• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.17 no.4
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• pp.145-151
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• 2001

본 연구에서는 울산 삼산지역의 도시 개발로 인하여 다량 발생되고 있는 건설잔토의 유효이용을 목적으로 대상토에 생석회와 화학 첨가제를 혼합하여 안정처리를 할 경우 보조기층 및 노상용 재료로써의 사용 가능성을 평가하였다. 1가 이온($Na^{+}$, $K^{+}$)가 2가 이온(Ca$^{2+}$, $Mg^{2+}$), 염화물(Cl)과 황산염(So$_4$)으로 구성된 화학 첨가제의 첨가에 따른 일축압축강도를 비교한 결과, 1가 이온의 첨가시 장기강도 발현이 우수한 것으로 나타났고, 염화물(Cl)은 첨가시 강도 발현이 우수한 것으로 나타났다. 건설잔토에 생석회와 CaCl$_2$를 첨가하면, 생석회로 처리된 시료에 비해 2배~4배의 강도가 증가되어 생석회 안정화에 대한 효과가 좋은 것으로 나타났다. 원시료토에 생석회, 생석회와 화학 첨가제로 안정처리하여 도로의 보조기층재료나 노상용 재료로의 사용여부를 평가한 결과, 생석회와 CaCl$_2$로 안정처리한 경우만이 시방기준 CBR 10%이상, 소성지수 10%이하를 만족시켜 노상용 재료로서의 사용가능성을 확인할 수 있었다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2003.10a
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• pp.356-359
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• 2003

선박이 배출하는 안정수(ballast water)는 외부로부터 유해 생물들이 유입되어 전파해 오는 주요경로로써, 해양환경 변화를 초래하는 매우 중요하고 위험한 일중의 하나이다. 그러나 이에 대한 효과적인 처리방법은 아직까지도 미흡한 상태이다. 선박 안정수에 포함되어 타 지역으로부터 옮겨지는 외래침입생물 처리 방안의 하나로, 강 전리방전 기술을 적용하여 고 밀집 산소와 물분자로부터 고농도 수산자유기(OH: hydroxyl radical)를 전리, 발생시켜서 활성입자를 신속히 확산시켜 비교적 낮은 수산기농도 하에서 유해성침입생물을 소멸 처리하는 환경 친화적 녹색 청정처리방법을 제안하였다. 제안된 기술은 대상물의 처리 후 부수적으로 발생할 수 있는 처리잔류물이 전혀 발생하지 않으며, 인공적 화학성분의 약제를 사용하지 않는 저렴한 처리방법이므로 대ㆍ소형 원양선박의 안정수에 들어있는 외래침입생물의 타 지역 해양확산을 안전하게 처리할 수 있는 자연치유적 신기술이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Electrical and Electronic Material Engineers Conference
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• 2003.07b
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• pp.1235-1240
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• 2003

선박이 배출하는 안정수(ballast water)는 외부로부터 유해 생물들이 유입되어 전파해 오는 주요경로로써, 해양환경 변화를 초래하는 매우 중요하고 위험한 일중의 하나이다. 그러나 이에 대한 효과적인 처리방법은 아직까지도 미흡한 상태이다. 선박 안정수에 포함되어 타지역으로부터 옮겨지는 외래침입생물 처리방안의 하나로, 강 전리방전 기술을 적용하여 고 밀집 산소와 물분자로부터 고농도 수산자유기(OH: hydroxyl radical)를 전리, 발생시켜서 활성입자를 신속히 확산시켜 비교적 낮은 수산기농도하에서 유해성 침입생물을 소멸 처리하는 환경 친화적 녹색 청정처리방법을 제안하였다. 제안된 기술은 대상물의 처리 후 부수적으로 발생할 수 있는 처리잔류물이 전혀 발생하지 않으며, 화학 약제를 사용하지 않는 저렴한 처리방법으로 선박안정수의 침입생물을 안전하게 처리할 수 있는 자연치유적 신기술이다.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.11 no.2
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• pp.205-216
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• 2009

As a subsequent study, this paper presents a comparative evaluation of structural responses in asphalt pavements with stabilized foundations. The approach based on a finite element analysis which incorporates non-linear behaviors of pavement geomaterials is used to estimate each performance indicator under standard single axle loading condition. In addition, results from laboratory tests are used to provide physical and mechanical properties of stabilized geomaterials for analyzing various pavement structures. Changes in pavement responses with varying layer thickness and stabilizer contents were investigated. It is found that the effect of layer thickness and stabilizer content is a critical factor in structural response of stabilized pavements. Moreover, a design criterion is proposed for selecting minimum contents of stabilizer of coarse-grained geomaterials based on a result of unconfined compressive strength and proper layer thickness of foundations.

