• 항공우주정책ㆍ법학회지
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• 제5권
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• pp.303-320
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• 1993

The construction of New Seoul International Airport is under way despite much controversy. Among much discussed, but not well-formulated controversy is the possibility of the airport as a hub in the North Asia Region. This paper specifies the factors which render it possible for an airport to be a regional hub. Then each factor is applied to the new airport to see whether it can function as a hub airport. Also examined is the qualitative cost and benefit calculation related to the hub function. The usual discussion has missed one big point of cost side of hub function in the belief that the hub only produces benefits to the national economy where the airline and airport industry belong; earlier-than-expected congestion and the necessity to expand the airport sufficiently enough to accommodate the increasing air demand. An airport as a hub is determined by several factors; geographical location ; economic status of the country where the airport belongs ; bilateral air service agreements according to which the airlines can exercise the route rights; the airport charges which directly influence the cost structure of the carriers ; international aviation and airport related policies of each country in the region ; airport capacity etc. The tentative implications of this paper are the followings; first, the new airport is able to function as a regional hub in the transpacific routes which connect Asian countries and North America. That is, directional hubbing by the airlines is implicated; second, the main benefits may be accrued to american airlines exercising all the route rights in the Asian region; third, the governmental effort to make the new airport a regional hub must take caution in optimizing the hubbing level (% of transitting passengers and freight) between the benefits and the costs. Further Studies may include optimal level of hubbing for the new airport and, quantification of the impact of the new airport on the national economy depending on the degree of hubbing.

• 보건행정학회지
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• 제24권4호
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• pp.367-379
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• 2014

Background: Over the last decade, medical tourism industry has grown in Korea. Especially the number of Mongolian medical tourists has increased rapidly. Therefore, the Mongolia is one of the targets for Korea medical tourism. The purpose of this study is to investigate the effects of destination image and expected attributes of medical services on Mongolian's intention to use Korean medical tourism service. Methods: This study empirically collected survey data from Mongolian lived in Mongolia. The study analyzed the data using a PLS model. Results: Our results are as follows. First, the country image didn't significantly have causal effects on expected medical service quality and perceived risk. Second, tourism image (e.g., entertainment, economic feasibility, and local convenience) has significantly causal effects on expected medical service quality and perceived risk. However, tourist site as tourism image didn't significantly have causal effects on expected medical service quality and perceived risk. Third, medical image made a statistically significant effect on expected medical service quality and perceived risk. Fourth, the expected medical service quality showed a significant effect on intention to use Korean medical tourism service. Fifth, the perceived risk of medical tourism showed a significant effect on the reliability of medical tourism, but didn't show a significant effect on the intention to use Korean medical tourism service. Finally, the reliability has a significant effect on the intention to use Korean medical tourism service. Conclusion: From our empirical results, this study concluded that as a strategy attracting Mongolian patients, it is more effective to strengthen Korean hospital image and tourism image than Korean country image.

• 수산경영론집
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• 제53권2호
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• pp.21-41
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• 2022

The effect of change in exchange rates on an economy is very important, especially, to a small open economy like South Korea. I explore whether Free Trade Agreements (FTAs) have positive influences on exchange rate-pass through import price of import market for fishery products in South Korea. Competition among FTA partners is enhanced after FTAs are effective. I expect that the extent to which are exchange rate pass-through (hereafter, ERPT) into import price of fishery products (in terms of Korea currency) would be reduced since the import market for fishery products in South Korea is an oligopolistic market. Specifically, I investigate two research questions with six South Korea's FTA partners-Norway, Thailand, Peru, U.S., China and Vietnam. First, whether the extent to which are exchange rate pass-through into import price of fishery products from six FTA partners would decrase in the post-FTA era; seconds, the size of reduction has a negative relation with the size of their market share in the import market for fishery products in South Korea if it decreases. The empirical results indicate that the degree of ERPT into import price from other FTA partners than Norway has been reduced after FTA, statistically and significantly; however, I do not find the evidence that the size of reduction is related to their market share. The findings in this study imply that FTAs have negative effects on producers' economic welfare in South Korea's fishery industry by reducing the extent to which are exchange rate pass-through as well as reducing tariff barriers.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2019년도 추계학술대회
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• pp.141-143
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• 2019

