• Journal of the Korea Concrete Institute
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• v.28 no.5
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• pp.571-579
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• 2016

RS-LMC (Rapid Setting Latex Modified Concrete) has been widely used as repair material for bridge deck overlay or rehabilitation, because the overlaid pavement could be opened to the traffic after 3 hours of curing. Although the field performance of RS-LMC generally indicates that it has an excellent bonding to the substrate and shows a long term performance, the crack by vibration of vehicles have been happened on the overlay of bridges in technical reports. In this study, experimental research was carried out to evaluate the vibration properties of RS-LMC overlays by using P.S.T (Pavement Shaking Table). Total 12 specimens were tested and the variables are Latex-cement ratio (L/C) and amplitude of vibration. The result shows that the number of cracks and the total length of cracks are reduced as the increase of Latex-cement ratio (L/C) until 15%. And the crack occurs at a very small strain than the proposed values by Walter, D, G and design codes.

• Proceedings of the Korea Concrete Institute Conference
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• 2008.04a
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• pp.989-992
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• 2008

In this paper, we are presenting a case that integrates ultra high strength concrete(150MPa) with surface-exposed concrete. Ahead of the field application, we carried out laboratory experiment and B/P Test for a basic property of concrete(slump flow, air content, 50cm flow time, elapse time change and compression strength) and productivity. The next, we conducted Mock-up Test using simulation specimen to evaluate infilling, surface-finishing and hydration heat of concrete. We had satisfactory results for a basic property and hydration heat of concrete. However at the time of field application, it was occurred rupture of formwork because of high lateral pressure of concrete, and then formwork was reinforced and case-in-place time was adjusted. And regardless of low and high frequency vibration, it occurred to surface-pockmark. In case that applies ultra high strength concrete to surface-exposed concrete, we estimate that it is important of systematic management and improvement of construction.

• Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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• v.26 no.6_spc
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• pp.729-735
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• 2016

According to the survey for working environment of the cashiers in highway tollbooths, workers replied that noise was the most harmful substances next to air pollutant in the tollbooth. Researches on the noise levels exposed to cashiers in the highway tollbooth scarcely have been performed. Therefore, the aim of this study was to acquire baseline data to prevent health impairments of the cashiers by evaluating noise level exposed to them. Noise dosimeters were used for monitoring workers' noise exposure level in the tollbooths at 8 different highway tollgates. The noise levels of tollbooths did not exceed noise exposure limit of the ministry of labor, 90 dB(A). The average TWA inside of the tollbooths was 55.4 dB(A) and the average TWA outside of tollbooths was 58.3 dB(A). The average TWA outside of tollbooths was slightly higher than that of inside of tollbooths. However, the significance probability(p-value) was 0.255 which means statistically not significant. The noise levels inside and outside of tollbooth were statistically significant to both mean traffic volume per day and traffic volume of passenger car.

• Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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• v.15 no.4 s.97
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• pp.437-444
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• 2005

This paper presents a robust aeroelastic control methodology of a two dimensional flapped wing system exposed to an incompressible flow field. A robust controller is designed using a linear matrix inequality (LMI) approach for the multiobjective synthesis. The design objectives are to achieve a mix of $H_{\infty}$ performance and H₂ performance satisfying constraints on the closed loop pole locations in the presence of model uncertainties. Numerical examples are presented to demonstrate the effectiveness of LMI approach in damping out the aeroelastic response of 3-DOF flapped wing system.

• Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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• v.15 no.5 s.98
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• pp.550-557
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• 2005

Korean 'Law of Aviation' and 'Test Method of Measuring Noise and Vibration' designate to use WECPNL metric based on $L_{max}$ measurement for the accessment of aircraft noise in Korea. However, time duration of noise event can not be considered in $L_{max}$ metric in principle, compensation on the duration has been utilized. A study was done recently to evaluate appropriate duration compensation for the accessment of military aircraft noise under current metric of WECPNL and $L_{max}$. This study was carried out to evaluate what metric is the most appropriate to express aircraft noise including time duration of single noise event, computing and comparing noise exposure with 1 second noise measurement data of military aircraft in $L_{max}$, $L_{Aeq,\;T}$ and SEL. This study shows SEL is the most appropriate noise metric for the evaluation of noise exposure with time duration such as aircraft noise without compensation. It is suggested to use SEL noise metric instead of $L_{max}$ noise metric with duration compensation for the aircraft noise accessment either military aircraft or civilian aircraft.

