• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.64-66
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• 2014

포워더는 화주를 대신하여 운송을 비롯해 교역에서 발생하는 물자이동과 관련된 모든 업무를 경제적이고 전문적으로 대행하는 물류분야의 중요한 주체로 수출입상인 화주의 요구에 따라 화물운송에 관련된 모든 전문적 업무를 대행함으로써 국제물류를 주도하고 있다. 본 연구에서는 포워더 업체가 컨테이너 정기선사 선별에 관한 우선 요인을 분석하여 포워더와 정기선사간의 상호 간에 전략적인 관계 유지를 위한 방안을 제시하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.69-71
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• 2014

최근 해운고객 업체의 높은 서비스 기대에 따른 다양하고 질 높은 서비스 개발이 필요하다. 해운사업의 4대영역인 운임시장, 신 조선시장, 중고선 매매시장 및 해체시장의 점진적 확대되고 있다. 본 논문에서는 해운선사가 제공하는 서비스와 관련된 문헌연구를 고찰하여 해운선사의 현황을 파악하고, 이들이 제공하는 서비스 질 향상을 위한 전략 수립 시 사용할 수 있는 평가요인을 도출하여 요인 간의 상대적 중요도를 제시하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.86-87
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• 2013

해운 항만의 환경이 2000년대 들어서 10,000teu급의 대형 컨테이너선박이 집중 투입되면서 선박의 대형화와 고속화가 가속되고 있다. 이에 따라 전세계 해운시장의 업계들은 살아남기 위한 방안으로 M&A와 Alliance들을 선택하였다. 각각의 선사들은 주력하고 있는 항로들이 다르며 그에 따라 전략적인 제휴관계를 맺고 있다. 본 연구에서는 전 세계 해운 선사들의 Alliance 관계를 파악하고 그들의 사회연결망기법중의 하나인 Net-miner4를 활용하여 네트워크 구조에 대해서 깊이 있게 살펴보았다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.25 no.2
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• pp.25-56
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• 2009

The purpose of this study is to analyze the components and to verify the relationship between service orientation, employee satisfaction, customer orientation and business performance of liner shipping company. In order to achieve the purpose of this study, literature survey related to service orientation, employee satisfaction, customer orientation and business performance was carried out and took a empirical analysis by the use of questionnaire method for employees in liner shipping company. The final results and conclusions are as follows; Service orientation of liner shipping company is a major element which has an effect on employee satisfaction. It has also effect on employee's dedicational attitude to achieve company's goal with pride on their duty and organization. In addition to, the relationship between service orientation, employee satisfaction, customer orientation and business performance finally reach to valuable attitude related in customer's satisfaction, and then it will read up high business performance and successful attainment.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2019.11a
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• pp.118-120
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• 2019

우리나라는 중국과 일본을 연계하는 동서항로와 러시아에서 동남아시아로 이어지는 남북항로의 연계거점에 위치하는 입지적 강점에도 불구하고 국제 크루즈 시장 여건이 성숙되지 못했다. 이에 본 연구의 목적은 국내 크루즈 관광의 현황을 짚어보고 일본 사례의 성공요인을 분석하여 크루즈 관광의 발전 방향을 살펴보고자 하였다. 이를 위해 기존의 기 수행되었던 연구보고서 및 데이트를 활용하였다. 조사결과 문화체육관광부 등 관계부처 협업을 통해 크루즈 관광 거점 구축, 단기적으로 인센티브를 활용하여 외국 선사 유치 전략과 더불어 중장기적으로는 자국 선사, 상품 구축 동시 병행이 필요한 것으로 나타났다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.1
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• pp.41-60
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• 2008

