• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2002.10e
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• pp.403-405
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• 2002

지금까지 TCP 혼잡 제어를 위한 여러 종류의 메커니즘들이 Connection을 적응성 있게 제어하기 위하여 사용되어 왔지만, TCP 혼잡 제어 메커니즘들은 성능상의 여러 문제점을 가지고 있는게 사실이다. 이에 IETF에서는 AQM(Active Queue Management) 메커니즘으로 RED 알고리즘을 권고했다. 그러나 이 또한 상이한 네트워크에서는 파래메터 설정에 따른 문제점이 있어, 네트워크 상황에 적절하게 대응하지 못하는 단점이 있다. 이러한 RED알고리즘의 문제점을 극복하고, 효율성을 개선하기 위해서 SRED, BLUE, FRED, DRED 등 다양한 AQM 메커니즘들이 제시되고 있다. 본 논문에서는 네트워크 트래픽 상황에 따라 적응성을 갖고 Threshold의 변경에 사용되는 패킷 손실율을 구하는데 있어 트래픽을 고려한가중치를 줌으로써 트래픽 상황을 반영하도록 했고, Threshold 설정에 있어 적응성 있는 단계를 통하여 큐 안정성을 개선하도록 하였다. 제안한 알고리즘의 성능 분석은 NS 시뮬레이터를 사용하였고, 제안한 Load Adaptive DRED 알고리즘과 DRED 알고리즘의 버퍼 관리 기법의 성능 비교 분석을 통하여 큐 안정성의 개선된 성능을 확인하였다.

• Journal of the Institute of Electronics Engineers of Korea TC
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• v.42 no.12
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• pp.135-140
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• 2005

This paper proposes the technique of load balancing with traffic which is concentrated to MAP on the hierarchical mobile IPv6. This technique sends the secondary MAP address using the extension option of IPv6, so the upper level MAP will manage it. Therefore, when the overload occurs, it distributes the overload to the secondary MAP address by using redirect tunneling technique, so the efficient communication becomes possible. We validate the feasibility and result of the proposed technique by using ns-2 simulator.

• Proceedings of the Korea Institute of Convergence Signal Processing
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• 2000.12a
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• pp.237-240
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• 2000

본 논문에서는 ISM(Industrial Scientific Medical) 대역 424MHz부터 429MHz까지의 범위에서 동작하는 열차 후부 감시제어 시스템용 RF 전력증폭기를 설계 및 제작하였다. 424MHz대역에서의 2W급 대전력 증폭기의 설계방법으로는 Double Stub Tuner구조를 이용하여 최적 부하 임피던스를 추출하는 방법을 제시하였고, 초고주파 시뮬레이터인 Serenade8.0을 사용하여 Drive_amp와 LPF를 설계하였다. 제작된 Drive_amp와 LPF의 성능 및 특성은 시뮬레이션 한 결과와 거의 일치하였으며, 대전력 증폭기의 측정결과로는 추출하고자 하는 출력 레벨인 33㏈m을 얻을 누 있었고, 원신호의 Hamonic 주파수 성분과는 40.34㏈c의 결과를 보임으로써 안정된 전력증폭기를 구현하였다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.7 no.1
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• pp.1-8
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• 2004

A newly-built inverter has to undergo a series of stress tests in the final stage of production line. This can be achieved by connecting it to a dynamometer consisting of a three-phase machine joined by a rigid shaft to a DC load machine. The latter is controlled to create some specific load characteristic needed for the test. In this paper a test method is proposed, in which no mechanical equipment is needed. The suggested test stand consists only of a inverter to be tested and a simulator converter. Both devices are connected back-to-back on the AC-side via smoothing reactors. The simulator operates in real-time as an equivalent load circuit, so that the device under test will only notice the behaviour of a three-phase machine under consideration of the load. In oder to prove rightness of the suggested test method, the simulation and actural experiment carried out emulation for a 2.2kW induction motor.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2019.07a
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• pp.121-123
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• 2019

본 논문에서는 실시간 시뮬레이터를 이용하여 DC 전력시스템의 모델링하고, Power Hardware-in-the-Loop (PHIL) 모의 테스트를 통해 DC 마이크로그리드에 적용 가능한 컨버터의 전력제어 알고리즘의 실효성을 검증하고자 한다. PHIL 모의시험 테스트 기법을 이용해 DC 마이크로그리드의 자율운전을 모사할 수 있는 Test-Bed를 제안하고자 한다. 이를 통해 부하 변화에 따른 운전 모드, 사고 상황 대처 알고리즘 등 DC 마이크로그리드에 연계된 전력변환장치의 전력제어 방법 및 실효성을 검증을 하고자 한다. 모의시험과 3 kW급 컨버터 시작품을 이용하여 제안하는 DC 마이크로그리드의 시험환경을 검증하고 전력제어 알고리즘의 신뢰성 및 안정성을 검증한다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2009.04a
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• pp.1045-1046
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• 2009

