• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2010.11a
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• pp.986-987
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• 2010

최근 스마트폰이 크게 활성화됨과 동시에 요금이 저렴하고 인터넷망을 사용하는 인터넷전화가 급부상하고 있다. 개방형 플랫폼인 안드로이드기반의 스마트폰에서는 응용프로그램의 사용이 자유로움에 따라 인터넷전화 응용 프로그램을 탑재할 수 있다. 이에 따라 본 논문에서는 안드로이드기반의 모바일 인터넷전화 시스템의 구현을 위한 요구사항을 분석한다.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2015.07a
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• pp.69-70
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• 2015

100년전 토마스 에디슨이 주장한 직류 전력 전송 방식인 DC 송전은 AC 송전보다 장거리 송전 시 손실이 적고 안정도가 좋다. 또한 다른 주파수를 가진 두 지역을 연계하여 전력을 전송 할 수있으며 전력 조류를 제어할 수 있다는 장점을 가지고 있다. 그러나, AC와 DC전력간의 변환 장치를 필요로 하여 설비 구축 비용이 비싸다는 점과 고도의 제어기술 및 검증 기술이 요구된다는 단점은 이제 굳이 논할 필요도 없는 사실이다. 이에 수년전부터 국내에서도 손실이 적고 안정도가 좋다는 장점이 지속적으로 부각되고 있으며 친 환경 발전 및 스마트 그리드의 호황 속에 DC 송전 기술의 필요성은 차세대 기술로 각광받으며 DC 고압 직류 방식인 HVDC (High Voltage Direct Current, 이하 HVDC)에 대한 연구 및 사업이 시작되었다. 그러나, HVDC 시스템의 손실 측정은 계산으로 인해 이루어지고 있으며, 이에 대한 실측 방안은 현재 없다. 또한 시스템 설계 시, 고려해야 하는 시스템의 Feasibility 및 신뢰성에서 손실은 중요한 지표 중의 하나이다. 그러나, HVDC 를 개발하고 설치, 운전하여 양도 또는 인수하는 과정에서 손실은 전력 요금과 직결되기 때문에 계산 및 측정에 대한 논란이 있는 실정이다. 계산 및 측정하는 HVDC의 손실은 무부하 손실 및 부하 손실로 구분된다. 본 논문에서는 현재 사용되고 있는 손실 계산 방법을 소개하고 당사에서 측정을 실시한 HVDC 손실 측정 방법에 대해서 소개하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Association of Geographic Inforamtion Studies Conference
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• 2010.09a
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• pp.363-368
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• 2010

본 논문은 레미콘 차량의 관제 및 관리, 레미콘 플랜트의 효율적 운영을 위해 시행되고 있는 레미콘차량 관제 시스템의 최적 좌표 전송 주기를 평가하고자 하였다. 이를 위해 실제적으로 레미콘차량 관제 시스템을 운영 중인 레미콘회사를 사례로 2010년 5월 한달 간 운행된 20대의 차량에 30초, 1분, 3분, 5분 간격으로 수신 된 좌표 주기별 거리와 실제로 운행 된 거리를 비교하였다. 또한 최적 좌표전송주기를 평가하기 위해 30초, 1분, 3분, 5분 간격으로 전송되는 주기별 Packet 계산표에 따라 데이터 요금제를 비교 환산하여 비용 대비 최적의 좌표전송주기를 평가 하였다. 그 결과 1분 간격의 송신주기가 오차율이 2.34%, 1일 8시간 운행기준 월 송신요금이 10,000원으로 나타나 가장 합리적으로 분석되었다. 그러나 좌표전송에서 비정상적인 값이 수신 될 경우 그에 대한 방안이내 처리 절차 등의 추가적인 연구의 필요성이 제기된다.

• The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers A
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• v.49 no.5
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• pp.199-204
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• 2000

This paper presents new approaches for the calculation for the calculation of each user's wheeling prices based on the economic analysis method with focus on the postage stamp rule. The suggested postage stamp rules can overcome the following problems embedded in the conventional accounting-costs-based methods such as the volatileness of wheeling prices depending deprieciation methods, emerging the wheeling free-riders due to the difference between accounting life-time and technical life-time, price discrimination between firm and non-firm network users, etc. To solve these problems we suggest new postage stamp rules employing capital recovery factor for investment costs treatment and applying technical life-time. Furthermore, we have suggested a new formulation for non-firm wheeling users based on the wheeling energies. In the case study, the results of suggested postage stamp methodologies are compared with those of conventional approaches.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2001.11b
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• pp.418-420
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• 2001

본 연구에서는 경쟁적 전력시장에서 발전 사업자들이 송전망 이용료를 지불하는 방법론을 개발하고 계산하였다. 이는 현재 호주에서 시행하고 있는 부하를 중심으로 한 송전요금제도와 관련된 방법론으로서 기존의 부하에 대한 알고리즘을 변형하여 유도하였다. 현재 호주에서는 발전사업자들에 대한 송전망 이용료를 부과하고 있지는 않지만, 발전사업자에게 위치적 가격 신호를 제공하기 위해서는 적절한 가격을 부과하는 전략이 필요하다. 제안된 방법론은 샘플 및 우리나라 실계통에 적용하여 부하에 대한 송전요금 방법론의 결과와 비교 분석하였다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2017.11a
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• pp.1186-1188
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• 2017

