International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering
/
v.10
no.3
/
pp.421-425
/
2018
The icebreaking research vessel ARAON performed ice field tests during her 2016 Arctic voyage. The ship is subjected to ice loads through ice-ship interaction processes. Local ice load acting on ARAON's bow section was measured by using stain gauges installed on the inner hull plates and transverse frames of bow section. In this paper the local ice loads at transverse frames estimated from shear strain data were compared to ice loads from hull plate pressures by using the influence coefficient method. In addition to the analysis of local ice loads, the characteristics of peak ice loads with the ship speed is also discussed. It is recommended that the local ice loads estimated by calculating shear forces acting on transverse frames may be useful in estimating local ice loads on the hull of ship.
Journal of the Society of Naval Architects of Korea
/
v.37
no.2
/
pp.127-136
/
2000
Welding deformations reduce the accuracy of ship hull blocks and decrease the productivity due to correction work. Preparing an error-minimizing guide at the design stage will lead to a high quality as well as high productivity. And a precise method to predict the weld deformation is an essential part of it. This paper proposes an efficient method to predict complicated weld deformations based on the inherent strain theory combined with the finite element method. The inherent strain is determined by the highest temperature and the degree of restraint. In order to calculate the inherent strain exactly, it is considered that the degree of restraint becomes different according to the fabrication stages in real structures. A simulation of a stiffened plate shows the applicability of this method to simple ship hull blocks.
Special Issue of the Society of Naval Architects of Korea
/
2009.09a
/
pp.123-129
/
2009
Ship painting procedures can be divided into two categories; Out-shell plate painting of the hull and the interior painting of each double gull blocks. It is really hard to apply standardized and automated operations to the latter because the double hull blocks contains a variety of complicated supportive materials and pipes to strengthen the ship structure. In addition their poor working conditions cause painting workers to avoid working in them, resulting in the waste of paints and additional pollution issues. So this research, successfully focused on overcoming the difficulties in working in the complicated blocks and the tough working conditions introduces the main details of automatic equipment systems and their transfer algorism which show how the equipment paints the inner sides of a longitudinal stiffener and moves to another automatically.
Experiment was conducted to study the effect of sources of dietary fiber on the intestinal morphology of geese. Sixty white Roman geese of two-week-old were divided randomly into six groups and were fed with isoenergetic and isonitrogenous diets which contain alfalfa meal, barley hull, rice hull, purified cellulose, lignin, or pectin as the major dietary source of fiber. Different sources of dietary fiber significantly influenced the villi height and the crypt depth in the duodenum, and the villi height and the muscle layer thickness in the ileum (p < 0.05). The duodenal villus in the geese that fed diets with alfalfa meal, rice hull or pectin supplemented were significantly longest ($968.5{\mu}m$), whereas the lignin group was significantly shortest villus and deepest crypt depth (p < 0.05). The thicknesses of the ileal and caecal muscle layer were significantly thicker in the geese fed with cellulose supplemented diets than in those fed with the other treatment diets. The caecum of the barley bran fed geese possessed significantly longest villi and the most thick muscle layers (p < 0.05). From scanning electronic microscopic observation, the leafy and plate-like in the duodenal villi morphology of geese represented a more effective nutrient absorption in the small intestine. The morphology of ileal villi in geese was similar from herbivorous rabbit and from the African Green monkey.
Special Issue of the Society of Naval Architects of Korea
/
2008.09a
/
pp.90-95
/
2008
The letters and marks on the hull of vessels are marked by welding bead or steel plate to resist the corrosion environment. It has done by manual work. So, it cause deterioration of welding quality and process delay and so on. The automated welding device for draft mark has developed partially in the field of shipbuilding. But it can be used for draft mark only. And it has caused a few problems about that workablity and movablity are decreased owing to the size and weight of device. So we developed the automated welding device that can be used for most letters and marks on the hull. It designed to 3 axises mobile robot include to ratoation axis and stand alone type controller with multi GUI base on imbedded windows.
Laitinen, R.;Porter, D.;Dahmen, M.;Kaierle, S.;Poprawe, R.
