• Textile Coloration and Finishing
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• v.22 no.4
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• pp.300-305
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• 2010

Poly(ethylene terephthalate)(PET) tire cord has relatively lower adhesion properties caused by limited reacting sites. In order to improve the adhesion force between PET tire cord and rubber, an additional process to activate surface of PET has been employed. Atmospheric plasma was used to substitute the chemical finishing process of PET tire cord as a green dipping process. Contact angle was measured to confirm surface change of PET after plasma treatment. The treated PET tire cords with/without resorcinol-formaldehyde-latex(RFL) and unvulcanized rubber were vulcanized in a testing mold at $160^{\circ}C$. After atmospheric plasma treatment of PET tire cord, adhesion force was somewhat increased under some conditions.

• Textile Coloration and Finishing
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• v.6 no.4
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• pp.34-39
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• 1994

For the purpose of obtaining high modulus PET tire cord fiber by high spinning speed, the change of initial modulus and taut tie molecules (T.T.M) fraction with the PET tire cord fibers by different spinning speed is investigated. Initial modulus decreased with increasing spinning speed but increased above spinning speed of 1500m/min. Therefore, high modulus PET tire cord fiber may be obtained above spinning speed of 3500m/min. It was found that the initial modulus of fibers depends on fraction of T.T.M.

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2001.04b
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• pp.71-74
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• 2001

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 1987.06a
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• pp.39-39
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• 1987

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 1993.06b
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• pp.650-654
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• 1993

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.343-344
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• 2003

폴리에틸렌 나프탈레이트(PEN)는 열적 및 물리적 특성이 우수한 고분자로서 포장재료, 필름, tire cord 등으로 그 이용범위가 확대되고 있는 고분자이다[l]. 그러나 강직한 분자사슬을 가지고 있는 PEN은 고결정성과 소수성 둥으로 인해 흡습성, 제전성 및 염색성이 좋지 못하고 성형가공이 어려운 단점도 있다. 이미 동종계열인 PET의 경우 그러한 단점을 개선하고자 합성반응시 diol과 같은 제 3의 단량체를 사용하여 공축합하는 연구[2-3]가 시도된바 있으나 PEN의 경우 아직 이에 관한 연구보고가 없는 실정이다. (중략)

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.75-78
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• 2003

자동차용 타이어는 고무와 고무의 보강 및 치수 안정용으로 사용되는 다량의 타이어코드로 이루어져 있다. 고무는 신축성이 크고 공기압 등에 의해 물성이 현저하게 저하하므로 신축을 적게 하고 물성의 저하를 막기 위해 보강용으로 사용되는 타이어코드는 타이어의 성능과 수명을 좌우하는 중요 요소가 된다[1]. 타이어코드용 PET섬유는 타이어 내에서 계속적인 신장, 굽힘 및 압축변형 등의 물리적 피로를 받고 있기 때문에 이들로 인하여 내피로성이 아주 중요한 의미를 가진다. 이러한 타이어코드용 섬유의 내피로성에 가장 큰 영향을 미치는 것은 섬유의 미세구조인데 주로 결정영역보다는 비결정영역의 구조이고, 피로를 가했을 때 크랙의 성장으로 인해 내피로성이 감소하며 파단이 일어난다. (중략)

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2002.04a
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• pp.372-375
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• 2002

타이어코드는 복합재료의 원조라고도 불리는 타이어의 적절한 보강용 재료로 복합재료용 섬유의 선구자라고 할 수 있다. 1888년 Du Pont에서 공기를 넣는 타이어를 만든 이후 타이어코드는 마, 면, 레이온, 나일론, 스틸, 폴리에스테르, 글라스, 아라미드 등과 같은 새로운 소재가 계속적으로 개발되어 타이어의 고기능화와 함께 타이어코드의 고기능화도 이루어져 왔다[1]. 이러한 타이어 코드 소재로는 현재 여러 가지가 있으나, High Modulus Low Shrinkage (HMLS) 타입의 PET 타이어코드는 다른 소재에 비해 가격이 안정적이고, 강도가 탄성률이 우수하며 특희 나일론에 비하여 초기 탄성계수 및 치수 안정성이 우수하여 평탄점(flot spot)현상도 적기 때문에 레이온을 대신하여 승합차용으로 사용량이 계속 증가되고 있다[2]. (중략)