• 대한교통학회지
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• 제29권2호
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• pp.25-35
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• 2011

도로물류부문의 온실가스 저감 및 물류체계를 효율화하기 위해서는 화물차의 운행효율화가 무엇보다 중요하다. 효율적인 수송체계의 구축은 화물차의 적재효율 향상, 수송수단의 전환 등을 통하여 온실가스 저감 및 수송비용을 절감할 수 있다. 또한, 물류부문의 환경부하량을 감축하기 위해서는 환경부하를 정량적으로 파악할 수 있어야 한다. 하지만, 국내 물류기업의 환경부하에 대한 체계적인 조사가 미비한 실정이다. 본 연구에서는 국내 물류부문의 화물환경지표로 화물수송실적(ton km) 당 $CO_2$ 배출량으로 설정하였다. 여기서, 화물수송실적(ton km) 당 $CO_2$ 배출량은 1 ton의 화물을 1 km 수송할 때 배출되는 $CO_2$ 양이다. 국내 물류기업을 대상으로 분석한 결과와 영국, 프랑스의 화물수송실적 당 CO2 배출량을 비교하면 국내 업체가 $363g-CO_2/ton{\cdot}km$로 영국 $130g-CO_2/ton{\cdot}km$에 비해 2.8배, 프랑스 $97g-CO_2/ton{\cdot}km$로 3.7배 높게 배출되는 것으로 나타났다. 이는 영국과 프랑스에 비해 국내 화물차의 공차 운행율이 높고, 적재 효율은 낮은 것이 주요 원인으로 판단된다.

• 대한가정학회지
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• 제36권2호
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• pp.1-18
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• 1998

The purpose of this study is to investigate some influencing factors related to housewives' environmental concern and environmental management behavior. Data were collected from questionaire with 786 housewives who live in Jeonbuk area. The results could be summarized as follows. The level of environmental concern was relatively high and differed significantly according to the level of innovation, residence, the level of education, and age of wives. But the level of environmental management behavior was relatively low, especially clothing disposal behavior and buying something to eat. These findings pointed that the program of environmental education should be more pragmatic.

• 한국환경과학회지
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• 제24권6호
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• pp.709-720
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• 2015

After analyzing the actual acquisition status of carbon labeling by year and by product for the past four years, as well as its certification in the construction-related sectors of greenhouse gas emission, this study attempted to present the problems and coping strategies upon issuing the carbon labeling certification in the landscape architecture. During the period of this analysis, the carbon labelings were acquired by 134 enterprises, 267 workplaces, and 735 products, while the percentage of acquisition was highest in the regular non-durable goods(49%), followed by energy-consuming durable goods(26%), regular production goods (19%), regular durable goods(3%), and service(3%). Furthermore, the acquisition certifications in construction sectors, were highest in the various pipes/panel(8 cases), followed by concrete(6 cases), gypsum board(4 cases), and landscape architecture materials(2 cases). The landscape architecture only had two cases in the acquisition certification for the first time in 2012, which accounted for 0.27% of the entire certification products, due to the uncertainty in the process, the lack of professionalism, and the lack of comprehension. However, the study conducted on the coping strategies for carbon labeling in the landscape architecture revealed the following: (1) regular reporting system management through the division of labor in the head office and factories, (2) the building of objective DB through the adoption of data management programs such as SAP, (3) continuous promotion and vitalization of the incentive system, (4) the adoption of mandatory or preferential application system in landscaping projects, management, and bidding, (5) enhancement of elasticity in deliberation of certification by recruiting experts in the landscape architecture sectors, and (6) provision of incentives for the cooperative firms acquiring the certification and support for their participation.