Korea has been doing a two-port system as a main port development policy and developing the port of Busan and Gwangyang as the transshipment hubs in the northeast Asia. However, the growth rate of the transshipment container volume of the Gwangyang port in 2007 was sharply dropping more than 31.4%. The reasons why reduced the growth rate of transshipment cargo were from the port development in north China and the direct callings of ships. Therefore, it is time to evaluate the transshipment hub port policy of Korea. This study would recognize the decision criteria of shipping companies as customers for the transshipment hub in the northeast Asia by the AHP methodology based on Lirn et al. (2004). It has been known the costs of shipping companies and port location as the main first tier criteria for transshipment ports, and container handling charges, closeness to the main navigation route, carriers' strategy, and nearness to the feeder ports as the important second tier factors. Finally, the domestic terminal operating companies would focus on only a few attributes including the terminal cost factor, but the international shipping companies would be considering more several factors than they do. Therefore, the transshipment port strategy should be enriched in the near future.

• Journal of Digital Convergence
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• v.14 no.7
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• pp.145-154
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• 2016

The purpose of this study was to carry out comparative analysis on the world major liner shipping companies' ship investment strategy using Fuzzy-AHP model. In this study, the ship investment factors were firstly selected by literature review and finally adopted them by in-depth interview with experts who had working experiences over 15 years in the field of shipping business. As suggested in the previous research, the liner shipping companies have been classified into four types such as 'ship investment irrelevant to market trend'(Type1), 'ship investment before market rise'(Type2), 'market decline after participation in excessive orders'(Type3), 'avoidance of ship investment during market rise'(Type4) and the comparative analysis were conducted among four ship investment types. According to the results of analysis, ship investment priority in Type1 was freight rates(0.132), price of used ship(0.121) and fleet(0.103). The priority in Type2 was freight rates(0.134), need for ship owner(0.113) and public funding(0.109). Type3 put its priority in freight rates(0.173), fleet(0.169) and the changes in international circumstances(0.121). Type4 considered freight rates(0.239), fleet(0.232) and oil price(0.150) as its priority.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.26 no.4
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• pp.168-187
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• 2010

The mutual risk management in port is really important for operating the enterprise between container terminals who provide port service and shipping liners who use the port service. This study is performed to contribute to obtain the competitive power of domestic shipping and harbor industry by getting solution of mutual risk management which can make Win-Win strategy on each other as an alternative idea. We suggested two kinds of management models to promote common benefits between container terminals and shipping liners. It is necessary to push positive support and cooperation from government and belonging related organizations for activating the Gwangyang port. In this study, we presented the efficient method to manage mutual risks between container terminals and shipping liners.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2006.06a
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• pp.5-9
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• 2006

• 해운
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• s.91
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• pp.13-20
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• 2012

최근 그리스 경제 악화 사태에서 촉발된 유럽 전체의 재정 위기, 유가의 지속적 상승, 중국 경제의 경착륙 전망과 컨테이너선박의 공급 과잉현상이 지속됨에 따라 아시아-유럽 항로를 중심으로 글로벌 얼라이언스가 지각변동 수준으로 재편되었다. 이러한 얼라리언스의 대규모 이합집산은 컨테이너 운임시황 악화에도 불구하고 선복량 기준 세계 1위 선사인 머스크(Maersk)사가 2011년 4월 18,000TEU급 선박 20척을 발주(10척은 옵션)하고, 대규모 선대를 투입한 'Daily Service'를 시작함에 따라 촉발되었다. 이후 머스크(Maersk)사의 전략에 대응하고 독주를 막기 위해 그 외 선사의 몸집 불리기가 시작되었다. 이에 따라서 얼라이언스가 초대형화되고, 본격적인 시장점유율 경쟁이 시작되었다. 결과적으로 해운 시장 과점화 현상의 심화가 예상된다. 항만의 고객인 해운 선사 및 얼라이언스의 재편은 필수적으로 항로재편이 수반되며, 대형화 및 과점화는 항만에 여러 가지 순영향과 악영향을 미치게 될 것이다. 다음은 한국해양수산개발원 김근섭 전문연구원이 발표한 "글로벌 해운 선대 재편과 항만의 대응방안"의 주요 내용을 요약정리한 것이다.