• Proceedings of the Korea Multimedia Society Conference
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• 2000.11a
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• pp.279-282
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• 2000

무선인터넷을 지원하는 WAP 게이트웨이는 프로토콜 변환과 함께 WML 파일을 바이너리 포맷으로 변환하여 무선 환경에 적합하게 한다. 인코딩에서의 공백제거와 태그변환에 따른 효과는 WML 파일의 크기와 특성에 따라 달라진다. 본 논문에서는 게이트웨이에서의 인코딩에 따른 파일크기 감소 효과를 분석하고 압축의 효용성에 대해 기술한다.

• Proceedings of the Korean Society of Computer Information Conference
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• 2009.01a
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• pp.321-324
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• 2009

비교적 적은 크기이면서 예측력에 있어 만족할 만한 의사결정목을 생성하는 방법으로서 적절한 크기의 샘플링을 제안하였다. 일반적으로 샘플의 크기가 작을수록 작은 의사결정목이 생성되므로 적절한 예측 정확도를 갖는 작은 트리를 생성하기를 원할 경우 적당한 크기의 샘플링을 하는 것이 트리의 최적화를 위한 계산을 더 시행하는 것보다 바람직하다고 할 수 있으며, 이와 같은 사실은 현재 알려진 가장 대표적 의사결정목 생성 알고리즘인 C4.5 및 CART를 사용하여 실험으로서 보여주었다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.27 no.2
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• pp.157-168
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• 2009

The random utility theory and the multinomial logit model (including a more recent variant--the mixed multinomial logit) derived from it have constituted a back bone for theoretical and empirical analyses of various travel demand features including mode choice. In their empirical applications, however, it is customary to specify random utilities which are linear in modal attributes such as time and cost, and in socio-economic variables. The linearity helps easy derivation of important information such as value of travel time savings by calculating marginal rate of substitution between time and cost. In this paper the author focuses on the very linearity of the random utilities. Taking into account the fact that the mode chooser is also labour supplier, commodity consumer as well as leisure-seeker, the author sets up a maximization model of the traveller, which encompasses various economic activities of the traveller. The author derive from the model the indifference curve defined on the space of modal attributes, time and cost and investigate under what conditions the random utility of the traveller becomes linear. It turns out that there exist the conditions under which the random utility is really linear in modal attributes, but the property does not hold when the traveller has a corner solution on the space of modal attributes, or when the primary utility function of the traveller is directly affected by labour provided and/or the travel time itself. As a corollary of the analysis, a random utility is suggested, approximated up to the second order of the variables involved for empirical studies of the field.

• Proceedings of the Korean Operations and Management Science Society Conference
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• 2003.05a
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• pp.628-632
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• 2003

정보통신산업내의 경쟁이 심화되면서 과거의 독점 혹은 과점시장에서는 별로 중요하게 생각하지 않았던 서비스 요금 즉, 가격이 점차 중요한 기업내 의사결정요인으로 등장하고 있다. 이에 본 연구에서는 현재 통신서비스를 제공함에 있어 중요한 요소로 등장하고 있는 가격에 대하여 가격요인별로 소비자들의 의사결정에 얼마나 많은 영향을 미치는지 분석하고자 한다. 즉, 소비자가 서비스를 선택하는데 있어서 어떤 가격요인이 가장 큰 영향을 미치고, 가격요인 수준이 어떻게 변화하느냐에 따라 소비자가 느끼는 효용의 변화 크기는 어떻게 되느냐를 분석하고자 하는 것이다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.27 no.4
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• pp.127-135
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• 2009

Most traffic information that drivers receive while driving are stored in their short-term memory and disappear within a few seconds. Contemporary modeling approaches using a dummy variable can't fully explain this phenomenon. As such, this study proposes to use utility functions of real-time in-vehicle traffic safety information (IVTSI), analyzing its safety impacts based on empirical data from an on-site driving experiment at signalized intersection approach with a limited visibility. For this, a driving stability evaluation model is developed based on driver's driving speed choice, applying an ordered probit model. To estimate the specified utility functions, the model simultaneously accounts for various factors, such as traffic operation, geometry, road environment, and driver's characteristics. The results show three significant facts. First, a normal density function (exponential function) is appropriate to explain the utility of IVTSI proposed under study over time. Second, the IVTSI remains in driver's short-term memory for up to nearly 22 second after provision, decreasing over time. Three, IVTSI provision appears more important than the geometry factor but less than the traffic operation factor.