• Journal of the Korean Society of Clothing and Textiles
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• v.27 no.12
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• pp.1359-1367
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• 2003

본 연구에서는 실제 의복 관리와 생산 면에서 접할 수 있는 모 직물의 접착심과의 접착 후, 프레싱 처리 후, 드라이클리닝 및 프레스로 처리 후 직물의 형태안정성과 의복형성능의 변화를 살펴보았다. 겉감으로는 신사복 춘하용 모 100% 또는 모 혼방 직물 15종류를 사용하였으며 심지로는 신사복에 많이 쓰이는 3종류 심지를 사용하였다. FAST시스템과 KES시스템을 이용하여 직물의 접착 후, 프레싱 처리 후, 드라이크리닝과 프레싱 처리 후의 형태안정성과 의복형성능의 변화를 시험하였으며 다음과 같은 결과를 얻었다. 1) 모직물의 형태안정성에서 주요인자인 습윤팽창(HE)은 접착으로 크게 감소하였고 프레싱 처리와 드라이크리닝과 프레싱 처리 후는 접착 후보다 큰 변화를 보이지 않는다. 모직물의 습윤팽창(HE)의 조절시 접착심이 습윤팽창(HE)의 안정성에서 중요한 역할을 하는 것으로 나타났다. 2) 완화수축(RS)은 접착 후 조금 감소하였으나 큰 변화를 보이지 않고 프레싱 처리 후 현저한 감소를 보인다. 드라이크리닝과 프레싱 처리 후는 직물이 수축하고 볼륨감이 생김으로 완화수축(RS)은 더욱 감소하였다. 모직물의 완화수축(RS)의 조절시 프레싱이 중요한 역할을 하는 것으로 나타났다. 3) 모직물의 의복형성능(TAV)은 접착으로 크게 향상되었다. 드라이크리닝과 프레싱 처리 후 직물이 좀더 부드러워지고 볼륨감이 생기면서 의복형성능(TAV)은 적게 향상됨을 보인다. 이와 같이 3가지 처리는 서로 보완되어 모직물의 형태안정성과 의복형성능을 향상시키는 것으로 나타났다.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.6 no.2 s.20
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• pp.61-70
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• 2004

Cement treated Soil has superior characteristics as pavement-base including strength, curability, hardness, freezing resistance. However drying shrinkage of Cement treated base has been indicated as disadvantage, since reflection crack of surface layer is induced from drying shrinkage of cement treated base. This study propriety about low-shrinkage cement treated base that can control shrinkage of cement and control reflection crack at asphalt overlay & concrete slab.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.11 no.3
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• pp.75-83
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• 2009

A need still exists to evaluate the durability performance of cemented gedmaterials in road constructions using various cementing binders due to seasonal changes in fields as well as structural performance. In this paper, durability characteristics of stabilized granular base and subgrade materials, which is widely used in korea, was assessed using a laboratory repeated load resilient-deformation test under various freezing-thawing and wet-drying cyclic conditions. In addition, various resilient modulus models were adopted based on the test results. As a result, the estimated model coefficients agree well with the values from the literatures.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.10 no.3
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• pp.57-68
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• 2008

The stabilization techniques in the pavement foundations have advantages in increasing pavement performance and reducing pavement thickness. By mixing the geomaterials and stabilizer, the economical and structurally sound layer can be added in the pavement system. Until now, these techniques have been applied in the field empirically and the design criteria for stabilization has not been established. The purposes of this paper are to evaluate the mechanistic properties of stabilizers used for geomaterials and determine the type and optimum amount of stabilizer for each technique. The unconfined compressive testing and repeated load resilient modulus test were conducted on the coarse grained soils mixed with various types of stabilizer to investigate the strength and deformation characteristics of stabilized geomaterials. It is found from the test that the unconfined compressive strength of stabilized geomaterials is more than ten times higher than that of gradation modified geomaterials. The resilient modulus of stabilized geomaterials increases by $6{\times}10$ times compared to the original soils and tends to increase with increase of volumetric and deviatoric stress, and amount of stabilizer.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2003.10c
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• pp.229-231
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• 2003

기존에 제시된 ad hoc 라우팅 프로토콜에는 안정성에 대한 부분이 고려되어 있지 않다. 본 논문에서는 기존의 DSR ad hoc 라우팅 프로토콜에 안정성을 접목한 SDSR 라우팅 프로토콜을 제시한다. SDSR은 DSR에 안정성 제공을 위해 abnormal node detector와 neighbor table이라는 것을 추가한다. abnormal node detector는 네트워크 내에 abnormal 노드를 탐지해 네트워크에서 고립시켜 네트워크에 안정성을 제공하고 neighbor table에 있는 priority를 값에 따라 이웃 노드에서 들어온 패킷을 처리함으로써 효율적인 처리 능력을 제공한다. 본 논문에서는 abnormal node detector와 neighbor table을 통해 어떤 방식으로 네트워크에 안정성을 제공하는지 살펴보도록 하겠다.

• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.32 no.9
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• pp.29-36
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• 2016

Backfill materials of rail abutment were commonly composed with cement treated aggregate, general aggregate and soil. The friction angle of cement treated aggregate increased up to $40^{\circ}$ or more due to strength enhancement. However, $30^{\circ}{\sim}35^{\circ}$ of friction angle was typically applied for in-situ condition. This phenomenon could cause over-designing, therefore, it is essential to determine reasonable material properties of cemented treated aggregate. In this study, a series of CBR tests and circular model tests have been conducted for cement treated aggregate, while changing cement mixing ratio. Based on test results, characteristics of settlement and strength have been analyzed quantitatively. The settlement of cement treated aggregate decreased with the number of cyclic loading and aging period. In addition, The strength increment ratio in CBR test increased up to 13~16 times at 28 days aging.