• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2003.10b
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• pp.166-168
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• 2003

본 워크플로우 모델링 시스템은 기존의 워크플로우 모델링 시스템과 달리, 인터넷 기반의 실시간 그룹웨어 기술을 통해 일련의 사용자 그룹이 동시에 워크플로우 모델링을 할 수 있는 기능을 제공하며. 스윔레인 워크플로우 모델링 방식의 역할 기반의 모델링은 복잡한 모델링 작업을 단순화 시킬 수 있다. 즉, 기존의 워크플로우 모델링 기능에 실시간 그룹웨어 특성들을 통합함으로써, 한 차원 높은 수준의 모델링 환경을 제공하고, 이를 통하여 기존의 워크플로우 시스템들이 지원하지 못 했던 워크플로우 모델링 협동 작업을 실시간으로 지원 할 수 있을 뿐만 아니라. 요즘과 같이 대형화와 복잡화 그리고 다양화의 특징을 갖는 조직들의 워크플로우들에 대한 효율적인 분석 및 모델링 환경을 제공하기 위하여 스윔레인 워크플로우 모델링 시스템을 설계 및 구현하였다. 또한 본 워크플로우 모델링 시스템을 통한 모델링 결과는 국제 표준화 워크플로우 정의 언어 (Process Definition Language)를 제공함으로써, 기존의 다른 워크플로우 시스템들과의 상호 호환성을 제공하고자 하였다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.683-685
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• 2003

차세대 전자상거래 기술로 인정되고 있는 기업간 워크플로우(Cross-Organizational Workflow)기술의 핵심인 기업간 워크플로우 모델과 그의 효율적인 운영환경을 제공하는 것은 국내외적으로 주목을 받고 있는 연구개발 분야이며. 효과적인 워크플로우 모델링 기법에 대한 필요성은 날로 증가하고 있다. 이에 본 논문에서는 각 조직에서 실제로 액티비티를 수행하는 참여자 또는 관리자들이 협업을 통한 스윔레인(Swimlane) 모델로 워크플로우 프로세스를 정의하는 방법론을 제안한다. 협동 스윔레인 워크플로우 모델에서는 비즈니스 프로세스의 각 엑티비티를 먼저 정의하고, 각 엑티비티로 구성되는 전체 글로벌 프로세스를 정의하게 되는Fragment-driven 방식의 모델을 사용한다. 또한, 프로세스 정의 시에 각 엑티비티를 수행하게 되는 조직 또는 롤의 그룹이 직접적으로 참여함으로써 보다 거대하고 복잡한 프로세스를 정의하는데 있어서 협업을 통한 효율성과 각 조직들의 독립성을 꾀한다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.563-565
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• 2003

기업 업무의 절차와 규모가 복잡해지고 증가함에 따라 한 사람이 기업의 모든 업무 프로세스를 모델링하고 관리하는 것이 어려워지고 있다. 기존의 Workflow 모델링 방식은 프로세스 정의를 한 명(또는 소수)의 디자이너가 맡아 왔다. 그러나 스윔레인 같은 롤 기반의 프로세스 모델링은 각 롤에 해당하는 디자이너 그룹이 프로세스를 정의하기 때문에 모델링 작업을 단순화 시킬 수 있다. 본 논문에서는 워크플로우 모델링 방식과 다른 역할 기반의 스윔레인 모델링을 바탕으로 그룹웨어기술을 접목 시켜 기업의 업무 프로세스를 보다 효율적으로 정의할 수 있는 실시간 협업 지원 협동 스윔레인 워크플로우 모델링 시스템 아키텍처를 제시한다. 이벤트 방식의 화면 처리는 네트워크 트래픽 및 오버 헤드를 감소 시킬 수 있다. 또한 분리된 어플리케이션이 비동기적으로 신뢰성 있게 통신할 수 있도록 메시징 시스템을 도입하고, 협업간 투명성(Transparency)을 보장하는 가상 협업 서버 구조를 살펴 볼 것이다. 이러한 것들은 향후 분산환경으로의 발판을 이를 수 있다.

• Journal of Internet Computing and Services
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• v.6 no.2
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• pp.141-152
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• 2005

Many organizations have been recognizing the necessity of workflow automation technologies according to the rapid expansion of business process oriented applications, such as enterprise resource pianning, customer relationship management, electronic approval management, and so on, Thus, they have started adopting workflow management systems as an essential technological solution for their workflow processes, However, we need some technological extensions and improvements on them in order to accommodate a new type of workflow processes, which is called cross-organizational global workflow processes that require a certain level of collaborations between the organizations engaged in the global workflow processes, Fragment-driven workflow modeling methodology is a Bottom-Up methodology composing a global workflow by defining each organization's own activities, which is called a fragment through a realtime cooperative system. The approach is able to not only simplify the modeling work but also keep each organization's independence in modeling a global workflow, In this paper, we describe the fragment-driven workflow modeling methodology and realize the methodology through the implementation of a cooperative swimlane workflow modeling system.

• Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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• v.10 no.4
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• pp.88-95
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• 2011

In this study, the deformation, stress, vibration, fatigue life and the probability of damage are analyzed at the pedal applied by the force of 300N. The maximum stress at the lower of pedal is shown as 20.801MPa. And the maximum displacement is 0.85mm at the maximum response frequency as 3800Hz. Among the cases of nonuniform fatigue loads, 'SAE bracket history' with the severest change of load becomes most unstable but 'Sample history' becomes most stable. In case of 'Sample history' with the average stress of 0 to $-10^{5}MPa$ and the amplitude stress of 0 to $10^{5}MPa$, the possibility of maximum damage becomes 0.6%. This stress state can be shown with 5 times more than the damage possibility of 'SAE bracket history' or 'SAE transmission'. The structural result of this study can be effectively improved with the design of pedal by investigating durability against its damage.

• Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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• v.11 no.5
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• pp.68-75
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• 2012

This study aims at the structural analysis of vibration and fatigue according to the tie rod configuration. The maximum displacement amplitude is happened at 156Hz by harmonic vibration analysis, this tie rod model can be broken as the weakest state. Among the cases of nonuniform fatigue loads, 'SAE bracket history' with the severest change of load becomes most unstable but 'Sine wave' becomes most stable. In case of 'Sine wave' with the average stress of 0MPa and the amplitude stress of 570MPa, the possibility of maximum damage becomes 70%. This stress state can be shown with 140 times more than the damage possibility of 'SAE bracket history' or 'SAE transmission'. The structural result of this study can be effectively utilized with the design on tie rod by investigating prevention and durability against its damage.

• Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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• v.10 no.5
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• pp.65-71
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• 2011

This study analyzes about front axle through the analyses of stress, fatigue and vibration. Maximum equivalent stress is shown with the frequency of 60Hz in case of the harmonic vibration analysis applied with force. Among the cases of nonuniform fatigue loads, 'SAE bracket history' with the severest change of load becomes most unstable but 'Sample history' becomes most stable. In case of 'Sample history' with the average stress of 0 to $-2{\times}10^5MPa$ and the amplitude stress of 0 to $-2{\times}10^5MPa$, the possibility of maximum damage becomes 3%. This stress state can be shown with 6 times more than the damage possibility of 'SAE Bracket history' or 'SAE transmission'. The structural result of this study can be effectively utilized with the design of front axle by investigating prevention and durability against its damage.

• Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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• v.11 no.5
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• pp.21-28
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• 2012

This study analyzes about automotive engine tension bearing through the structural analyses of fatigue and vibration. Maximum equivalent stress is shown at the lower of tensioner. Among the cases of nonuniform fatigue loads, 'SAE bracket history' with the severest change of load becomes most unstable but 'Sample history' becomes most stable. In case of 'Sample history' with the average stress of 0 to $-10^{6}MPa$, the possibility of maximum damage becomes 3%. This stress state can be shown with 6 times more than the damage possibility of 'SAE Bracket history' or 'SAE transmission'. The structural result of this study can be effectively utilized with the design of tension bearing by investigating prevention and durability against its damage.

• Journal of the Korean Society of Manufacturing Process Engineers
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• v.7 no.4
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• pp.102-108
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• 2008

This study investigates the fatigue life and the damage possibility of cam shaft by the fatigue tool of Ansys. Among nonconstant fatigue loads, the case of 'SAE Bracket History' which is severest at the variation of load tends to be most unstable. The maximum relative damage in case of 'SAE Bracket History' is occurred near the average stress '0' and this case can be shown to have the possibility to take more damage than other cases. The case of 'Sample History' which becomes a little slow at the variation of load tends to be most stable. But there is most damaged possibility of 5% as 7 times at the range of mean stress from 0Pa to -104MPa and amplitude stress from 0MPa to 104MPa than the case of 'SAE Bracket History' or 'SAE Transmission'.

• Transactions of the Korean Society of Machine Tool Engineers
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• v.18 no.2
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• pp.201-206
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• 2009

This study investigates fatigue life and possibility damaged at disk brake of automobile by the simulation of fatigue analysis. Among nonconstant fatigue loads, the case of 'SAE Bracket History' which is the severest at the variation of load tends to be most unstable. The case of 'Sample History' which becomes slower at the variation of load tends to be most stable. The value of maximum relative damage in case of 'SAE Bracket History' is occurred near the average stress '0' and this case can be shown to have the possibility to affect more damage than another case. As the result of this study is applied to automobile parts with non constant loads, durability can be improved during drive by preventing any damage.