VTS(Vessel Traffic Service)는 해양사고의 감소와 항만 시설의 효율적인 이용 측면에서 해상교통의 효율성을 증대한다. 이는 항만 및 수로는 각 수용능력이 있으며, VTS의 적절한 교통 관리를 통해 안전하게 그 수용능력에 맞출 수 있다는 것을 의미한다. 적절한 교통 관리는 선박의 수로 및 항만 내 불필요한 대기를 줄일 수 있으며, 이는 곧 선사나 항만터미널의 경제적 이익으로 이어질 수 있다. 한편, 우리나라 항만이나 수로는 안전을 위한 최고속력의 제한이 있으나 최저속력에 대한 규제는 없다. 그러나 항만 및 수로에서 저속으로 운항하는 선박은 운항 가능한 항로를 장시간 점용할 수 있는 가능성이 있어 효율적인 항만 운영에 방해의 요소가 될 수도 있다. 그러므로 본 연구는 효율적인 항만 및 수로 이용을 위해 선박의 최저속력을 제안하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 현행 법률 및 제도를 검토하고 대기행렬 이론을 이용해 항로 내 적정 최저속력을 제안했다.

• 분석과 대안
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• 제2권2호
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• pp.93-110
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• 2018

Due to its speciality, Johannesburg has drawn wide attention from the international academia, which the existing urban theory cannot easily explain. This paper focuses on the spatial pattern of Johannesburg, and finds that it is highly fragmented: first North-South Division due to apartheid and gold mining, secondly, the continuous sprawl due to population densification, and thirdly formation of city-region due to the fill-in spatial policy. The fragmented spatial pattern undermines the social integration and weakens the potential economic sustainability, which make the balanced multi-core spatial pattern inevitable under the influence of the international planning thought. The Johannesburg's spatial transformation comes not only from social integration, but also from the development vison of world-class status of an African city. In reality, since the collapse of apartheid, the municipal government has released series of strategic planning in different executive phase. These different plannings unanimously focus on the world class status although since 2008, the social inclusiveness is more emphasized. Thus, Johannesburg implements some spatial policies, as promoting the corridor of freedom, identifying the key nodes in the city then developing with high density, implementing the in-filling policy, managing the urban growth boundary, effectively preserving the natural system. However, the industrial structure in Johannesburg is already quite high-ended which cannot produce many jobs and also require much investment in advanced infrastructure. Thus, the strategic goals of world-class status of an African city and social inclusiveness which really need widely shared public services to some extent are in tension. After evaluation, we can see that spatial transformation is quite limited. Obviously spatial transformation largely depends on the social-economy. The population is still in flow. In this sense Johannesburg must energetically support the employment-based industry, effectively control the spatial sprawl and carry out institutional innovation which further incentive investment, gradually build an integrated regional governance. In general, how Johannesburg combines globalization and its own condition is still worth thinking in both theory and practice.

• 한국어병학회지
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• 제35권2호
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• pp.141-155
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• 2022

Rock bream iridovirus (RBIV) causes high mortality and economic losses in the rock bream (Oplegnathus fasciatus) aquaculture industry in Korea. Viral open reading frames (ORFs) expression profiling at different RBIV infection stages was investigated using microarray approaches. Rock bream were exposed to the virus and held for 7 days at 23 ℃ before the water temperature was reduced to 17 ℃. Herein, 28% mortality was observed from 24 to 35 days post infection (dpi), after which no mortality was observed until 70 dpi (end of the experiment). A total of 27 ORFs were significantly up- or down-regulated after RBIV infection. In RBIV-infected rock bream, four viral genes were expressed after 2 dpi. Most RBIV ORFs (26 genes, 96.2%) were significantly elevated between 7 and 20 dpi. Among them, 12 ORF (44.4%) transcripts reached their peak expression intensity at 15 dpi, and 14 ORFs (51.8%) were at peak expression intensity at 20 dpi. Expression levels began to decrease after 25 dpi, and 92.6% of ORFs (25 genes) were expressed below 1-fold at 70 dpi. From the microarray data, in addition to the viral infection, viral gene expression profiles were categorized into three infection stages, namely, early (2 dpi), middle (7 to 20 dpi), and recovery (25 and 70 dpi). RBIV ORFs 009R, 023R, 032L, 049L, and 056L were remarkably expressed during RBIV infection. Furthermore, six ORFs (001L, 013R, 052L, 053L, 058L, and 061L) were significantly expressed only at 20 dpi. To verify the cDNA microarray data, we performed quantitative real-time PCR, and the results were similar to that of the microarray. Our results provide novel observations on broader RBIV gene expression at different stages of infection and the development of control strategies against RBIV infection.