2017년도 전기요금 누진세가 기존 6단계에서 3단계 구간으로 개편됨에 따라 평균적으로 요금이 낮아질 수는 있으나, 여름철 전력을 과도하게 사용할 경우 그 증가폭은 커질 수 있다. 본 논문에서는 소비전력량을 집 내부에서 간편하게 실시간으로 확인할 수 있도록 CT센서를 이용하여 소비전력량 알림시스템을 개발한다. 이를 통해 사용자는 전기사용을 조절할 수 있고, 불필요한 전기료를 절감할 수 있다. 본 시스템은 먼저 전류센서로 전류를 측정하여 emon.lib로 전압을 샘플링한 뒤 실효전류를 계산한 후 전력량, 누적시간을 구한다. 그리고 이 값들을 이용하여 소비자가 현재 누진세 적용단계를 쉽게 확인할 수 있도록LED/LCD/서보모터로 표현한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 1998.07c
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• pp.1015-1019
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• 1998

This paper presents the evaluation results of Korea Electric Power Corporation (KEPCO) system's power wheeling costs based on the postage stamp method. The results of several postage-stamp-based methodologies are compared where some of them are the conventional approaches. others are new approaches suggested in this paper. The approaches developed in this paper are suitable for a system where transmission transactions are occurred within a vertically integrated power system just like as Korea, Japan. etc. Also, they can overcome limitations related on the depreciation costs application. Test results show that the computed wheeling costs are around 4.0 [won/kWh] in 1995, and it is anticipated that the cost will increase when considering transmission network losses and ancillary costs.

• Journal of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.20 no.5
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• pp.78-84
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• 2006

As electric power systems have been moving from a vertically integrated structure to a deregulated environment, calculating reactive power service charges is a new challenging theme for market operators. This paper examines various methods for reactive power management adopted in some deregulated foreign and domestic markets and then proposes a new method to calculate reactive power service charges using a reactive power market. The reactive power market is operated based on bids from the generating sources and is settled on uniform prices by running reactive OPF programs after the day-ahead electricity market. The proposed method takes into account recovering not only the costs of installed capacity but also the lost opportunity costs incurred by reducing active power output to increase reactive power production. A numerical sample study is carried out to illustrate the processes and appropriateness of the proposed method.

• Journal of Distribution Science
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• v.10 no.5
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• pp.45-55
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• 2012

In Korea, the parcel delivery service was launched officially in 1992, and the market has grown to 13.2 billion units, or 3.5 trillion won, as of 2011. The service companies accept small packages under 30 kg and deliver them on the next day in most domestic areas. This service plays an important role in business and personal activities. The parcel service companies have themselves designed the tariff for the delivery service based on two criteria: weight and the sum of three side lengths. Further, the tariff is graded in steps of three or four rate structures based on size (small, medium, large, and extra-small). However, the basic freight rate is generally decided according to the cargo's weight or measurement size, and an extra rate is added according to some factors (handling, stowability, liability, and so on). The parcel service tariff adopted by the companies is illogically designed, and this study was carried out to assess the need for redesigning the tariff structure. The cargo volume cannot be logically reflected by three side lengths. For example, two parcels measuring 160 cm based on three side lengths may have different volumes, one measuring 0.152 cbm (53.33 cm × 53.33 cm × 53.34 cm) and the other 0.05 cbm (100 cm × 50 cm × 10 cm). A small package of less than120 cm (sum of three side lengths) may have a volume of as much as 0.064 cbm (40 cm × 40 cm × 40 cm). Sample comparison showed that 17% of medium-size parcels (based on the sum of three side lengths) are small-volume packages, 24% of large-size parcels are small- or medium-volume packages, and 40% of extra-big-size parcels are big- or under-size packages. Therefore, if parcel service companies rate their services for volume cargo based on the three side lengths standard, users may have to pay higher than normal rates, particularly because a large percentage of parcels are volume cargo. According to this study, the average weight per 1 cbm is less than 300 kg. Therefore, users face an increasing risk of paying higher than logical freight charges. Generally, transportation companies are called "public interest enterprises," and parcel service companies operate as postal services. Public interest enterprises must provide the delivery service to all customers without discrimination at a reasonable service level and logical service charges. Therefore, parcels service tariffs must be designed and adopted logically. In this study, freight theories and prior research findings were used to consider the importance of freight rates, and distortion of parcel service rates based on the three side lengths system was verified through regression analysis of a parcel sample and sample comparison. In conclusion, volume sizes based on three side lengths have a higher correlation to the rate level than does the sum of three side lengths. Further, compared to the sum of three side lengths, volume size has a higher correlation to cargo weight, which is the most basic factor determining transportation cost. Therefore, the existing parcel service tariff should be changed to weight- and volume-based rates, and the tariff must be graded in steps of 8 to 10 higher rate structures for a logical freight schedule based on service cost.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2005.07a
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• pp.256-258
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• 2005

최근에, 전력 시장에 경쟁 체제가 소개되면서 탈규제(deregulation)가 중요한 문제로 대두되고 있다. 시장의 탈규제에 관한 중요한 주제 중에 하나가 정확한 전송 손실의 분석이 필요한 곳에서의 지역 경쟁 체제(spot pricing)이다. 이러한 경쟁 체제에서 해결해야 할 중요한 문제 중의 하나가 다수의 독립발전사업자에 대하여 공정하고 정확한 전력 요금을 책정하는 것이다. 따라서 각 모선별 전송 손실을 배분하는 것이 매우 중요하다. 이 논문은 송전 손실을 배분하는 새로운 알고리즘을 제시한다. 각 모선의 송전 손실을 계산하는 데는 손실 감도를 이용한 적분방법이 이용된다. 송전 손실은 전체 계통의 거래 전략(transaction strategy)을 이용한 부하 비율의 계산을 통해서 증분 송전 손실(incremental transmission losses)의 방법으로 계산된다. 제안된 방법은 9모선 계통에 시험되었고 이를 통해 제안된 방법이 신뢰할 만한 알고리즘임을 보여준다.