• Mycobiology
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• 제38권4호
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• pp.274-281
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• 2010

Cordyceps cardinalis was reported in Japan and the USA in 2004, and its fruiting bodies have recently been cultured in Korea. Herbarium specimens preserved at the Cordyceps Research Institute, Mushtech, Korea were revised and identified as C. cardinalis, based on morphological characters and conidial structures. Most of the C. cardinalis specimens were collected from Mt. Halla in Jeju-do. The effects of various nutritional sources and environmental conditions such as temperature and pH on mycelial growth of C. cardinalis were studied. Oatmeal agar, Martin's peptone dextrose agar, and Schizophyllum (mushroom) genetics complete medium plus yeast extract resulted in the best mycelial growth. Among carbon sources, cereals, and nitrogen sources, maltose, oatmeal, and peptone resulted in the best mycelial growth respectively. Mineral salts helped to increase growth rate but only resulted in thin mycelial density, similar to water agar. A temperature of $25^{\circ}C$ and a pH of 7 resulted in the highest mycelial growth. Based on these results, a Cordyceps cardinalis composite medium (CCM) was formulated with 1% maltose, 2% oatmeal, 1% peptone, and 2% agar. Use of the CCM resulted in slightly better mycelial growth than that of other commonly used agar media. Only organic nitrogen sources imparted a reddish pigmentation to the agar media, but this character diminished after several subcultures. A 7 day culture duration resulted in the best mycelial growth.

• 한국항해학회지
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• 제12권2호
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• pp.43-55
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• 1988

The amount of cargoes and fishery production have increased continuously during the last decade due to the great growth of the Korean economy. These increasements have made our coastal traffic congested, and the future coastal traffic is also expected to increase considerably. The increased traffic can be a cause of large sea pollution as well a s greater sea casualties us as properties and human lives, which could result in a big national loss. In order to prevent the sea casualties and promote the safety of coastal traffic, the Vessel Traffic Management System (VTMS) along the Korean coastal waterway is inevitably introduced. But, the precise evaluation is necessary required prior to the implementation of VTMS because this system necessitates a huge amount of budgets. This paper aims to propose the model of evaluation process, but the evaluation as to the urgency of establishment is not only very complicated and fuzzy but also affected by the subjectivity of human. Therefore, fuzzy integral is adopted as the mathematical model of evaluation in which decision-maker can intervence by making decision considering the calculated membership-function. Four aspects, namely, the frequency of sea-casualities, the traffic volume, the frequency fuzzy day, and the complexity of waterway are selected as the item of evaluation, and the fuzzy measure are applied to the evaluation of 8 candidated regions such as the adjacent area to the port Inchen, Kunsan, Mokpo, Wando, Yosu, Pusan, Pohang, Donghae. As a result of evaluation, the priority as to the candidated regions is obtained, and the following prior execution regions, namely, the adjacent area to the port Pusan, Yosu, Mokpo & Wando are selected by considering the present situation, but, in the long run, the VTMS should be executed in the whole coast of the nation, through the cost-effectiveness analysis.

• 한국어류학회지
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• 제28권3호
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• pp.207-212
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• 2016

2010년 12월 4일 강원도 동해시에서 15개체, 2015년 2월 1일 강원도 삼척시에서 1개체의 Artediellus fuscimentus가 처음 채집되었다. 본 종은 전새개골 가시 4개, 제2등지느러미 줄기 12~13개, 뒷지느러미 줄기 10~12개를 가지며, 첫번째 전새개골 가시 안쪽에 작은 가시가 없고 가슴지느러미 뒤끝이 뒷지느러미 기점을 지나는 특징을 가지고 있다. 또한 mtDNA cytochrome b 염기서열 600 bp를 이용하여 분류학적 위치를 확인하였다. 그 결과, 본 종은 Artediellus atlanticus와 차이(d=0.057~0.061)를 보였으나, 일본산 A. fuscimentus와는 완전히 일치하였다. Artediellus속의 국명으로 "엄지횟대속"을, A. fuscimentus의 국명으로는 "엄지횟대"를 새롭게 제안한다.

