• 한국항해학회지
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• 제21권4호
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• pp.93-102
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• 1997

History will be defined as a science on human beings in both space and time(des hommes dans le temps et l'espace). Navigational History is a premise to compose Maritime History. Maritime History is a branch of General History which is classified on the basis of space and will be definded as a branch of history to examine 'inter-realtions between maritime affairs and inland affairs'. Then, what kind of 'go by sea'can be a subject of Navigational History ? A research-subject of Navigational History must be navigation rather than sail or voyage. Because while 'sail' means to 'passive and noncommercial sailing' and voyage means to journeyin a general sense that includes sail and navigation, navigation means to indicate ' to go from one place to another in a ship' adn 'to convoy goods by water'. Then, how can we define Navigation History? Navigational History in a narrow sense is to be a field of studying 'process of development of nautical science and seamanship on the side of History ofScience and Techique, whereas Navigational History in a broad sense is to be a field of analyzing 'effects of historical navigation upon history on the side of General History. On studying Navigational History in a narrow sense, there are signifiacances of disclosing what the development of nautical instruments and arts of navigation have played a role in history. Navigational History in a broad sense is a branch of General History to study effects of historical navigation upon history. In conclusion, the significance of studying Navigation History is to disclose process of developmentof arts of navigation, and on the basis of this study is to reveal how the human elements operate in historical navigation. In short, it should not cease to study Navigational History in a narrow sense, and should enlarge its perspective of research toward Navigational History in a broad sense.

• 해양환경안전학회지
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• 제17권3호
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• pp.219-226
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• 2011

현재 국립해양조사원에서는 38종류의 축척으로 309종의 해도를 간행하고 있다. 우리나라 해도 번호 간행체계는 동, 남, 서해역(대해역)별로만 구분하여 간행순서에 따라 해도 번호를 불규칙하게 부여하여 일관성이 없어 번호가 앞뒤이지만 실제 해역은 상당히 떨어져 있는 경우가 많으며 또한 해도 번호체계가 3자리수로 해역별 구분은 가능하지만 축척별, 목적별, 위치별 구분 정보가 없는 상태이다. 이러한 해도의 비체계적인 관리로 인해 해도 이용자들에게 불편을 초래하고 있다. 따라서 효율적인 해도 관리 및 이용을 위해 해도 번호에 대한 번호 부여 기준 등 방안 마련이 시급한 실정이다. 본 연구에서는 현행 우리나라 해도 번호체계에 대해 알아보고 체계적이고 효율적인 해도 관리가 되도록 하며 해도 사용자들에게 쉽게 이용되어질 수 있도록 하며 향후 발행될 신 개판 해도의 수량과 경제성 효율성을 고려하여 국내 실정에 적합한 해도 번호체계 방안을 모색하는 데 그 목적이 있다. 그 결과 해도의 체계적인 관리 및 국제적인 경쟁력을 갖추기 위해서는 4자리수의 번호 체계로의 변경은 꼭 필요하다.

• 한국수산과학회지
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• 제46권6호
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• pp.966-969
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• 2013

Vessel-based sighting surveys for cetaceans have been conducted in Korean waters since 2000. The supporting data estimate the abundance of finless porpoises along the west coast of Korea; however, they are insufficient because of the coverage and frequency of the surveys. A preliminary aerial survey was conducted in 2011, and the results were assessed with respect to a sighting survey operated by a research vessel in order to compare effectiveness and potentiality. A total of 110.00 nautical miles of effective efforts were made with three sightings under Beaufort scale 4 in the aerial survey, while the vessel-operated survey covered 403.38 nautical miles over 7 days without any sightings under Beaufort scale 4. The standard deviation of the altitude in this survey was 22.7 m, which was significantly higher than that of the referenced study of 4.3 m.

• 수산해양기술연구
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• 제53권4호
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• pp.376-385
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• 2017

This study was conducted to understand the relationships between fish and zooplankton of distribution in the coastal waters of the East Sea from May to August 2016 using hydroacoustic. To distinguish between fish and zooplankton, we used the time varied threshold (TVT) method at the frequency of 120 kHz. As a result, the mean nautical area scattering coefficient (NASC) of fish was highest at $913m^2/n.mile^2$ in June and lowest at $315m^2/n.mile^2$ in July. The mean NASC of zooplankton was highest at $247m^2/n.mile^2$ in May and lowest at $70m^2/n.mile^2$ in July. The mean NASC of fish and zooplankton showed a significant difference (P < 0.05) with high correlation ($R^2=0.84$). In addition, there was no significant difference in the mean NASC of fishes and zooplankton by depth (t-test, person correction = -0.17, p > 0.05).