• 자원ㆍ환경경제연구
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• 제13권3호
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• pp.441-468
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• 2004

환경($CO_2$) 혼합형 산업연관모형을 이용하여 우리나라의 수출상품에 체화된 $CO_2$ 배출량을 추정하였다. 혼합모형은 투입되는 모든 재화의 단위금액으로 하는 전통적인 투입산출모형에서 에너지 부문의 투입을 실물단위로 바꿔주는 것이다. 추정결과 2000년의 경우 225조 3,000억 원 어치 비에너지 상품 수출로 인한 $CO_2$ 배출량은 5,188만 탄소톤으로 우리나라 전체 $CO_2$ 배출량의 44%를 차지한다. 수출상품의 $CO_2$ 배출집약도는 0.227탄소톤/백만원으로 나타났다. 현재 진행되고 있는 기후변화협약에서는 $CO_2$ 배출의 책임을 생산국 기준으로 하고 있다. 이러한 방식은 온실가스의 배출 책임이 상품 수입국에서 상품 수출국으로 전가된 것으로 볼 수 있다. 더 큰 문제는 앞으로 많은 나라들이 탄소집약적 상품 생산을 기피하고 수입에 의존하려 하게 하는 '탄소누출' 현상이다. 이 같은 문제점을 방지할 수 있는 대안은 상품 생산의 수출국보다는 소비국에도 $CO_2$ 배출의 책임을 묻는 것이다. 이는 사용자 책임원칙과 오염자부담원칙에도 부합하는 것이며, 이 원칙이 적용되면 지구온난화 방지를 위한 기후변화협약의 실효성을 높이는 역할을 할 수 있을 것이다.

• 대한교통학회지
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• 제19권6호
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• pp.49-63
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• 2001

도시의 통행활동을 여객통행과 화물통행 등으로 구분하여 온 지는 오래 되었으나 지금까지 도시교통의 계획과 정비는 주로 여객교통을 중심으로 되어 왔다. 그렇지만 교통혼잡과 환경오염 등 날로 심각해지는 도시문제의 하나로 화물자동차의 통행 증가가 지적되고 있으며, 이를 해결하기 위해 도시물류의 정비가 중요하다는 인식이 점차 확산되고 있다. 특히 다빈도 소량운송 시대로의 전환과 택배산업의 활성화는 화물자동차 통행수요를 증가시킬 것으로 예상되어 화물자동차의 통행관리가 도시교통의 현안과제로 떠오르고 있다. 정부는 화물유통촉진법의 개정을 통하여 도시물류의 중요성과 정비방향을 제시함과 더불어 광역도시 단위의 도시물류정비계획 수립을 서두르고 있으나 도시물류의 정비에서 다루어야 할 내용이나 도시물류 정비를 이끌어야 할 공공부문의 역할에 대해서는 아직도 많은 연구가 필요한 상황이다. 본 연구는 도시물류를 정비하는데 있어 공공부문이 하여야 할 역할에 대해 논하였다. 연구의 범위는 중앙정부에서 시행할 국가물류의 대상은 제외하고 광역도시 단위에서 할 수 있는 사항을 중심으로 하였으며, 도시물류의 기능을 토대로 공공부문의 개입이 필요한 이유와 공공부문의 역할에 대해 정리하였다. 연구의 결과는 앞으로 도시물류정비계획의 수립에서 다루어야 할 사항과 공공부문의 개입 정도를 판단하는데 도움이 된다.

• 산업공학
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• 제11권3호
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• pp.209-218
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• 1998

This paper is concerned with the assessment of benefits from water quality improvements. The contingent valuation method (CVM) is employed to directly measure the value of the project for the improvement of the water pollution in the Kumgang area. The perceived value of the improved water quality is investigated by using questionnaires to those concerned living near water-polluted area. The questionnaire includes such questions as the amount to willingly pay, the motivation to pay, the reasons of rejecting the payment, and some socio-economic data. The results of the survey show that (1) non-use value of the environmental goods is perceived to be more important than use-value of the environmental goods; (2) "willingness to pay" for the improved water quality varies according to the degree of educational level. income level and ages; (3) the resistance to pay for the project comes from the "polluter's pay principle".

