Design method for Involute bevel gears is developed. The developed gear design system can design the optimized gear that minimize the number of pinion teeth with face tooth. Method of optimization is MS(matrix search) which is developed from this study. Design variables are pressure angle 20, transmitted power, gear volume, gear ratio, allowable contact stress and allowable bending stress, etc. Design method developed this study can bd applide to the plane, machine tools, automobiles.
Design method for involute bevel gears is developed. The developed gear design system can design the optimized gear that minimize the number of pinion teeth with face tooth. Method of optimization is MS(matrix search) which is developed from this study. Design variables are pressure angle 20., transmitted power, gear volume, gear ratio, allowable contact stress and allowable bending stress. etc. Gears design method developed this study can be applied to the plane, helicopter, printer, machine tools.
This study describes a computer aided design system on involute gear for power transmition. Input data for gear design are pressure angle $20^{\circ}$, transmitted power, gear volume, gear ratio, addendum ratio of rack, dedendum ratio of rack, edge radius of rack, allowable contact stress and allowable bending stress etc. Bending strength contact strength and scoring are considered as the design constraints. Method of optimization developed this study. The developed gear design system can design the optimized gear that minimize the number of pinion teeth with face tooth.
Strength Design method for involute spur gears is developed. The developed gear strength design system can design the optimized gear that minimize the number of pinion teeth with face tooth. Method of optimization is matrix form which is developed from this study. Design variables are transmitted power, gear volume, gear ratio, allowable contact stress and allowable bending stress, etc. Gear design method developed this study can be apply to the gears of plants, machine tools, automobiles.
This study aims to present a more reasonable control value than the exiting one by comparing and analyzing control values and field instrument8tion values of the whole excavation depth of the four case sites, using geometric averaging as a statistical method. The range of the study is confined to the horizontal displacement of braced excavation walls among a variety of items, prescribed in the control values by approximately of the allowable and design values, and by safety factors. As a result, it is desirable to revise 70, 90, and 100 percent of LEVEL I, II, and III, respectively. The horizontal displacement values of the allowable and design values approximations should change to 104, 133, and 148 percent of the allowable and design values, respectively. In addition, modifying the horizontal displacement control value of the braced excavation walls is not needed. The horizontal displacement value, presented in the control value as a safety factor, is now 1.19, as it has a slight difference from the present value.
The evaluation of the allowable bearing capacity is the most important step in the design of a foundation. An accurate evaluation of the effect of all factors such as the physical properties of the soil located beneath the area, the size of the area, the depth of foundation, and the position of the water table is impracticable Therefore, the designer is compelled to estimate the allowable bearing capacity on the basis of simple semiempirical rules under cohesionless soils. This paper deals with semiemperical rules for determining allowable bearing capacity based on observed relations between the results of standard penetration test. Additional comparisions between the results of the theoretical methods and the emperical rules are performed to suggest more conservative design for the engineer.
Shrink-rings (Stress-rings) are used in the fabrication of dies for cold forming and powder compaction processes to increase the allowable pressures for a given die material. Optimum procedures are to minimize a die thickness under the conditions that the stress distributions in the die and stress-rings utilize fully the strength available in each of the die elements. This paper proposes a new approach, where the maximum allowable shrinking pressures are calculated on shrinkage plans in the radial direction and the fractional shrinking pressures below the maximum allowable pressures are used as the design values. Two criteria for the optimal die design are used: Maximum shear stress limit for one-piece dies and zero tensile stress limit for combined dies. A computer program, DIECOM, is developed for illustrating the computer-aided design procedures. Finally, examples for each case are presented in this paper.
Shrink-rings (stress-rings) are used in the fabrication of compaction dies to increase the allowable pressures for a given die material. This paper proposes a new approach, where the maximum allowable shrinking pressures are calculated on shrinked plans in the radial direction and then the fractional fitting pressures below the maximum shrinking pressures are used as the design values. A computer program, DIECAD, is developed. The paper presents two design cases as examples in order to easily illustrate the design procedures from the computer program DIECAD
현재 국내의 목구조 설계는 ASD (Allowable Structural Design)에 기초하여 이루어 지고 있다. 그러나 이 설계 방법은 재료의 변이와 설계에 따른 다양한 조건물을 충분히 고려하고 있지 못하고 있어 과설계의 원인이 되고 있다. 따라서 외국의 경우는 이를 극복하기 위하여 1990년 초반부터 확률론적인 접근을 통한 설계에 대한 연구가 꾸준히 진행되어 왔으며, 현재는 이에 기초한 설계 기준을 마련, 활용하고 있는 실정이다. 그러므로 본 연구에서는 국산재에 이러한 설계법을 도입하기 위하여 기존 연구에서 밝혀진 제재목과 집성재의 강도적 성능에 대한 분포 특성을 충분히 고찰하여 평균, 표준 편차, 분산, 변이 계수 동의 인자를 얻었고, 이를 통해서 국산낙엽송부재에 대해서 기존의 ASD 코드를 RBD (Reliability Based Design) 코드로 전환하여 기본적인 코드 전환 체계를 갖추고자 하였으며. RBD 코드로의 전환 시 따르게 되는 중요 변수 즉 시편 수에 대한 고찰을 하였다. 또한, 적어도 각 시편에 대해서 적어도 500개 이상의 반복수가 있어야만 어느 정도 정확한 값을 얻을 수 있음을 확인할 수 있었다.
본 연구에서는 건축기초에 적용된 매입 PHC말뚝의 설계사례를 분석하였다. 전반적인 말뚝길이는 최대 35m 이내에서 다양하나, 지지층 조건에 따른 평균 길이는 17.0~18.9m로 큰 차이가 없었다. 지지층 소켓길이는 전체의 약 58%가 시방기준 최소길이인 1m에 따라 설계되었고, 최대 5m까지 설계되었다. 설계효율은 그 편차가 매우 크나 평균 약 70%로서 통상 알려진 범위와 일치하였다. 설계효율이 낮은 용도는 주로 설계하중이 적은 저층건물이나 놀이기구 기초 등으로 나타났다. 풍화암 지지층에서 설계하중은 설계를 지배하는 지반 허용지지력의 65~97%, 허용지지력에 대한 말뚝 허용축하중의 비는 36~115%로 광범위하게 분포하므로 설계효율과 함께 최적화 노력이 요구된다. 반면, 연 경암 지지층의 허용지지력은 대부분 말뚝 허용축하중의 90% 내외로 매우 균등했다. 설계 허용지지력은 선단지지력이 평균 75% 이상을 차지하였으나, 현장재하시험 연구결과를 보면 초기항타 조건에서는 선단지지력이 지배적이며, 재항타 조건에서는 선단지지력이 최소 25%에 불과한 경우도 있었다. 따라서, 설계시 산정된 허용지지력은 시공 초기조건만을 반영하는 것이며, 시간이 경과할수록 말뚝 주면부로의 하중전이가 증가하고, 일부는 시험시 타격에너지 부족으로 선단지지력의 확인이 이루어지지 못한다고 볼 수 있다. 균질한 지반으로 가정했을 때 근입비가 증가할수록 허용축하중이 감소하는 경향이 있었고, 이와 유사하게 지반의 허용지지력도 감소하는 경향을 보여, 큰 설계하중으로 초고강도 말뚝을 적용할 경우 지반의 지지력을 최대한 활용할 수 있음을 알 수 있었다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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