• 대한공간정보학회지
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• 제13권4호
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• pp.19-25
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• 2005

본 연구의 목적은 GIS를 이용하여 도로의 노선계획시 예상되는 노면결빙구간을 추출함으로써 도로 안정성 확보에 대한 방안을 제시하는데 있다. 산악지역 도로계획의 경우 겨울철에는 결빙구간이 발생될 우려가 있다. 또한 도로의 신설 및 확장공사 턴키심의시 노면결빙율 평가자료가 요구되고 있다. 따라서 도로의 노선 계획시 기본설계에서부터 도로 각 구간에서의 일조 환경 및 노면결빙우려구간을 정량적으로 예측할 수 있는 분석방법이 필요하다. 본 연구에서는 동해고속도로 중 약 29km 구간에 대하여 3차원 모델링, 일조 시뮬레이션, 지오데이터베이스 구축, GIS 중첩 기능에 의한 공간분석을 통해 노면결빙 예상구간을 추출할 수 있었다. 본 연구를 통하여 음영에 따른 노면결빙이 우려되는 구간을 예측하고, 노면결빙위험 구간을 효과적으로 파악함으로써 최종적으로 정책결정자가 판단을 내리고 기본 설계시 반영하는 사전 안정성 평가 방안으로 사용할 수 있을 것이다.

• Ocean and Polar Research
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• 제41권4호
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• pp.213-232
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• 2019

This study evaluates the accuracy of four satellite-composite (OSTIA, AVHRR, G1SST, FNMONC-S) and three model-reanalysis (HYCOM, JCOPE2, FNMOC-M) daily sea surface temperature (SST) data around the Korean Peninsula (KP) using ocean buoy data from 2011-2016. The results reveal that OSTIA has the lowest root mean square error (RMSE; 0.68℃) and FNMOC-S/M has the highest correction coefficients (r = 0.993) compared with observations, while G1SST, JCOPE2, and AVHRR have relatively larger RMSEs and smaller correlations. The large RMSEs were found in the western coastal regions of the KP where water depth is shallow and tides are strong, such as Chilbaldo and Deokjeokdo, while low RMSEs were found in the East Sea and open oceans where water depth is relatively deep such as Donghae, Ulleungdo, and Marado. We found that the main sources of the large RMSEs, sometimes reaching up to 5℃, in SST data around the KP, can be attributed to rapid SST changes during events of strong tidal mixing, upwelling, and typhoon-induced mixing. The errors in the background SST fields which are used in data assimilations and satellite composites and the missing in-situ observations are also potential sources of large SST errors. These results suggest that both satellite and reanalysis SST data, which are believed to be true observation-based data, sometimes, can have significant inherent errors in specific regions around the KP and thus the use of such SST products should proceed with caution particularly when the aforementioned events occur.

• 해양환경안전학회지
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• 제9권1호
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• pp.65-72
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• 2003

최근 해양사고를 예방하기 위해 다양한 정책과 대응방안이 개발되고 있다. 연안해역에 항행안전성을 증가시키기 위해서 항행안전성은 조선자의 관점에서 평가되어야 한다. 항행 안전성 평가와 같은 문제에 있어 인간의 사고에는 많은 형태의 애매함이 존재한다. 이러한 평가에서 애매함을 반영하기 위해 본 연구에서는 퍼지척도와 쇼케적분을 소개하였다. 본 연구의 목적은 퍼지척도와 쇼케적분을 이용하여 조선부담감의 관점에서 평가모델을 개발하였다. 그리고 본 연구에서는 우리나라 연안해역을 8개로 나누고 연안 VTS와 항행보조시설 설치의 우선순위를 결정하기 위한 평가를 실시하였다. 그 결과 목포, 여수, 포항, 인천, 부산, 거제, 군산, 동해근해 해역순으로 안전성이 낮게 평가되었다.