• 해양환경안전학회지
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• 제17권2호
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• pp.137-142
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• 2011

지난 60년간 급속한 항만 개발로 인하여 다량의 해도가 여러 종류의 축척 및 구역으로 제작되어 인접구역이 효과적으로 연결되지 못하거나 과도한 중첩 구역이 발생하는 경우가 있으며 무리한 제분도의 사용으로 이용자에게 혼란 및 불편을 야기하고 있는 실정이다. 이 연구의 목적은 대한민국에서 간행되는 해도의 구역 및 축척별 분석을 통하여 새로운 해도구역 조정안을 제시하는데 있으며 이를 통해 항해 편의를 제공하는데 있다. 합리적인 해도구역 조정을 위하여 연구진이 전문가 의견법을 통하여 개정안을 마련한 후 이용자를 대상으로 한 설문조사 및 도선구역별 도선사 협회의 의견 수렴 등을 통하여 그 타당성을 검증받고 의견을 수렴하여 보완하였다. 연구의 결과로 현재 간행되고 있는 309장의 해도는 334장으로 변경되었다.

• 한국전자통신학회논문지
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• 제16권6호
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• pp.1349-1354
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• 2021

일체형 등명기는 운항 중인 선박의 항로 선위를 결정하기 위한 등화장치이다. 현재 태양광을 기반으로 하는 일체형 등명기는 태양광의 일조시간에 따른 제약에 따라 전력 공급의 부족으로 항로 표시 가능한 능력이 제한적이다. 본 논문에서는 해상의 풍부한 전력원인 태양광과 풍력을 동시에 사용하는 신재생에너지 일체형 9해리 LED 등명기를 구축하고 원격 스마트 모니터링 시스템을 구현하였다. 또한 LED 등명기 장치와 모니터링 시스템을 IoT화 함으로서 등명기의 원격제어 가능한 스마트 제어시스템을 마련하였다. 본 원격 스마트 모니터링 시스템을 적용하여 실시간 상태 모니터링 및 원격제어가 가능하게 하여 선박이 안전한 항해를 할 수 있고 등명기 기능의 정확성 및 영속성을 유지하여 해양사고 예방과 사회적 비용을 절감할 수 있다.

• 해양환경안전학회지
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• 제26권6호
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• pp.656-664
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• 2020

본 연구는 실습 교육기간에 따른 실습생의 STCW 협약에 의거한 해기능력 향상 정도를 파악하기 위해 H대학교 실습선에 승선한 항해계열 학생들을 대상으로 50개의 평가항목에 대하여 자기평가 방법의 설문조사를 수행하였다. 이를 통해 해기기능과 해기능력의 기본적인 이해도를 평가하고, 승선 기간의 경과에 따라 이러한 이해도가 어떻게 변화하는지 심층분석을 실시하였다. 해기기능과 해기능력의 평가시기에 따른 이해도 변화 분석 결과, 해기기능의 경우 1학기와 2학기 승선그룹 모두에서 3차 평가로 갈수록 이해도가 대체로 향상되는 것으로 나타났다. 또한, 각 학기 승선그룹별로 이해도가 낮은 분야가 도출되었으며, 실습선 교육 과정에 저조한 해기능력에 대한 추가적인 학습 계획이 필요할 것으로 판단된다. 본 연구로 도출된 실습선 교육 기간에 따른 해기능력 향상 정도에 대한 분석 결과는 추후 실습선 및 해사대학 교육 과정 개편에 활용될 수 있을 것으로 사료된다.

• 품질경영학회지
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• 제22권2호
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• pp.98-108
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• 1994

Under the competitive environment of shipping industry, the improvement of the quality of shipping service could be one of the most important factors to be considered in the recent shipping industry. However, there has been little study on the clear concept of the service quality in the shipping so far. The subject of this study is to define the concept of the service quality in the shipping by way of making investigation into the related precedent literatures studied. The quality of service is recognized in general as a degree of gap between the customer's expectation and the perception. Therefore the service quality of shipping could be measured by evaluating the gaps between shipper's expectation and performance of shipping service. If the determinants of the service quality in the shipping are proved, and the discrepancies of expectations and perception between the shipping company and the shipper could be clarified, such a result would be an useful help to establish marketing strategy.

• 한국지능시스템학회:학술대회논문집
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• 한국퍼지및지능시스템학회 1995년도 추계학술대회 학술발표 논문집
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• pp.40-44
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• 1995

In this paper, we propose a retrieval system using knowledges of database expressed linguistically, where the relation between data are constructed by FCM. Several algorithms have been proposed to solve the major problem in the conventional retrieval system that the system doesn't reply in case of no data equal to user's query, and to express knowledge of database linguistically. This paper proposes the improved method of adding new cluster and the method of retrieving database from user's query. The validity of this retrieval system is shown by applying its algorithm to an example : the mail order service in post office.

• 품질경영학회지
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• 제22권3호
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• pp.16-33
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• 1994

This paper developes a multiple-item scale instrument (called SHIPQUAL which is designed to measure the quality of shipping industry. The procedures of developing instrument were followed by recommendations on the developing measures of marketing constructs. We divided shipping service quality into 4 demensions (reliability, conformability, timely/completness, safety) by empirical study. These demensions and scales were varified through the assessment of reliability and validity. Finally, we suggested potential applications of the scale into the shipping industry.