• Economic and Environmental Geology
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• v.52 no.6
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• pp.519-528
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• 2019

In 2017, Korea Institute of Geoscience and Mineral Resources (KIGAM) has excavated a trench at Yongjang-li in the city of Gyeongju to examine the evidence of fault movement related with the 2016 earthquake in unconsolidated sediments. In the trench profile, the author has observed the features of ongoing soil-forming processes and groundwater movement overlapped on the sedimentary layers. The soil formation was in its initial stage, and most of the original sedimentary layers could be observed. The color changes depending on the redox conditions and by the Mn/Fe oxide precipitation, however, were the most significant features obscuring sedimentary records. The dark Mn oxide precipitates formed at the groundwater levels often concealed the sedimentary unit boundaries. The groundwater levels varied depending on the particle sizes of the sedimentary layers contacting the groundwater, and the Mn oxide precipitates have formed at varying depths. The groundwater could move upward along the narrow pores in the fine-textured sedimentary layer more than a few meters showing the gray color indicating a reducing condition for iron.

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2002.04a
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• pp.25-28
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• 2002

비공역형 단량체인 비닐아세테이트(VAc)는 공역형 비닐계 단량체와 달리 라디칼의 활성이 너무 커서 중합 도중 빈번한 연쇄이동반응과 정지반응에 의해 분지구조의 고분자가 얻어지며 고분자량의 폴리비닐아세테이트를 얻기가 어려운 것으로 알려져 있다. 폴리비닐알코올(PVA)은 비닐알코을 단량체의 호변이성질화 때문에 단량체의 직적중합에 의해서는 얻을 수 없고 일반적으로 비닐아세테이트(VAc)를 라디칼 중합하여 얻어진 폴리비닐아세테이트(PVAc)를 비누화하여 합성한다. (중략)

• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2006.11a
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• pp.130-132
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• 2006

본 연구에서는 광양만권 지역을 대상으로 대기 오염물질 발생량을 산정해 보았다. 오염물질의 발생량을 알아보기 위해서는 고정 발생원인 공장지대와 가정의 난방과 취사에 의한 오염물질 배출량을 산정하였고, 이동 배출원에서는 자동차 및 기차 등에서 대기 중으로 배출되는 황산화물, 질소산화물 및 탄화수소류의 양을 산출하였다. VOCs 배출원에서는 비 연소과정에서 배출되어 주로 인간의 일상생활과 밀접한 관계를 갖는 배출원에서 산정하였다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2001.11a
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• pp.95-96
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• 2001

인천항은 한국의 주항의 하나로 원자재 수입화물을 취급하는 항만이다. 수입된 원자재 중에서 대두박등의 사료 부원료의 취급 시 강한 바람, 차량의 이동, 저장시설에서의 상하차 등에 의하여 다량의 비산먼지가 발생하여 인천항의 주된 비산먼지 오염원이 되고 있는 실정이다 (Jeon et al., 2000). 일반적으로 사료 부원료의 취급에 의하여 발생하는 비산먼지의 제진을 위하여, 사료 부원료 취급시설에 bag filter에 의한 제진시설이 사용되고 있다. (중략)

• Proceedings of The Korean Society of Agricultural and Forest Meteorology Conference
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• 2001.06a
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• pp.181-185
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• 2001

경제개발과 함께 중화학 공장의 건설, 화력발전 그리고 자동차 등에 의한 화석연료의 급격한 사용의 증대와 인구의 도시 집중화는 공업지역 등 대도시 지역에 있어서 급격히 대기오염을 증대 시켰다. 황산화물의 농도는 도시와 공업지대에서 증가하고 있고, 질소산화물의 오염은 넓은 지역으로 이동하여 직ㆍ간접적인 대기오염의 피해를 가져오고 있다.(중략)

• Nuclear Engineering and Technology
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• v.29 no.6
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• pp.60-64
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• 1997

