• Journal of Ocean Engineering and Technology
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• v.17 no.2
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• pp.77-84
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• 2003

The excessive cost of building ships causes the instability of payability, which manage poorly fishing vessels longer than 24m. As a result, an officer evades embarkation and a vicious circle is repeated. In this study, the optimal engine horsepower system for fishing vessels longer than 24m was invented to develop the most efficient engine horsepower, and also a database program for the most efficient engine horsepower has been developed based on the type of and their size.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.22 no.3
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• pp.405-410
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• 1998

디젤 기관의 신뢰성 평가는 일반적으로 운전주에 발생한 사고 내용을 통계처리하여 팡가하기 때문에 운전자가 사전에 사고 발생을 예견하여 적절한 시기에 예방정비를 한다든지 기관의 상태에 따른 최적 운전조건을 파악하여 기관을 안전하게 운전하는데 어려움이 있다. 또한 디제 기관을 새로이 개발한다든지 설계 변경을 할 경우 기관의 신뢰성을 평가하는데도 상당한 어려움이 있다, 본논문에서는 선박용 주기관으로 사용되는 디젤기관을 대상으로하여 디젤기관의 운전상태에 따른 운전신뢰성을 예측할 수 있는 프로그램을 개발하였으며 예측결과를 실험결과와 비교·검토하였다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.6 no.1
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• pp.1-10
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• 1984

1982년 8월에 Toyota가 전자제어시스템을 갖춘 새로운 디이젤기관을 선보였다. 이 제어시스템 들은 연료의 분사량, 분사시간, 아이들링속도, 글로우 플러그(glow plug)전류 및 흡기량의 최적 제어를 할 수 있도록 하였다. 이로써 높은 기관성능, 즉 훌륭한 연료절약효과와 양호한 운전성 능에 기관의 소음이나 진동의 저감 등에 큰 이점들을 얻을 수 있게 된다.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2011.07a
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• pp.489-490
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• 2011

본 논문에서는 병렬형 하이브리드 자동차 (PHEV) 파워트레인 구성요소 정격설계와 내연기관의 최적 운전을 위한 퍼지논리제어에 대하여 기술한다. 내연기관, 전동기, Energy Storage System (ESS)과 같은 파워트레인 구성요소들의 정격은 에너지 개념과 Electrical Peaking Hybrid (ELPH)를 이용하여 설계 하였으며 내연기관의 운전효율을 증가시키기 위해 퍼지논리를 사용하여 파워트레인의 전력흐름을 제어하였다. 제안된 퍼지논리는 설계된 구성요소 정격값을 바탕으로 PHEV PSIM 시뮬레이터를 구성하고 시뮬레이션 하여 그 효용성을 분석하였다.

• Journal of the Korean hospital association
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• v.33 no.2 s.288
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• pp.93-96
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• 2004

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.6 no.4
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• pp.12-17
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• 1984

인류문명의 발달과 더불어 자동차는 우리의 일상생활에서 가장 긴요한 문명의 이기로서 교통 및 수송수단의 대부분을 차지하고 있음은 주지의 사실이다. 좀더 편리하고 이상적인 자동차를 지 향하려는 인간의 의지는 자동차의 기관을 비롯하여 각종장치의 구조 및 작동성능을 최적화하는데 크게 이바지하여 왔으며, 이러한 노력은 자동차용 기관의 효율증대와 배기저감 등에 많은 발 전을 가져오게 되었다. 특히 에너지타동이후 우리나라를 비롯한 세계여러나라는 자원의 소비절 약을 극대화하려는 방향으로 많은 연구가 이루어지고 있다. 자동차용 연소기관의 성능은 초기 에는 주로 출력성능에 주안을 두어 설계하여 왔으나 점차 배기에 의한 대기오염문제가 제기됨에 따라 배기가스의 유해성분저감, 소음저감, 내구성 증대를 비롯하여 연료소비절감을 감안한 경 제성을 감안하여 설계하게 되었으며 최근에는 이들을 충족시키면서도 최적제어시스템을 갖는 자동차로 발전하게 되었다. 자동차용 연소기관의 주류는 지금까지 사용하여 오고 있는 가솔린 기관, 디이젤기관이며 이 외에도 가스 터빈, 전기자동차용기관, 등이 일부 사용되고 있다. 이 러한 관점에서 여기서는 주로 자동차용 가솔린기관과 디이젤기관의 진전과 최근의 동향에 대하여 개괄적으로 고찰하여 보기로 한다.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1996.05b
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• pp.556-561
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• 1996