• Proceedings of the Korea Technology Innovation Society Conference
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• 2003.11a
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• pp.87-100
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• 2003

본 연구는 마케팅 분야에서 주로 사용되는 신제품확산모델(new product diffusion model)들이 기본적인 배스 모형(Bass model)에 기반하여 개별 소비자의 이질성(heterogeneity)을 반영하지 못하고, 제품이 시장에 출시되기 이전 단계에 시장수요를 예측하지 못하는 한계를 극복하기 위한 방법론을 제시하기 위해 진행되었다. 연구에 사용된 방법론을 살펴보면, 먼저 컨조인트(Conjoint) 분석을 통해 제품의 개별 속성들에 대한 소비자의 선호 구조를 파악하고, 이를 통해 추정된 정적(static)인 소비자 효용함수를 시장 및 기술 환경의 변화에 대한 적절한 예측자료와 결합하여 동적(dynamic)인 효용함수로 전환함으로써 시간에 따른 동적(dynamic) 시장 점유율(market share)을 예측하고, 그 결과를 신제품확산모델로부터 도출된 잠재시장(market potential) 추정치와 결합함으로써 신제품의 판매량을 예측한다. 또한 본 연구에서 제시하는 모델을 한국의 30인치 이상 대형TV 시장에 대해 실증적으로 분석하였으며, CRT TV, Projection TV, LCD TV, PDP TV에 대한 시장수요를 예측하였다. 분석 결과, 소비자들은 TV 선택시 화질과 가격에 민감한 반응을 보이는 것을 알 수 있으며, 이를 바탕으로 한 시장 예측 결과, 단기적으로는 가격 경쟁력이 있는 Projection TV가 높은 시장 점유율을 보이지만, 50인치 이상 LCD TV가 상용화될 경우, LCD TV가 다른 TV들보다 상대적으로 많은 판매량을 보일 것으로 예측되었다. 또한 TV 크기에 따른 소비자들의 선택을 살펴본 결과 50∼60인치대에 비해 40인치대 크기의 TV가 많이 판매될 것으로 예상된다.

• The Korean Journal of Financial Management
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• v.23 no.1
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• pp.165-191
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• 2006

I examine the relationship between values and security designs of MBS(mortgage-backed securities), using four different types of them. To this end I consider a pass-through and three different kinds of CMOs(collateralized mortgage obligations). It turns out that the pass-through has the lowest value and that, among CMOs, that of a senior-mezzanine-subordinate design has the highest value. This implies that CMOs of a simple and extreme design, like that of a senior-subordinate design, are not likely to be the best CMOs for risk averse buyers. Another critical finding is that the optimal security design of CMOs or MBS does exist in the form of an interior solution. This indicates that MBS issuers could charge higher prices of MBS given their underlying mortgages by tailoring MBS security designs to the needs or utilities of MBS buyers, usually by removing and combining risks of component tranches of MBS. Accordingly a thorough study of realistic utility functions of MBA buyers could enhance the values or prices of MBS to be issued.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.12 no.1
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• pp.75-90
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• 2003

In this paper we have shown that a Pigouvian tax is an adequate resolution of congestion externality to attain Pareto optimality using utility maximization. For this objective, taking an open access freeway as an example, we not only derived both marginal private benefit and marginal social benefit, but also assessed the divergence between marginal private benefit and marginal social benefit. As a result, we identified that the amount of a Pigouvian tax should be the same amount as the external time cost, which is the value of the marginal time cost to Individual a incurred by Individual b through freeway congestion. This Pigouvian tax coincides with the profit or wealth maximizing toll suggested by literature on the basis of profit maximization. In addition, because an open access freeway is accounted as common property resource, we proved that average social congestion cost is essentially equal to marginal private congestion cost in our model. Finally, we showed that the optimal value of trip derived in our model is the same as that generated on profit maximization approach.

• The korean journal of orthodontics
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• v.2 no.1
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• pp.29-34
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• 1971

저자는 교정환자 치료에 흔히 사용되는 Light wire torquing auxiliary의 반경의 크기 및 교합면에 대한 spur 각도의 증감에 따라 Light wire torquing auxiliary 애서 발생되는 힘이 어떻게 변화하는 가를 Dentiform typodont 위에서 측정 관찰하여 아래와 같은 결과를 얻었다. 1) Light wire torquing auxiliary circle의 반경의 크기가 감소할 수록 발생되는 힘의 크기는 증가하였으나, 반경의 크기에 반비례하지는 않았다. 즉, Light wire torquing auxiliary circle의 반경을 20 mm.에서 10mm.로 하였을때 발생되는 force는 2배로 나타나지는 않았다. 2) 교합 평면에 대한 spur의 각도가 감소할 수록 force는 증가하였다. 이때 교합 평면에 대한 spur의 각도를 감소시킨 상태에서 교합 평면과 치아가 이루는 각도를 증가시켜 줌으로써 항속적인 힘의 증가를 나타냈다.

• Journal of KIISE:Computing Practices and Letters
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• v.6 no.1
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• pp.45-57
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• 2000

Traditional network management technologies don't have interoperability to use differentprotocols or management information models each other. Many researchers have tried to find solutions of these problems to use distributed paradigms. But the benefits of existing models are mainly supported only by qualitative evidences rather than by quantitative evidences. In this paper, we present a quantitative evidence of the efficiency of network management model using mobile agent paradigm. To compare distributed paradigms and proposed model, we use parameterized traffic models for measuring the amount of whole traffic generated by each model.