• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.10 no.4
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• pp.355-376
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• 2007

The aim of this study is to examine the changes of approach methods of research framework in the history of Korean economic geography during the last fifty years($1956{\sim}2005$). The five factors that have influenced Korean economic geography are Korean geography, European, American, and Japanese geography, fundamental theories of economics and business administration, regional problems, and culture. The study of Korean economic geography can be divided into four periods: 'period of cradle of economic geography($1956{\sim}1962$)', 'period of establishment of economic geography(1963$\sim$later 1970s)', 'period of leap of economic geography(the former half of 1980s$\sim$the former half of 1990s)', and 'period of transition of economic geography (since later 1990s)'. And research framework of Korean economic geography has changed from the regional structure theory in 'period of leap' to the spatial system of economies and network theory in 'period of transition'. Spatial system of economies and network theory consists of spatial system of world economies, spatial system of national economies, spatial system of regional economies, spatial network of enterprise economies, and spatial network of information economies.

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.10 no.2
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• pp.239-244
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• 2007

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.10 no.4
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• pp.481-496
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• 2007

Die Arbeit beschaeftigt sich mit dem Entstehungsprozess und dem Organisationssystem der Raumordnung und Paumplanung in der Bundesrepublik Deutschland. Selbstverstaendlich hat die deutsche Raumplanung eine laengere Geschichte und eine besondere Tradition, entstand die heutige einheitliche Raumordnungspolitik erst im Jahr 1965. Im Grunde hat die Raumplanung immer eine ausgewogene Raumentwicklung aufgesucht und ist in den infolge des foederativen Systems gerade komplizierten Verwaltungsaufbau integriert.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.10 no.2
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• pp.252-266
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• 2004

This study analyzes the influence of the construction of a high-speed railroad on territorial organization in France. After development of a new transportation network, the French territorial organization has been largely modified. Many economic urban areas are modified by their position in the territorial hierarchy according to their condition of connection with the TGV network. At first, spatial convergence is the most important effect of the TGV network construction. Second, the development of a transportation network concentrated in the Paris area has influence as an intensified factor on metropolitan areas and as a weakening factor on middle- and small-sized cities. Thus, this system has risk in increasing territorial imbalance in France. Third, to implant an economic activity zone around new TGV stations, a new town or a new economic center starts to develop. This is going to grow into a second core outside of the old city center so that regional spatial organization is transformed from a mono-polarized(mono-centric) organization to a multi-polarized(polycentric) one. Lastly, the integration of the EU railroad system enhances the concentration of economic activity in European metropolitan areas as each metropolitan area tries to develop more competitive space for its rising position in the global urban hierarchical system.

• 한국공간정보시스템학회:학술대회논문집
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• 2007.06a
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• pp.293-299
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• 2007

자연재해 중 시설 파괴 규모나 인위적 경제적 피해정도에 있어서 지진은 직접적인 피해가 엄청난 재난이다. 특히 현대사회의 산업화로 도시는 인구가 집중되고 시설물이 대형화되면서 그 기능이 복잡다양해지고 있어 지진이 발생할 경우 도시의 사회 경제활동이 장기간 마비되는 사태가 발생하기도 한다. 본 논문에서는 건축물 구조해석에 의한 내진평가체계를 수립하고 내진평가에 필요한 다양한 자료들을 GIS DB화하여 건물의 내진성능평가를 수행함으로써, 개별 건물의 지진위험등급 산정과 GIS기반으로 지진위험도를 체계적으로 평가할 수 있는 정보체계를 구축하여 지진발생시 피해규모 및 범위를 추정할 수 있는 정보체계구축의 가능성을 제시하였다.