주증기관 파단사고가 발생하여 서로 다른 온도 및 유속을 갖는 냉각재가 원자로 용기에 유입 될 때 downcomer 및 lower plenum 에서의 혼합현상을 3차원 열수력 분석코드 COMMIX-lB［1］로 모사하여 노심입구에서의 온도분포를 결정하고, 결정된 온도분포를 이용하여 주증기관 파단사고에 대한 열적여유도를 분석하였다. 분석은 주증기관 파단사고시 노심입구온도의 비대칭성이 가장 큰 고리 1호기를 선택하여 수행되었으며, 15주기 교체노심 설계 결과와 비교하여 열적 여유도가 다소 증가함을 확인하였다.

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.9 no.2
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• pp.62-69
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• 2005

The design method to calculate the main features of propellant tank pressurization system during the development procedure of propellant feed system of the liquid rocket engine was suggested. We have considered the influences of parameters of pressurization gas on the efficiency of the thermodynamic processes in the tank. The optimum value of temperature and velocity of pressurization gas at the entrance of tank are obtained by the suggested way.

• Journal of Digital Convergence
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• v.15 no.2
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• pp.81-88
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• 2017

I conducted a study on the capacity evaluation and management of the main homepage screen to improve the availability of government institutions. As a result of three times evaluating the size of the homepage main page of the major institutions, the capacity of the homepage of the institution was very enormous, and when there were many concurrent users, the server was easily loaded. Governmental management guidelines are needed to fundamentally solve these problems, with the periodic and ongoing homepage management of each institution. In the future, the web site management detailed checkpoints should be additionally established in the government web site installation and management guidelines, and the recommended checking items; homepage performance evaluation, lightening homepage capacity.

• Tuberculosis and Respiratory Diseases
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• v.47 no.3
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• pp.365-373
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• 1999

Background: Despite widespread use of tracheostomy in intensive care unit, it is still controversial to define the best timing from endotracheal intubation to tracheostomy under prolonged mechanical ventilation. Early tracheostomy has an advantage of easy airway maintenance and enhanced patient mobility whereas a disadvantage in view of nosocomial infection and tracheal stenosis. However, there is a controversy about the proper timing of tracheostomy. Methods: We conducted a retrospective study of the 35 medical and 15 surgical ICU patients who had admitted to Ewha Womans University Mokdong Hospital from January 1996 to August 1998 with the observation of APACHE III score, occurrence of nosocomial infections, and clinical outcomes during 28 days from tracheostomy in terms of early (n=25) vs. late (n=25) tracheostomy. We defined the reference day of early and late tracheostomy as 7th day from intubation. Results: The number of patients were 25 each in early and late tracheostomy group. The mean age were $48{\pm}18$ years in early tracheostomy group and $63{\pm}17$ years in late tracheostomy group, showing younger in early tracheostomy group. The median duration of intubation prior to tracheostomy was 3 days and 13 days in early and late tracheostomy groups. Organs that caused primary problem were nervous system in 27 cases(54%), pulmonary 14(28%), cardiovascular 4(8%), gastrointestinal 4(8%) and genitourinary 1(2%) in the decreasing order. Prolonged ventilation was the most common reason for the purpose of tracheostomy in both groups. APACHE m scores at each time of intubation and tracheostomy were slightly higher in late tracheostomy group but not significant statistically. Day to day APACHE III scores were not different between two groups with observation upto 7th day after tracheostomy, Occurrence of nosocomial infections, weaning from mechanical ventilation, and mortality showed no significant difference between two groups with observation of 28 days from tracheostomy. The mortality was increased as the APACHE m score upto 7 days after tracheostomy increased, but there were no increment for the mortality in terms of the time of tracheostomy and the days of ventilator use before tracheostomy, Conclusion: The early tracheostomy seems to have no benefit with respect to severity of illness, nosocomial infection, duration of ventilatory support, and mortality. It suggests that the time of tracheostomy is better to be decided on clinical judgement in each case. And in near future, prospective, randomized case-control study is required to confirm these results.