• 가정과삶의질연구
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• 제9권2호
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• pp.253-265
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• 1991

The purpose of this study was to investigate conflict management in family purchase behavior of urbanite by applying a systems approach. For this purpose, 230 questionnaire were distributed to the married men and women in Seoul. The 216 data were analyzed by Frequency, Percentile, Mean, t-test, ANOVA, Duncan's Multiple Range Test. The result were as follows. 1) According to the type of goods, the level of marital conflict in purchase decision making had differences significantly 2) According to the type of goods and the level of conflict, conflict management had differences significantly. 3) According to the level of conflict and the basic environmental characteristics, purchase management satisfaction had differences significantly. Through these results, the applicability of systems approach to family purchase behavior was shown． Family purchase behavior could be understood in environmental suprasystem, with considering the relationship of subsystem's components.

• 청정기술
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• 제4권1호
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• pp.24-34
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• 1998

Eco-labelling programs contributed to the promotion of international trade of environmentally friendly products. However, it has potential trade implications. From the WTO's point of view, environmental measures relevant to eco-labelling should not discriminate between home produced goods and imported goods. Transparency should be guaranteed in preparation, adoption and application of eco-labelling. Developed countries address that eco-labelling of non-product PPM criteria is included in the provisions of TBT of WTO. However, there are more general afraids that non-product PPM-based eco-labelling can be unfairly discriminately trade measures without transparency Thus, transparency of procedures of eco-labelling, harmonization and mutual recognition of eco-labelling criteria, and technical assistance should be recommended in order to reduce trade-discriminating effects of eco-labelling.

• 한국해양공학회지
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• 제20권6호
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• pp.108-113
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• 2006

For the past scores of years, our country has driven its land development toward economic growth as its top priority. ut, as a result that almost all developments been promoted excepting environmental values, in fact, they've incurred some bad environmental effects desirable. Especially, as representative examples, we can raise some issues such as damages of the foreshore or coast wet lands by seas reclamation, and coast corrosion by building up of rivers or coast constructions. Recently, many people started to have great interests in businesses of environment preservation or recycling to minimize effects of these environmental matters. However, before beginning public businesses of non-commercial goods relevant to the seas environments, there seemed to be some limitations that can not accomplish under consideration of environmental sides at the same time while performing economic validities and efficiencies with environmental economic analysis, which is already effective in countries advanced in environment, it's a very meaningful course in that citizens' opinions are being influenced in seas environmental policies for their efficient execution. In this research, after modeling coast corrosion preventives with Jeong-am coast of Gangwon Province, and using Contingent Valuation Method being widely used of value measuring methods on Non-commercial goods, we've appreciated environmental economy's validity of construction works and the scale of environmental economic value of beach restoration work.

• 한국정보통신학회:학술대회논문집
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• 한국해양정보통신학회 2003년도 추계종합학술대회
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• pp.699-702
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• 2003

현재 대부분의 쇼핑몰들은 관리자의 주관에 따라 상품배열과 제안을 획일적이며 포괄적으로 제시하기 때문에 모든 개인에게 만족을 주지 못한다. 오히려 모두 비슷한 형태로 쇼핑몰이 선택의 기준이 아닌 가격 비교만이 상품 구매에 결정적인 역할을 할 뿐이다. 쇼핑몰에서 고객의 구매성향은 세대별, 성별, 소득별, 직업별, 취미생활 등에 따라 그룹으로 구분해서 볼 때 서로 다르게 나타나며, 개인마다 관심분야와 실제 구매력도 다르다. 또한 경제원리에 따라 환경요인인 유행, 계절과 환경변수인 천재지변 등을 바탕으로 좀 더 빠른 판매전략 수립과 구현은 소비자의 구매력을 극대화 시킬 것이다. 본 논문에서는 고객의 성향을 지속적으로 분석 업데이트 하여 그룹으로 나누고 최적의 상품을 자동으로 구성할 수 있으며 환경변수에 따른 판매자의 전략을 가미한 지능형 쇼핑몰을 설계 및 구현하였다.