• 한국터널지하공간학회 논문집
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• 제5권2호
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• pp.115-134
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• 2003

최근 도로설계시 두 개의 터널이 짧은 거리로 계속적으로 존재하는 연속터널에 대한 설계사례가 증가하고 있다. 이러한 경우에 있어, 한 터널내에서 발생한 오염물질은 다른 터널로 재유입하여 터널환기 시스템에 중대한 영향을 미치게 되므로, 이에 대한 적절한 환기검토가 수행되어야 한다. 본 연구에서는 동해 고속도로 설계시 나타난 연속터널을 대상으로 하여 1차원 터널내 오염농도 해석 및 3차원 CFD 해석 프로그램을 사용하여 터널내 오염농도의 거동 및 터널 갱구부 주변의 오염물질의 재유입 여부를 분석하여, 연속터널에 대한 터널내 외부유동에 대한 환기영향을 검증하였다. 이를 위하여 해당지역인 속초지방의 기상데이터를 분석하고, 기상조건에 따른 터널내부의 공기환경을 검토하였으며, 3차원 시뮬레이션을 통하여 각각의 터널에 대한 재유입 여부 및 재유입율을 분석하였다.

• 지질공학
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• 제17권2호
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• pp.235-251
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• 2007

한라산 정상부의 백록담 암체는 백록담조면현무암이 분포하는 동측구역과 한라산조면암이 분포하는 서측구역으로 구분된다. 백록담에서 진행되는 풍화, 암벽붕괴, 낙반은 전반적으로 백록담 서측구역에 분포하는 한라산 조면암의 풍화작용과 밀접한 연관성을 가지며, 동측구역에서는 개별 암석 블록들의 국지적 붕락현상이 발생한다. 본 연구에서는 한라산조 면암 분포지역의 지질학적 및 지형학적 특성을 조사하였으며, 풍화단계별로 조면암 시료를 채취하여 편광현미경분석, X-선 회절분석, 전자현미경관찰, 지화학분석, 공학적 물성시험 등을 수행하였다. 실험결과에 의거하여 한라산조면암의 광물 암석학적 특성변화, 화학적 특성변화와 물리적 특성변화를 분석하였으며, 백록담을 구성하는 조면암체의 풍화특성과 원인을 조사하여 풍화 메커니즘을 고찰하였다.

• 한국학교수학회논문집
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• 제8권2호
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• pp.117-143
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• 2005

본 연구는 중등학교 수학 수업에서 컴퓨터 보조수업의 활용실태를 알아보고, 컴퓨터 보조수업에 대한 수학교사와 학생들의 인식을 조사하기 위하여 설문지를 통하여 분석하였다. 연구 결과 수학 수업에서 컴퓨터 보조수업의 교육적 효과 및 필요성은 인식하고 있음에도 불구하고, 그 활용은 미흡한 것으로 나타났다. 컴퓨터 보조수업의 활성화를 위해서는 다양한 코스웨어의 개발, 컴퓨터 사용 환경개선 및 교사 연수 등에 대한 지속적인 지원과 관심이 필요한 것으로 드러났다.

• Journal of Korean Neurosurgical Society
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• 제54권1호
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• pp.25-29
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• 2013

Objective : To clarify the landmark for deciding the entry point for C1 lateral mass screws via the posterior arch by using 3-dimensional (3D) computed images. Methods : Resnick insisted that the C1 posterior arch could be divided into pure posterior and lateral lamina (C1 pedicle). Authors studied where this transition point (TP) is located between the posterior lamina and the C1 pedicle and how it can be recognized. The 3D computed images of 86 cadaver C1s (M : F=45 : 41) were used in this study. Results : The superior ridge of the C1 posterior arch had 2 types of orientation. One was in the vertical direction in the C1 posterior lamina and the other was in the horizontal direction in the C1 pedicle. The TP was located at the border between the 2 areas, the same site as the posterior end of the groove of the vertebral artery. On posterior-anterior projection, the posterior arch was sharpened abruptly at TP. We were unable to identify the TP in 6.4% of specimens due to complete or partial osseous bridges. A total of 93.8% of the TP were located between the most enlarged point of the spinal canal and the medial wall of the vertebral artery. Conclusion : The anatomic entry zone of C1 lateral laminar screws was clarified and identified based on the TP by using preoperative 3D computed images.