Journal of the Korean Academy of Clinical Electrophysiology
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v.5
no.2
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pp.35-45
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2007
The purpose of this study was to examine spiral way movement of a trunk exerts on the movement ability. The details established to achieve for this article. This examination confirmed the weight, weight/height2 index, ratio of lumbar to pelvic, musculoskeletal quantity, push up for 2 minute, pitch a ball and voluntary isometric contraction with flexion and extension of knee joint of the subjects with spiral direct movement. Healthy eighteen subjects who understand fully the significance of procedure, consented to a plan, without neuromuscular disease were participated in two groups of experiment. The group were a spiral movement(9), rectilinear movement(9). Trunk movement tested 2 sessions of a spiral movement and rectilinear movement with a push up for 2 minute, 5days per a week, for the 4 weeks. This experiment tested 3 times with a sufficient rest for fatigue limitation. An analysis of the results used a paired samples t-test for difference from before and after experiment. The following results were obtained; At an internal change of the body, the musculoskeletal quantity was increased significantly to spiral movement group, but the weight was increased significantly, the musculoskeletal quantity was not significant to rectilinear movement. The movement ability evaluation for a external change was increased significantly in a push up for 2 minute, pitch a ball, isometric contraction with extension of knee joint of a spiral movement group, but a push up for 2 minute was increased significantly in a push up for 2 minute on the abdominal muscle training of a rectilinear movement group. As compared with a rectilinear movement, a spiral movement was more effect by cooperation with nerve and musculoskeletal system and an increase in movement ability was caused by learning acknowledgment, muscular reeducation. These results lead us to the conclusion that a spiral movement of trunk was more effect than a rectilinear movement, the coordination of nerve and musculoskeletal system was of importance of Multi-direction movement. Therefore, A further studies concerning the therapeutic exercise intervention and active-dynamic analysis could enhance the development of the most effect on the trunk.
An, Sung Chan;Lee, Sang Don;Son, Jung Ho;Cho, Yong Joo
Tribology and Lubricants
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v.32
no.4
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pp.132-139
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2016
The piston of a marine diesel engine works under severe conditions, including a combustion pressure of over 180 bar, high thermal load, and high speed. Therefore, the analyses of the fatigue strength, thermal load, clamping (bolting) system and lubrication performance are important in achieving a robust piston design. Designing the surface profile and the skirt ovality carefully is important to prevent severe wear and reduce frictional loss for engine efficiency. This study performs flexible multi-body dynamic and elasto-hydrodynamic (EHD) analyses using AVL/EXCITE/PU are performed to evaluate tribological characteristics. The numerical techniques employed to perform the EHD analysis are as follows: (1) averaged Reynolds equation considering the surface roughness; (2) Greenwood_Tripp model considering the solid_to_solid contact using the statistical values of the summit roughness; and (3) flow factor considering the surface topology. This study also compares two cases of skirt shapes with minimum oil film thickness, peak oil film pressure, asperity contact pressure, wear rate using the Archard model and friction power loss (i.e., frictional loss mean effective pressure (FMEP)). Accordingly, the study compares the calculated wear pattern with the field test result of the piston operating for 12,000h to verify the quantitative integrity of the numerical analysis. The results show that the selected profile and the piston skirt ovality reduce friction power loss and peak oil film pressure by 7% and 57%, respectively. They also increase the minimum oil film thickness by 34%.
Kim, Jong-Tae;Park, Hyong-Choon;Kim, Dong-Soo;Bang, Eun-Seok
Journal of the Korean Geotechnical Society
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v.23
no.4
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pp.33-46
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2007
HWAW (Harmonic Wavelet Analysis of Wave) method, which is non-destructive method using body and surface waves, has the advantages of obtaining 2D subsurface imaging because it uses a short receiver spacing to obtain the $V_s$ profile of whole depth. Even though the reliability of HWAW method has already been verified by using the numerical simulation in the various layered models, it is very difficult to evaluate the reliability of HWAW in the field because the exact $V_s$ values of the experimental site are unknown. In this study, a model testing site where the material properties and layer information could be controlled was constructed to verify the reliability of HWAW method. The detailed geometry of the testing site was strictly measured by surveying, and 140 vertical and horizontal geophones were established at the boundary of each layer to evaluate the dynamic material properties. Using the interval travel times between the upper and lower geophones, the body wave velocities of each layer were 2 dimensionally obtained as reference data, and comparative study using HWAW method was performed. By comparing 2D Vs profile obtained by HWAW method to the reference data, the reliability of HWAW method was verified.
Seong, Ji Hye;Lee, Dong Hun;Kim, Eun Hye;Jung, Woo Young
The Korean Journal of Nuclear Medicine Technology
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v.23
no.1
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pp.75-79
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2019
Purpose Cadmium-zinc-telluride (CZT) camera with semiconductor detector is capable of dynamic myocardial perfusion SPECT for coronary flow reserve (CFR). Image acquisition with the heart positioned within 2 cm in the center of the quality field of view (QFOV) is recommended because the CZT detector based on focused multi-pinhole collimators and is stationary gantry without rotation. The aim of this study was to investigate the optimal method for measuring position of the heart within the center of the QFOV when performing dynamic myocardial perfusion SPECT with the Discovery NM 530c camera. Materials and Methods From June to September 2018, 45 patients were subject to dynamic myocardial perfusion SPECT with D530c. For accurate heart positioning, the patient's heart was scanned with a mobile ultrasound and marked at the top of the probe where the mitral valve (MV) was visible in the parasternal long-axis view (PLAX). And, the marked point on the patient's body matched with the reference point indicated CZT detector in dynamic stress. The heart was positioned to be in the center of the QFOV in rest. The coordinates of dynamic stress and rest were compared statistically. Results The coordinates of the dynamic stress using mobile ultrasound and those taken of the rest were recorded for comparative analysis with regard to the position of the couch and analyzed. There were no statistically significant differences in the coordinates of Table in & out, Table up & down, and Detector in & out (P > 0.05). The difference in distance between the 2 groups was measured at $0.25{\pm}1.00$, $0.24{\pm}0.96$ and $0.25{\pm}0.82cm$ respectively, with no difference greater than 2 cm in all categories. Conclusion The position of the heart taken using mobile ultrasound did not differ significantly from that of the center of the QFOV. Therefore, The use of mobile ultrasound in dynamic stress will help to select the correct position of the heart, which will be effective in clinical diagnosis by minimizing the image quality improvement and the patient's exposure to radiation.
