• 해운
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• no.2 s.48
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• pp.13-17
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• 2008

인구 470만명의 중소국가인 노르웨이는 오랜 세월동안 해운강국의 위치를 고수하고 있다. 아울러 노르웨이는 해운선진국으로서 여타 국가들이 벤치마킹의 대상이 되곤 한다. 노르웨이가 오래 전부터 해운강국으로 확고한 뿌리를 내릴 수 있었던 것은 아마도 바이킹의 후손으로서 해양지향적인 국민성에 있지 않을까 생각된다. 이 뿐만이 아닐 것이다. 사실상 노르웨이 외항해운산업의 대표적인 강점은 해운연관 산업에 국제경쟁력을 갖춘 유수의 기업들이 두텁게 포진하고 있다. 다음은 한국선주협회가 노르웨이 해운산업의 강점을 조사분석한 것이다.

• Journal of Korea Ship Safrty Technology Authority
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• v.14
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• pp.69-71
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• 2004

이번 호에서는 노르웨이에서 건조된 어선을 3척 소개하기로 한다. 영국 선전 중층트롤 RESEARCH호, RESOLUTE호 그리고 노르웨이 선적 선망 겸 중층트롤 RAV호이다. 이러한 어선을 건조하는 노르웨이의 조선소에서는 약 10년 전부터 선체를 외주하기 시작하였다. 현재 노르웨이 조선소는 전체 신체를 만들지 않고 의장부분만을 제작하는 조선소로 되고 있다.<중략>

• Korea Petroleum Association Journal
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• no.7 s.5
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• pp.45-48
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• 1981

지난5월 스웨덴과 노르웨이 등 스칸디나비아 반도를 방문하여 이들 국가들이 전쟁에 대비하여 만들고 있는 각종지하시설들과 공동을 만드는 기술수준 ,노르웨이 북해유전개발 현황등을 연구시찰하였는바, 우리의 입장과 관련하여 간략히 소개하고자 한다.

• Tunnel and Underground Space
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• v.10 no.4
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• pp.544-552
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• 2000

Norway has the geological of condition of hard bedrocks, high mountains, deep valleys and fjords. In this background many tunnels and rock caverns are developed. In this process of constructing tunnels and rock caverns Norway seems to have strong competitiveness in the construction of tunnels. In spite of high salaries to the tunnel workers, Norwegian contractors are probably producing the cheapest tunnels and rock caverns in the world. Besides benefit of hard-rock geology, Norwegian cost-saying is owing to the Norwegian excavation technique in hard rocks such as unlined pressure tunnels, air cushion chambers, underwater piercing, and reasonable contract system and organization of workers developed from the accumulated experience. Brief analytical description of them are given in this paper in order to stimulate the utilization of the underground spaces.

• 전기의세계
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• v.21 no.5
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• pp.17-19
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• 1972

본고에서는 다음의 내용을 다루었다. 1. 노르웨이의 장래의 성장 2. 고압케이블 3. 예비발전

• Proceedings of the Korean Geotechical Society Conference
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• 1993.10b
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• pp.223-234
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• 1993

• Proceedings of the Korean Society for Rock Mechanics Conference
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• 1994.03a
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• pp.34-37
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• 1994

현대건설은 노르웨이 여빅시에 건설된 여빅 올림픽 지하 경기장(Gjovik Olympic Mountain Hall)의 건설 기술에 관하여 93년 5월부터 NGI, SINITEF 등 노르웨이측과 공동연구를 수행 중이다. 연구는 94 년말까지 완료 예정으로 현재 연구 요원 4명이 현지에 파견되어 연구에 임하고 있다. 최근 폐막된 릴리함메르 동계올림픽은 환경 올림픽이라는 구호하에 치루어져 기존 생태계와 자연을 원형대로 보존하려는 노르웨이인들의 노력이 경기장 건설에서도 드러나 세계인의 관심을 끈 바 있다. (중략)

• Journal of Korea Ship Safrty Technology Authority
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• v.13
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• pp.72-75
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• 2004

이번 호에서는 연안어업의 소형어선을 4척 소개하기로 한다. 노르웨이의 FRP선망겸포경어선 OLAVSON호, 노르웨이의 FRP연승어선 GIVNA MARIE호, 스페인건조 프랑스에 등록된 강제연승어선 NATALIE CHANTAL 2호, 그리고 영국의 강제 트롤 ASHLON호이다. 이 어선은 길이가 짧아 측면에서 보면 작게 보이지만 폭과 깊이가 크기 때문에 국내 총 톤수로 보면 40톤에서 80톤급이다. 우리나라 어선으로 비교하면 근해어선의 규모이다.

• Tunnel and Underground Space
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• v.15 no.1 s.54
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• pp.22-27
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• 2005

This paper presents an article explaining a TBM project overall in Norway. The paper which published in Norwegian TBM Tunnelling by Norwegian Soil and Rock Eng. Assoc. in 1998, contains most of the items considered in TBM tunnelling. New powerplants, tunnels and dams have been built at Meraker in Central Norway. A total of 44 km of tunnels with cross sections varying from $7\;m^2\;to\;32\;m^2$ have been excavated in hard rock formation. Tunnel of 10 km with the 3.5 m diameter was excavated by a HP TBM in a year. his project gives the special attention to the TBM drive and equipment selection, including planning, site organization and performance.

• Tunnel and Underground Space
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• v.17 no.3 s.68
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• pp.225-233
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• 2007

Because of Norwegian topography as valleys and fjords, a large number of tunnels has been built and 59 of them have been excavated by TBM for last 30 years. Prognosis technology has been developed and improved through lots of TBM experiences, and the NTNU prediction model has been completed. This paper focuses the improvement of net penetration rate and advance rate in 14 Norwegian and 4 Koran TBM tunnelling sites of which data were reported. Through this period, net penetration rate as well as advance rate were increased to double with the improvement of disc cutter size and cutter arrangement in Norway. These rates in Korea were also increased for 15 years even though the rates were lower compared to Norwegian. It is estimated that these low rates were mainly caused by using disc cutters less than 17 inch diameter. It is expected that net penetration rate and advance rate can be increased by improvement of machine and tunnelling technology, especially by using 17 or 19 inch of the disc cutter size in the Korean full face mechanical tunnelling site.