석되었다. 이는 소상공인이 창업에 대한 성취욕구 및 창의성이 높을수록 창업 성공 가능성이 높아지는 것을 의미한다. 둘째, 창업성공요인과 창업성과와의 관계이다. 분석결과, 창업성공요인인 재무상태, 점포관리, 제품 및 서비스 관리는 창업성과에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 이는 소상공인 창업자가 사업체 운영에 필요한 창업성공요인의 정확한 의사결정은 소상공인의 창업성과에 영향을 미치고 있음을 의미한다. 셋째, 창업자 특성과 창업성과와의 관계이다. 분석결과, 창업자 특성인 경험특성과 심리적 특성은 모두 창업성과에 영향을 미치고 있는 것으로 분석되었다. 이는 창업자 특성인 창업에 대한 경험과 심리적 특성을 높게 인식하고 있는 소상공인이 창업성과가 높다는 것을 의미한다.

• 전기학회논문지
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• 제65권6호
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• pp.1007-1012
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• 2016

Induction motors are used widely in driving load of a fluid, such as a pump or a fan in the industry. Induction motor has been generated the voltage drop by the occurrence of a high current during startup. In addition, high start-up current can act as a mechanical stress on the shaft of the motor. So there is need a way to reduce the starting current. Soft start method is one of the many ways to reduce the starting current. This method uses silicon-controlled rectifiers(SCRs) for varying value of the voltage applied to the motor. There is a case for fixing or changing the thyristor firing angle to adjust the magnitude of the voltage. Starting power factor of induction motor is very low compared to the normal operation. Soft starting with the firing angle fixed needs to be considered a low power factor at startup. In this study, we compared the direct start characteristics and soft start characteristics considering the low power factor at the time of start-up. It was possible to confirm that the starting current and the voltage drop is present differently according to the firing angle.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2009년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.315-321
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• 2009

Since the KTX start its service on April 1st of 2004, KTX increased its share up to 17.4% (2008). It's the 2nd after the passenger car share of 59.2% in the national transportation, but the gap is still wide. In addition, because of the rise of goods' and oil price, the share of intercity express bus is growing up. Nevertheless Korail is trying to improve the train schedule and develop internodal transit system, the number of passengers of KTX is remain flat. KORAIL should start and proceed the tasks below. - Analysis of the 5 year's operation of KTX since the year of 2004 to make plans for the steady growth - development of the KTX operation plan for expansion of railway - preparing the operation of additional passenger rail services on the mail line for newly introduced trains. - expansion of KTX's service area after the introduction of KTX-II - introduction of other new trains - examination for the action plans to promote marketing in main-line including refinement of the rate structure

• 조명전기설비학회논문지
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• 제16권3호
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• pp.101-109
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• 2002

원자력발전소 제어계통중 운전 정지에 많은 영향을 주고 제어하기 가장 까다로운 중기발생기 수위 제어는 특히 기동시 및 저 출력시에 자동제어는 물론 수동제어도 매우 어려운 상태이다. 중기발생시 수위특성을 분석하여 안정성이 보장된 증기발생기 수위 제어 계통의 제어방법을 개선하여 제어 성능과 신뢰도를 향상시킬 수 있는 알고리즘을 개발하고 디지털 제어 시스템으로 구현하여 실제 발전소에 설치 적용하였다.

• International Journal of Automotive Technology
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• 제7권7호
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• pp.763-768
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• 2006

Emission reduction in the cold start period of SI engines is crucial to meet stringent emission regulations such as SULEV Emissoin reduction is the starting point of the study in the which the variable valve timing (VVT) technology may be one promising method to minimize cold start emissions while maintaining engine performance. This is because it is possible to change valve overlap and residual gas fraction during cold start and idle operations. Our previous study showed that spark timing is another important factor for reducing cold-start emissions since it affects warm-up time of close-coupled catalysts (CCC) by changing exhaust gas temperature. However, even though these factors may be favorable for reduction of emissions, they may deteriorate combustion stability in these operating conditions. This means that the two variables should be optimized for best exhaust emissions and engine stability. This study investigated the effects of valve and spark timings in idle performance such as combustion stability and exhaust emissions. Experiments showed that valve timings significantly affected engine stability and exhaust emissions, especially CO and $NO_x$, due to change in residual gas fraction within the combustion chamber. Spark timing also affects HC emissions and exhaust gas temperature. Yet it has no significant effects on combustion stability. A control strategy of proper valve timing and spark timing is suggested in order to achieve a reduction in exhaust emissions and a stable operation of the engine in a cold start and idle operation.

• International Journal of Automotive Technology
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• 제1권1호
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• pp.17-25
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• 2000

The electromechanical valve train (EMV) technology allows for a reduction in fuel consumption while operating under a stoichiometric air-fuel-ratio and preserves the ability to use conventional exhaust gas aftertreatment technology with a 3-way-catalyst. Compared with an engine with a camshaft-driven valve train, the variable valve timing concept makes possible an additional optimization of cold start, warm-up and transient operation. In contrast with the conventionally throttled engine, optimized control of load and in-cylinder gas movement can be used for each individual cylinder and engine cycle. A load control strategy using a "Late Intake Valve Open" (LIO) provides a reduction in start-up HC emissions of approximately 60%. Due to reduced wall-wetting, the LIO control strategy improves the transition from start to idle. "Late Exhaust Valve Open" (LEO) timing during the exhaust stroke leads to exhaust gas afterburning and, thereby, results in high exhaust gas temperatures and low HC emissions. Vehicle investigations have demonstrated an improved accuracy of the air-fuel-ratio during transient operation. Results in the New European Driving Cycle have confirmed a reduction in fuel consumption of more than 15％ while meeting EURO IV emission limits.

• 제어로봇시스템학회:학술대회논문집
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• 제어로봇시스템학회 1991년도 한국자동제어학술회의논문집(국내학술편); KOEX, Seoul; 22-24 Oct. 1991
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• pp.1063-1067
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• 1991

In this paper, we present a supervision and coordination level monitoring the adaptive controller and taking appropriate ,actions if malfunctions are detected. Supervision and coordination level are consist of start-up part and run-time part. The start-up part involves tasks for the configuration and the implementation of controllers, and the run-time part involves tasks for the supervision and coordination of the controllers in closed-loop operation. Also, we show how a supervision level and a coordination level can be designed and what basic elements should be included. Finally, we show the robustness of this scheme by experimental results for task model.

• 전기학회논문지
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• 제65권6호
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• pp.969-978
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• 2016

Around the world are increasing the demand for ESS. Currently, the domestic is expected to benefit by operating ESS. In the domestic, it is expected to benefit from operations of the installed ESS because of the introduction of ESS less capacity. However ESS capacity to the maximum profit occurs is unknown. ESS is different from the charge-discharge characteristics and the reserve to replace, depending on the application. Therefore, it should be established in accordance with the ESS optimal capacity according to the purpose used because it can maximize the quality and efficiency of the electric energy. To the ESS optimal capacity estimation by the purpose used, It should compare the investment cost caused by ESS facility installation and operation cost caused by operating ESS. In this paper, the operation mathematical model for estimating marginal operation costs established. In operation mathematical model, operating cost is considered fuel cost and no-load cost start-up cost. Because no-load cost and start-up cost are not related to cost and power plant output, there are expressed an integer variable costs as a step function.