Jeong, Seon Ho;Lee, Cheol Soon;Kim, Jeong Ho;Cho, Jin Yeon
Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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v.45
no.11
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pp.951-966
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2017
In this work, numerical analyses are carried out and the behaviors are investigated for three types of double-acting oleo-pneumatic shock absorbers along with the mathematical models proposed in the part I of this work. After presenting each numerical algorithm corresponding to each model, the numerical algorithms are implemented as user-subroutines in MSC/ADAMS commercial multi-body dynamic software. By using the developed user-subroutines, numerical studies are carried out for compression/stretch test as well as drop test. From the comparative studies, we investigated the salient feature of each double-acting oleo-pneumatic shock absorber. Results identifies that it is possible to increase the absorbing efficiency in accordance with the requirements for aircraft landing conditions.
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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v.39
no.6
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pp.561-566
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2015
In this paper, the operating stiffness of a parallel robot used to handle heavy packages is optimized. Because the studied model, called a "pick and place robot," is applied for packaging logistics, it is important for the robot to be lightweight so that it may respond rapidly and have high stiffness to allow sufficient operating precision. However, these two requirements of low weight and high stiffness are mutually exclusive. Thus, the dynamic characteristics of the robot are analyzed through multibody dynamics analysis, and topology optimization is conducted to achieve this exclusive performance. Lastly, the reliability of the topology optimization is verified by applying the optimized design to the parallel robot.
Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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v.30
no.5
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pp.32-40
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2002
The study of nonlinear gas transport in rarefied condition or associated with the microscale length of the geometry has emerged as an interesting topic in recent years. Along with the DSMC method, several fluid dynamic models that come under the general category of the moment method or the Chapman-Enskog method have been used for this type of problem. In the present study, on the basis of Eu's generalized hydrodynamics, computational models for diatomic gases are developed. The rotational nonequilibrium effect is included by introducing excess normal stress associated with the bulk viscosity of the gas. The new models are applied to study the one-dimensional shock structure and the multi-dimensional rarefied hypersonic flow about a blunt body. The results indicate that the bulk viscosity plays a considerable role in fundamental flow problems such as the shock structure and shear flow. An excellent agreement with experiment is observed for the inverse shock density thickness.
Park H. K.;Kim K. U.;Shim S. B.;Kim J. W.;Park M. S.;Song T. Y.
Journal of Biosystems Engineering
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v.30
no.6
s.113
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pp.366-372
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2005
The objective of this study was to evaluate the bump crossing and loading stability of a proto-type mini-forwarder under development. The evaluation was performed by computer simulation using a multi-body dynamic analysis program, Recur- Dyn 5.21. The proto-type was modeled and its properties such as mass, mass center, and mass moment of inertia were determined using 3D CAD modeler, Solid Edge 8.0. The $\%$ errors of masses, mass center, mass moment of inertia, and vertical motion of the model were within less than $10\%$ and the model's behavior agreed relatively well with those of the proto-type when traversing over a rectangular bump. Using the validated model, bump crossing of the proto-type was simulated and the loading limit was determined. It was found that effects of the shapes of bump on the bump crossing performance was insignificant within the practical heights of bumps. Stability of bump crossing increased with loading. However, loading of longer logs than 2.7 m made the crossing unstable because the ends of logs contacted ground when traversing over the bump. The maximum loading capacity of the proto-type was estimated to be 7.8 kN of 2.7 m long logs.
Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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v.16
no.5
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pp.91-98
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2017
This study was conducted to optimize the spring constant and the damping coefficient, which are design parameters of the tractor cabin suspension system, to minimize the ride vibration. A 3D tractor MBD (multi-body dynamics) model with a cabin suspension system was developed using a dynamic analysis program (Recurdyn). Using the developed model and optimization algorithm, the spring constant and the damping coefficient, which are the design parameters of the cabin suspension for the tractor, was were optimized so thatto minimize the maximum overshoot for the vertical displacement of the cabin was minimized. The percent maximum overshoot of the tractor cabin was simulated for the 13 initial models, which were obtained using the ISCD-II method, and for the 3 additional SAO models presented in the optimization algorithm software. The model that represents with the smallest percent maximum overshoot among the 16 models was selected as the optimized model. The percent maximum overshoot of the optimized model was about approximately 5% lower than that of the existing model.
In this study, a hybrid control method that adjusts for the existing force control technique has been presented for consideration. The proposed hybrid control technique does away with the chattering phenomenon occurring in existing force control technique and provides high shock absorption efficiency. In order to design the controller for the landing gear with MR damper, the equation of motion of the landing gear was derived. The hybrid controller was designed after constructing a simulation model using Recur-Dyne, multi-body dynamic analysis software. The hybrid controller can reduce the maximum strut force and displacement based on the skyhook controller, and is able to get the high efficiency by making it work for the additional force control technique. In addition, an effective switching control technique and input shaping technique was applied to prevent the chattering in the drop simulation. Finally, the performance of the landing characteristics was evaluated throughout the various drop simulations.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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