International Journal of Korean Welding Society
/
v.2
no.2
/
pp.7-13
/
2002
A comparison of the welding performance of ship hull structural steels has been made. The weldability of steels especially designed for laser processing was compared to that of conventional hull and structural steels with plate thicknesses up to 12 mm. Autogenous laser beam welding was used to weld butt joints as well as skid and stake welded T-joints. The welds were assessed in accordance with the document "The Classification Societies" Requirements for Approval of $CO_2$ Laser Welding Procedures" Small imperfections in the weld only grew slightly in root bend tests and they only had a minor influence on the fatigue properties of laser fillet welded joints. In Charpy impact tests, the 27 J transition temperature of the weld metal and HAZ ranged from below -60 to $-50^{\circ}C$. The amount of martensite in the weld metal depended on the carbon equivalent of the steel with the highest amounts and highest hardness levels in conventional EH 36 (389 HV 5). Thermomechanically rolled steels contained less martensite and showed a correspondingly lower maximum hardness.ximum hardness.
Laitinen, R.;Porter, D.;Dahmen, M.;Kaierle, S.;Poprawe, R.
Proceedings of the KWS Conference
/
2002.10a
/
pp.222-228
/
2002
A comparison of the welding performance of ship hull structural steels has been made. The weldability of steels especially designed for laser processing was compared to that of conventional hull and structural steels with plate thicknesses up to 12 mm. Autogenous laser beam welding was used to weld butt joints as well as skid and stake welded T-joints. The welds were assessed in accordance with the document "The Classification Societies′ Requirements for Approval of $CO_2$ Laser Welding Procedures". Small imperfections in the weld only grew slightly in root bend tests and they only had a minor influence on the fatigue properties of laser fillet welded joints. In Charpy impact tests, the 27 J transition temperature of the weld metal and HAZ ranged from below -60 to -5$0^{\circ}C$. The amount of martensite in the weld metal depended on the carbon equivalent of the steel with the highest amounts and highest hardness levels in conventional EH 36 (389 HV 5). Thermomechanically rolled steels contained less martensite and showed a correspondingly lower maximum hardness.
Roh, H.J.;Kim, K.H.;Shim, D.S.;Yang, D.Y.;Chung, S.W.;Han, M.S.
Transactions of Materials Processing
/
v.17
no.7
/
pp.491-495
/
2008
Incremental forming path to manufacture a thick concave steel plate using the line array roll set is designed. To find the optimum forming path, the forming processes are simulated by the finite element method. A general-purpose commercial software, MSC MARC is used. A modeling with 8-node hexahedral elastic-plastic solid is performed to predict accurate springback and the analysis process was composed of 18 passes. The proposed forming paths are verified through experiments carried out in the prototype line array roll set. It is found that the process can be successfully applied to the fabrication of the dual curvature ship hull plate.
To Recently, the buckling is easy to happen a thin plate and High Tensile Steel is used at the structure so that it is wide. Especially, the buckling is becoming important design criteria in the ship structure to use especially the High Tensile Steel. Consequently, it is important that we grasp the conduct after the buckling behaviour accurately at the stability of the body of ship structure. In this study, examined closely about conduct and secondary buckling after initial buckling of thin plate structure which receive compressive load according to various kinds aspect ratio under simply supported condition that make by buckling formula in each payment in advance nile to place which is representative construction of hull. Analysis method is F.E.M by ANSYS and complicated nonlinear behaviour to analyze such as secondary buckling.
Place that have cutout inner bottom and girder and floor etc. in hull construction absence is used much, and this is strength in case must be situated, but establish in region that high stress interacts sometimes fatally in region that there is no big problem usually by purpose of weight reduction, a person and change of freight piping etc.. Because cutout's existence gnaws in this place, and, elastic buckling strength by load causes large effect in ultimate strength. Therefore, perforated plate elastic buckling strength and ultimate strength is one of important design criteria which must examine when decide structural elements size at early structure design step of ship. Therefore, and, reasonable elastic buckling strength about perforated plate need design ultimate strength. Calculated ultimate strength change several aspect ratioes and cutout's dimension. and thickness in this investigation. Used program applied ANSYS F.E.M code transformation finite element law that is mediocrity finite element analysis code.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.