• Proceedings of the KGS Conference
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• 2003.05a
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• pp.181-184
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• 2003

경제 제도의 전환기를 맞이하고 있는 중국은 20세기 마지막 20여 년간 빠른 경제 발전을 이루었으며 중국의 도시는 계획경제체제와 중국식 시장경제체제 하에서 독특한 발전 과정을 겪어왔다. 이러한 발전 과정에서 도시 간 물류의 유동과 상호작용을 가장 뚜렷하게 반영할 수 있는 것은 철도망과 철도 운수라고 할 수 있다. 특히 도시간의 장거리 수송은 철도를 위주로 하고 있으며 철도망의 발달은 중국 도시의 형성과 발전에 중요한 요인으로 간주되고 있다. 그러므로 철도망의 구조와 철도 운송 자료는 중국 도시체계의 공간구조를 이해하는데 적절한 지표라고 볼 수 있다. (중략)

• Journal of the Korean Association of Geographic Information Studies
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• v.11 no.1
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• pp.138-154
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• 2008

Geo-special technologies are being adopted in variety fields since the 3rd NGIS plan that was started at 1996. However, the required system or structure to guarantee the up-to-date validity and accuracy of the geospatial data - the most fundamental elements of the technology - was not constructed yet. All the activities related to geospatial data, including topographical map and numerical base map, are all implemented in separate way; from change of geographical objects and features, data gathering, and database construction to distribution, transfer and sharing of these data. The data model that links all the activities are required that enables consistent data-flow and effective and systematic work-flow. In this study, economic data renewal and exchange method was proposed, and benefit-cost analysis was implemented by comparing the conventional work-flow to newly proposed work-flow. The case study was implemented using the model that was adopted in Daegu metropolitan city, and the model was developed by reflecting these results.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.10a
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• pp.443-447
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• 2013

홍보관, 영상관, 야외공연장 등 체험하며 소통할 수 있는 해양문화공간으로 조성하여 지역의 체계적이고 독자적인 문화콘텐츠를 연구하며, 지역 특성에 맞는 스토리텔링을 개발하고 지역경제 활성화와 등대만의 고유한 해양문화 관광 콘텐츠를 개발하는 것을 목적으로 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.10a
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• pp.328-331
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• 2012

등대 시설을 홍보관, 전망대, 소공원 등을 갖춘 해양문화공간으로 조성하며 지역의 체계적이고 독자적인 문화콘텐츠를 연구하여 지역 특성에 맞는 스토리텔링을 개발하고 지역경제 활성화와 등대만의 고유한 해양문화 관광 콘텐츠를 개발하는 것을 목적으로 한다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.13 no.2
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• pp.19-42
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• 1995

1980년대 후기부터 교통정책의 우선 목표는 지역경제성장 자체가 교통문제를 스스로 해결할 수 있도록 하기 위하여 종래의 관리 중시의 정책은 다시 토지이용 정책으로 변화를 초래하엿다. 오늘날 대도시는 개개 졍제활동 주체들의 동적인 경제 행태에근거하여 분산구조를 띠고 있다. 이러한 동적인 경제행태에 미치는 요소들은 교통체계와 토지이용과 상호연관성의 연구에 필수적인 지가, 인구분포, 통행행태등이다. 그러나 전통적인 단핵도시 모형은 대도시의 분산구조형태의 동적인 과정을 설명하는데는 한계가 있다. 본 연구는 대도시의 변천과정을-도심 및 부심의 출현·소멸현상-설명함으로써 도시교통정책 필수적인 입지와 통행패턴에 대한 새로운 동태적 이론의 기초를 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위하여 지역경제 성장과 도시공간구조와의 동태적관계를 통합하는 토지이용과 교통의 연속 모형을 개발·응용하였다. 개발된 모형에서는 교통량에 따른 교통비용, 도시공간구조로 인한 외부효과들, 경제활동주체들의 비동질성, 이주비용, 그리고 집적 이익등이 매기마다 내생적으로 결정되어 대도시의 공간구조 변화를 설명한다. 경제 호라동주체들간의 ? 호물리적 교류는 소득 증대에 의하여 경제구조가 변함에 따라 새로이 결정된다. 가상적 도시와 자료를 가지고 실험한 결과 비동질적인 경제주체들의 불균형적 성장이 장기적으로 도시구조에 영향을 미치며, 기본적인 경제행위에 따라 장기동태적인 과정을 통하여나타나는 도시의 분산구조형태의 중요성을 보여주고 있다. 또한 교통비용의 변화에 따른 민감도분석을 통하여 모형의 실용성을 검정하였다.