본 논문에서는 이산 이벤트 시뮬레이터인 SMPL을 이용하여 노변 네트워크에서의 데이터 처리에 따르는 데이터 캐쉬 성능분석기를 구현한다. 구현된 성능분석기는 SMPL의 요청 도착과 서비스 사건 처리를 기본 골격으로 하여 실제 차량의 궤적 데이터에 기반한 데이터 요청 생성부와 큐잉 정책과 캐쉬 정책을 선택할 수 있는 정책 처리부 등으로 구성된다. 이 분석기는 서비스율, 해당 정책, 캐쉬의 크기 등의 수행인자를 설정하여 이에 따르는 큐 길이의 분포, 캐쉬의 히트율, 요청 처리시간의 분포 등을 측정할 수 있도록 한다. 추정된 성능 요소를 기반으로 노변 네트워크에 기반한 차량 텔레매틱스 시스템에서 RSU(RoadSide Unit)의 배치, 성능 요구사항 분석, 새로운 큐잉 정책과 캐쉬 정책의 설계 등 다양한 응용이 가능하다.

• Journal of the Korean Society for Precision Engineering
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• v.16 no.6
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• pp.90-99
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• 1999

A vehicle driving simulator is a virtual reality device which a human being feels as if the one drives a vehicle actually. The driving simulator is used effectively for studying interaction of a driver-vehicle and developing vehicle system of a new concept. The driving simulator consists of a vehicle motion bed system, motion controller, visual and audio system, vehicle dynamic analysis system, cockpit system, and etc. In it is paper, the main procedures to develop the driving simulator are classified by five parts. First, a motion bed system and a motion controller, which can track a reference trajectory, are developed. Secondly, a performance evaluation of the motion bed system for the driving simulator is carried out using LVDTs and accelerometers. Thirdly, a washout algorithm to realize a motion of an actual vehicle in the driving simulator is developed. The algorithm changes the motion space of a vehicle into the workspace of the driving simulator. Fourthly, a visual and audio system for feeling higher realization is developed. Finally, an integration system to communicate and monitor between sub systems is developed.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.34 no.6
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• pp.560-569
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• 2016

Previous studies show that driver mental workload plays a significant role in the occurrence of traffic accidents. This study also analyzes driving workload under different road conditions especially with the brain wave data collected by a driving simulator. We use a logistic regression model to explain the relationship between driving workload and gamma brain waves. The results show that beta band of brain waves becomes broader with more curved sections while alpha band and gamma band become narrower. Since driving workload is negatively correlated with gamma band, it can be concluded that driving condition with less curved section is beneficial for reducing driving stress and increasing driving comfort.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.29 no.8 s.104
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• pp.693-699
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• 2005

To design ship channels is one of important factors for planning and developing a port. Bends in channels should be avoided if possible, but the channel should be widened, if channel bend is unavoidable, considering the swept path of a ship for safe passage. In this study, Variable Bumper Area(VBA) model is applied to determine the channel widths in bends. The result of this study shows that the width of the bend may be designed as nearly same size of that in straight channel in case that the angle of deflection is less than 30 degrees, and that of the bend with 60 degrees deflection should be widened based on the length of the largest ship using the channel and the angle of deflection.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.10 no.2
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• pp.101-113
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• 2008

VMS are installed in many Korean highways in oder to give drivers informations such as travel time to destination, congestion and Incident situation. However, some guidelines for install VMS are restricted in only geometric factors although human factors considering driver behavior are very important to affect the VMS installation. Therefore, this paper are focusing on developing and verifying the discriminant model for VMS installation considering human factors. As a result, following outputs are obtained ; (1) developing the discriminant model using human factors of driving simulation experiments in oder to predict driver reading VMS messages safely detour highway. (2) proving that driving experiences in highway, personal driving history, vehicle speed orderly affects VMS installation (3) verifying predictability of developed model by comparing the real values with predicted values. (4) suggesting that VMS should be installed off 3.2Km from the I.C. of rural highway.