핵연료의 가공공정에서 발생하는 스러지를 건식처리공정으로 회수 정제할 수 있는 건식처리 방법에 대하여 논의하고자 하였다. 건식처리방법은 수용액을 전혀 사용하지 알기 때문에 폐기물의 발생량이 습식처리방법에 비해 훨씬 줄어든다. 산화우라늄은 고온의 용융염중에서 염소개스에 의해 염소화반응을 통하여 우라늄염화물을 생성되게 되어 이들은 전기적으로 이동이 가능한 형태로 바뀌므로 전극에 선택적으로 전착될 수 있기 때문에 다른 금속이온과 분리할 수 있다. 본 보고서에서는 산화우라늄의 염소화공정, 전착공정에 대하여 기술하였고 전착된 산화물의 물리적 특성에 대하여 요약하였다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.11a
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• pp.371-372
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• 2002

인천항은 한국의 주요항만의 하나로 원자재 수입 화물을 취급하는 항만이다. 수입 원자재 가운데 대두박 같은 사료 부 원료의 취급 시 강한 바람, 차량의 이동 저장시설에서의 상하차 등에 의해서 다량의 비산 먼지가 발생하며 이것이 주된 비산 먼지로 인천항만 주위의 주요 오염원이 되고 있는 실정이다. (Jeon et al.,2000) (중략)

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2001.10a
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• pp.203-206
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• 2001

산업용 섬유로서 그 사용 범위가 다양해질 것으로 예상되는 고강도, 고탄성률 폴리비닐알코올(PVA) 섬유를 얻기 위해서는 먼저 분지 구조가 없는 고분자량의 PVA의 합성이 필요하다. 그러나 비닐아세테이트와 같은 비공역형 단량체는 성장종 라디칼종의 활성이 매우 커서 성장반응 속도와 정지반응 속도가 매우 빠르므로 연쇄 이동반응이 빈번하게 일어나 고분자량의 중합체를 얻기 힘들고 또 분지구조를 갖게된다. (중략)

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.154-156
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• 2014

지구온난화로 2000년대 초부터 급격하게 감소하던 북극의 해빙이 2012년 이후로 다소 주춤한 상태로 돌아서고 있다. 그러나 최근 북극항로를 이용하는 선박의 척수와 화물량은 꾸준히 증가하고 있어 이 항로에 대한 세계적인 관심이 집중되고 있다. 중세의 문명의 교류가 오아시스 루트와 초원 루트 그리고 말라카 해협을 통한 해상실크로드를 통해 이루어진 것처럼, 장차 아시아와 유럽을 잇는 북극항로가 신해양실크로드가 될 것인지 북극을 둘러싼 여러 가지 상황을 살펴보고자 한다.

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.13 no.3
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• pp.398-415
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• 2010

The purpose of this paper is to grasp levels of cost burden in pollution treatment by measuring efficiencies and shadow prices by pollutants in Korean cities. The efficiencies and shadow prices of pollutants will be compared for cities divided by Seoul metropolitan area and non-Seoul metropolitan area. Annual shadow prices of NOx, SOx, and PM10 emissions in the cities of Seoul metropolitan area are 0.846, 0.318, 0.816, respectively for 1999-2005. The annual shadow prices in the cities of Non-Seoul metropolitan area are 0.848, 0.272, and 0.789, respectively over the same periods. The shadow prices of SOx showed similar levels between two areas but those of NOx and PM10 of cities in Seoul metropolitan area were higher. NOx emission quantities of both areas have similar increasing patterns because the NOx has mainly increased with augmentation of transportation regardless of Seoul metropolitan and non-Seoul metropolitan areas. It seems that the reason the shadow prices of two pollutants for the cities of Seoul metropolitan area are higher, is because environmental regulation is stronger in the cities of Seoul metropolitan area, the cities of Seoul metropolitan relatively show higher quantities of pollution reduction under given desirable outputs, and generally have industrial sectors with small pollution emission. In the future we need to reduce pollutants in the various respects such as adjustment of overall industry structure, energy consumption pattern, and reviews of arrangement of living space for the cities located on the downward-sloping segment of production frontier.