• 한국지하수토양환경학회:학술대회논문집
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• 한국지하수토양환경학회 2004년도 총회 및 춘계학술발표회
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• pp.350-353
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• 2004

This study was conducted for a rapid and simple method using GC/FID and SPME to dectermin gasonline and chlorinated solvents simultaneity. A sodium chloride concentration of 25%(vol/w) combined with such as magnetic stirried, an absorption time of 20min, an extraction temperature of 4$0^{\circ}C$, the volume of minimized 50mL of gaseous phase and a desorption time of 5min pleprovided the greatest sensitivity while maintaining analytical efficiency. Analytical parameter such as linearity was also evaluated. The linear range extend from 30 to 500ppb. The results of chlorinated solvents and gasoline mixed samples showed that solvents have been completely removed from the sample preparation step and more accurated than those obtained by the other methods.

• 한국대기환경학회지
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• 제9권4호
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• pp.320-328
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• 1993

Gaseous pollutants in Namsan Nos. 1, 2, and 3 tunnels and Pukak tunnel were measured along the road by an air-monitoring van from the evening of February 9 to the morning of February 12 in 1993. Average concentrations of pollutants in Namsan tunnels were 9.2-13.5 ppm CO and 0.037-0.047 ppm SO$_{2}$. Average concentrations of SO$_{2}$ in Pukak tunnel was 0.79 ppm, higher than those in Namsan tunnels, due to the traffic of heavy-duty buses and trucks. The pollutant concentrations in Namsan tunnesl could be explained by emission of passenger cars using unleaded gasolin and LPG taxies. Average concentration of NO$_{x}$ in Namsan tunnels was at least 1.1 ppm, estimated from the emission factor of pasenger cars using unleaded gasoline. Pollutant concentrations in Namsan No. 3 tunnel were higher at the exit because of the piston action of air mass in the tunnel provided by the traffic. Fans installed at Namsan and Pukak tunnes could be useful, but their flushing action of ambient air in the tunnel was not clearly observed.d.

• 한국유통학회지:유통연구
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• 제9권1호
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• pp.93-110
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• 2004

본 연구는 주유소와 가전제품취급점이 직영점과 대리점의 양대 유통체제를 가지고 있다는 사실에 착안하여 갈등발생요인과 갈등과의 관계, 갈등이 경영성과에 미치는 영향을 파악함으로써 유통환경 내에서 중점적으로 관리되어야 할 갈등원인을 규명하고 이에 따른 갈등이 경로성과에 미치는 영향을 파악해 보고자 하였다. 본 연구의 분석결과를 요약해 보면, 주유소와 가전제품취급점이 갖고 있는 갈등원인 중 힘의 불균형, 본사의 역할불이행, 가맹점의 역할불이행, 지각의 차이, 의사소통의 장애는 갈등과 정의 관계를 가지나 역할명확성은 갈등과 부의 관계를 가지는 것으로 나타났으며 이러한 결과는 본사의 일방적 힘의 행사 정도가 강할수록, 본사와 가맹점이 서로의 역할을 수행하는 정도가 떨어질수록, 가맹점 취급의 공정성이나 가맹점 지원이 부족할수록, 가맹점 요청에 대한 반응이 부적절하거나 정보의 전달 정도가 떨어질수록 갈등이 더 많이 발생한다는 것을 의미한다고 할 수 있겠다. 또한 갈등에 가장 큰 영향을 미치는 갈등원인은 본사의 역할불이행으로 나타났으며 마지막으로 본 연구의 유통 관리적 의미와 전략적 시사점에 대하여도 기술하였다.

• 디지털융복합연구
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• 제15권10호
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• pp.221-232
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• 2017

최근 차세대 친환경 자동차에 대한 주요 메이커의 개발 및 시장 참여가 가속화되고 있으며, 소비자의 관심도 높아지고 있는 가운데, 소비자의 특성과 소비 유형 차세대 친환경 자동차의 특성 요인, 그리고 차세대 친환경 자동차에 대한 정부의 정책 조치가 소비자의 구매 행동에 어떤 영향을 미치는지에 대해 국내 서울에 거주하는 소비자를 대상으로 웹 설문조사를 하였다. 본 연구의 결과 소비자의 특성(성별, 연령별, 월평균 소득별)과 소비자의 유형(가격가치 추구형, 개인가치 추구형, 사회환경 가치추구형)과 친환경 자동차 소유여부를 살펴보면 성별, 연령별, 월평균 소득별, 소비자 유형별로 유의한 차이가 없으며 구매의도는 성별, 연령별, 월평균 소득별로 유의한 차이가 없으나 소비자의 유형에 따라 구매의도에 유의한 차이가 있는 것으로 나타났다 또한, 친환경 자동차의 특성요인이 소비자 구매행동에 정(+)의 영향을 미치며 브랜드, 색상, 디자인 등 이미지는 친환경자동차에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다 그리고 친환경자동차에 대한 소비자유형별 정부의 정책지원은 친환경자동차 구매행동에 정의 영향을 미치며 소비자 유형중 사회환경가치 추구형이 구매의도와 유의한 관계에 있으며 사회환경가치 추구형에 있어 정부의 지원정책인 이산화탄소세(톤당 5,000원, 톤당 10,000원), 국가나 지방자치단체의 차량가격직접지원, 가솔린세, 경유세, 탄소세 등 연료관련 세제 경감 등은 정의 효과가 있는 것으로 나타났다.