• Transactions of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering
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• v.16 no.5 s.110
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• pp.503-513
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• 2006

The duration time of aircraft noise event is also an important factor for the evaluation of civil aircraft noise, which is considered as a notable characteristic of military aircraft noise. SEL is proved as a suitable noise metric for the measuring military aircraft noise of various flight pattern considering the duration time of noise event. This study reviews whether SEL is a suitable for measuring civil aircraft noise and study shows SEL is fairly compensating the duration time of civil aircraft noise event for the evaluation of aircraft noise. Noise metric for the evaluation aircraft noise based on SEL is more appropriate than based on $L_{MAX}$ for compensating duration time of noise event either military aircraft or civil aircraft. In this reason, current formula of WECPNL based on energy average of measured $L_{MAX}$ for the evaluation of aircraft noise impact in 'Test Method of Noise and Vibration of Korea' is recommended to be amended to formula of WECPNL based on energy average of measured SEL considering compensation of noise event duration time, if WECPNL is not based on measured EPNL, a metric compensating duration time.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2011.02a
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• pp.86-86
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• 2011

토목 기술의 발달로 장대교량이 증가함에 따라 교면 포장도 더 심각한 진동 및 충격, 기상조건에 노출되게 된다. 교면 포장은 차량의 주행의 편리성뿐 아니라 교량 구조물을 보호해야 하는 역할도 함께 수행하기 때문에 일반 토공부의 포장과 다른 성능을 필요로 한다. 교면 포장의 특수함을 감안하여 교면 포장의 품질을 평가하고, 설계와 적용시 반영 한다면 교량의 내구 연한 및 시공, 유지관리 비용을 절감 할 수 있을 것이다. 본 논문에서는 교면 포장에 요구되는 성능을 조사하고, 교면 포장 특히, 장대 교량 적용시 교면 포장의 성능 평가를 위한 평가 방법을 고찰하였다. 교면 포장의 가장 큰 구조적 특징은 교량의 진동과 휨에 의해 포장이 받게 되는 휨응력이다. 특히 교량의 장경간화에 따라 더 큰 진동과 변형을 경험하게 되는 교면 포장은 그에 따른 충분한 휨 추종성과 피로 저항성을 확보하여야 한다. 기존 토공부 포장에서는 실험이 간단한 원통형 공시체를 이용한 간접인장강도 모드의 실험으로 피로 성능을 평가하였으나, 교면 포장은 실제 거동 특성과 유사한 빔 피로 시험 모드가 보다 신뢰성이 높을 것으로 판단된다. 빔 피로시험 모드로는 3점, 4점, 5점 휨 피로 시험 모드가 있으며, 각각의 모드는 지지점의 개수, 재하점의 개수에 따라 다른 거동 특성을 평가 할 수 있다. 최근 개발된 5점 휨 시험의 경우 교량에서 발생하는 부(-)모멘트를 모사할 수 있어 보다 현실적인 검증이 가능할 것으로 예상된다. 이 외에도 실제 크기 모형을 이용하여 윤하중을 가하는 Full-scale 모델의 경우 비용과 시간이 많이 소요되는 단점이 있으나 가장 신뢰성이 높은 방법이라고 할 수 있다. 교면 포장은 교량구조부로 수분이 침투되는 것을 막아주는 역할을 하여야 하며, 특히 해상 교량의 경우의 염분과 겨울철 사용되는 제빙화학제는 콘크리트의 열화와 강구조물의 부식을 발생시키므로 교면 포장의 방수 성능 검토는 매우 중요한 역할을 한다. 일반 토공부 포장과 달리 교면 포장은 하부층이 대기에 노출되어 있기 때문에 겨울철에 더 낮은 온도로 포장체의 온도가 내려가게 되고, 온도가 떨어진 포장층은 스티프니스가 증감함에 따라 저온 균열의 발생확율이 높아지며, 휨추종성도 나빠질 가능성이 높다. 따라서 저온에서의 균열 저항성 및 스티프니스를 평가하는 것은 교면 포장 재료의 중요한 인자 중 하나이다. 포장과 포장 하부층의 접착은 포장층의 일체화된 거동을 할 수 있게 하기 때문에 내구성 향상에 중요하다. 특히 교량과 같이 진동과 변형이 많은 경우에 있어 포장 접착층의 성능은 포장과 교량 구조물의 파손에 더 큰 영향을 미치게 된다. 접착성능은 실내에서의 직접인장모드와 전단접착강도 시험 모드의 실험이 있으며, 현장에서 측정하는 Pull-off 실험 등이 있다. 최근에 교통량과 중차량의 증가와 더불어 교량이 장경간화 되어 가면서 평가방법과 기준을 과거보다 엄격하게 할 필요성이 있다. 하지만 현실은 교면포장에 대한 시방규정이 모호하기 때문에 본 논문에서 제시한 국내외의 다양한 평가방법을 통해 적절한 교면포장의 성능을 평가하고 교면포장의 거동특성에 대한 이해를 함으로써 보다 발전된 교량기술을 확보할 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 1998.11a
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• pp.353-358
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• 1998

Vibrations exposured to human whole-body are transmitted through the contact area of a human body, such as feet, hip and back directly in contact with vibrating surface. they apparently leads to the decrease of human comfort, the reduction of working efficiency or normal activities, and, furthermore, causes the loss of health and safety. In this study, UH-1 vibration has been measured to produce the flight-time limitation at each mission Results of this study show that the most significant peaks appear at a main rotor blade-passage frequency and that the vibration level in ground is higher than that in airborne In addition, it is shown that the most affective aspect for the flight-time limitation is ground vibration level

• Proceedings of the Korean Society of Developmental Biology Conference
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• 2003.10a
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• pp.91-91
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• 2003

항생제는 일반적으로 포유동물 난자의 체외 성숙배지나 배양배지에 첨가된다. 그러나 이들 항생제들이 포유동물의 체외 난자성숙에 미치는 영향들은 아직 완전히 검토되지 않고 있다. 본 연구에서는 염소 난포란에서 체외성숙 능력과 그 후의 단위생식 활성화에 penicillin, streptomycin 또는 gentamycin이 영향을 미치는지에 대하여 조사하였다. 도축장으로부터 수집된 난소로부터 난자-난구세포 복합체들을 회수하여 5개의 처리구 [1) Control: TCM-199 medium with no antibiotics, 2) TCM-199 with 100 IU/ml penicillin, 3) TCM-199 with 50 ug/ml streptomycin, 4) TCM-199 with 50 ug/ml gentamycin, 5) TCM-199 with both 100 IU/ml penicillin and 50 ug/ml streptomycin]에서 24시간 동안 성숙시켰다. 그리고 성숙된 난자들은 ionomycin 처리에 의한 단위생식 활성화를 시킨 후 6-diethlaminopurine(6-DMAP)에서 노출시킨 다음 5개의 항생제 처리구에서 48시간 동안 배양하였다. 24시간 동안 체외성숙이 유기된 난자에서 제 1 극체가 뚜렷이 방출된 것을 관찰하여 성숙율은 얻었고, 단위생식 활성화는 48시간 후 4-cell 단계의 난분할 관찰에 의해 평가하였다. 24시간 동안 체외성숙이 유기된 미성숙 염소 난자의 성숙비율은 69.1~73.8%로 나타났으나 Streptomycin 처리구에서는 42.5~45.7%로 나타나 유의적인 차이가 인정되었다. (p<0.01) 그러나 48시간 후의 성숙난자의 난할비율에서 5개의 처리구들 사이에는 유의적인 차이가 없었다. penicillin과 gentamicin 처리 집단들은 성숙비율과 48 시간 후 4-cell 단계로의 난분할 비율에 크게 영향을 미치지는 않았다. 그러므로 streptomycin은 미성숙 염소 난자의 체외성숙을 억제하지만 성숙된 난자에서 다음 단계로의 배발달에는 영향을 주지 않는 것이 나타났다.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2011.02a
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• pp.209-209
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• 2011

플라즈마 공정에 있어 챔버 및 웨이퍼의 표면 상태변화는 공정 결과에 큰 영향을 끼치게 된다. 챔버 표면에 대한 연구는 많이 진행되어 있지만 대부분의 연구가 챔버 표면에서 일어나는 화학적 반응에 초점을 맞추고 있다. 본 연구에서는 플라즈마 상태 변화에 따른 챔버 표면물질의 전기적 특성 변화를 관찰하였다. 프로브 표면에 Al2O3로 코팅을 하고 플라즈마에 삽입 후 AC 하모닉법을 이용하여 실시간으로 표면의 축전용량을 측정하였다. 그 결과 표면의 축전용량은 플라즈마에 인가한 전력과 표면이 플라즈마에 노출된 시간에 따라 변하는 것이 관찰되었다. 플라즈마에 인가된 전력이 증가되면 처음에는 급격이 축전용량이 증가하였고, 그 후 시간이 지날수록 천천히 수렴되었다. 유전물질의 축전용량은 그 물질의 온도와 연관이 있다. 실험 결과로 미루어 보았을 때, 플라즈마에서의 표면의 축전용량의 변화는 플라즈마로부터 표면으로의 열전달에 의한 표면의 온도 변화에 의한 것으로 이해할 수 있다. 특히, 쉬스에서 가속되는 이온의 포격에 의해 표면 격자가 크게 진동하면서서 일반적인 온도 변화에 의한 축전용량의 변화보다 더 큰 변화가 일어난 것으로 추정된다. 공정에 사용되는 많은 챔버의 표면이나 전극의 표면은 유전체로 코팅되어 있다. 이 유전체의 특성이 온도에 의해 변하게 되면 챔버의 전기적인 특성이 변하게 되어 임피던스 매칭 조건에 변화를 가져온다. 그 결과 플라즈마의 특성도 바뀌게 되어 공정 결과에 영향을 미치게 된다. 그러므로 챔버 표면의 유전특성을 관찰하고 제어하는 것이 플라즈마의 특성을 유지시키는데 중요하다고 할 수 있다.