• 서비스연구
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• 제8권2호
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• pp.77-94
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• 2018

인터넷전문은행은 핀테크 산업의 핵심 서비스 분야이다. 2017년 국내에서도 케이뱅크와 카카오뱅크가 영업을 개시하였다. 특히 대학생을 중심으로 한 젊은 층이 초기 단계에서 인터넷전문은행의 목표고객이 될 것으로 예상된다. 인터넷전문은행이 영업을 개시한 이 시점에서 그 이용의 동기요인을 분석하여 이론적 관점은 물론이고 실무적 관점에서 시사점을 이끌어낼 필요가 있다. 따라서 본 연구에서는 대학생을 대상으로 TPB(Theory of Planned Behavior) 모형을 준용하여 인터넷전문은행의 이용의도에 영향을 미치는 요인을 실증분석한다. 분석결과, 사회적 영향과 편리성이 인터넷전문은행의 이용의도에 긍정적 영향을 미치고, 프라이버시와 초기 단계에서 검증되지 않은 전문서비스에 대한 불안과 염려가 부정적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그러나 경제적 혜택은 그 이용의도에 유의적 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 본 연구에서 왜 편리성과 사회적 영향이 인터넷전문은행의 이용의도에 커다란 영향을 미치는가에 대해 논의하는데 역점을 두었다.

• 유기물자원화
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• 제9권4호
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• pp.89-98
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• 2001

2003년과 2005년 각각 하수슬러지 및 음식물쓰레기 직매립이 금지되는 시기에 지렁이를 이용한 유기성폐기물처리기술은 환경 친화적 처리방법으로 유기성폐기물 처리비용적 측면에서도 매우 저렴한 처리방법으로 이용되고 있는 기술이다. 그러나 지렁이 이용기술은 도입초기의 이용기술이 현재에도 적용되고 있으며, 체계적인 연구 및 정책적인 지원의 부족 등으로 지렁이 퇴비화 산업의 발전에 많은 영향을 미치고 있다. 따라서 향후 지렁이 이용기술의 보급과 아울러 지렁이 퇴비화 산업의 발전을 위하여 기술적인 문제점인 과대한 사육부지이용 및 처리공정의 자동화 연구가 필요할 것으로 판단된다. 또한 지렁이 이용기술의 체계적인 연구와 국가적 차원의 정책적인 지원방안이 필요하다.

• 한국항해항만학회지
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• 제34권10호
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• pp.823-831
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• 2010

부산의 해운비즈니스 산업은 항만물류 중심으로 영세하며, 지역적으로 분산되어 산업시너지를 창출해 내고 있지 못한 실정이다. 부산의 해운비즈니스 산업을 집적화하고 고부가가치 해운서비스 산업을 부산에 유치하기 위한 해운비즈니스 클러스터 집적화 단지의 조성 필요성에 따라 본 연구는 집적화 단지의 조성방안을 제시하고자 하였다. 부산 및 수도권의 해운비지니스업체를 대상으로 집적화 단지의 수요를 조사하여 부산신항 중심의 명지지역에 부산 지역의 산업체와 행정기관 및 교육연구기관의 이전 집적화와 국내외 산업체 및 관련기관을 유치하는 집적화 조성 전략을 제시하고 집적화 단지의 경제적 기대효과를 산정하였다.

• 문화기술의 융합
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• 제9권2호
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• pp.285-294
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• 2023

미국과 중국의 무역분쟁은 코로나 전부터 시작하고 범유행(pandemic) 속에 새로운 변화를 가져와 이때 완화되고 있는데 중국 제조업 산업 발전으로 미중 무역 간 상호의존도가 높아졌다. 하지만 글로벌 전체 무역량이 팬더믹 전보다 적다. 코로나19 팬더믹 이후 미국과 중국 공급망의 변화에 대한 분석한 다음에 그 상황에 대한 한국의 대응 방안에 대한 구체적으로 제시하고자 한다. 하지만, 요즘 새로운 변화가 다시 일어나고 있다. 2022년 하반기에 중국 상하이에서 코로나19가 발생하면서 중국 산업사슬에 새로운 변화가 일어날 것으로 보인다. 중국 정부가 코로나19 방역수치를 엄격하게 작성하면서 업계 중 상당수 공장과 기업들이 당분간 문을 닫을 수밖에 없는 상황이지만 2023년에 현재 전 세계적으로 나라들이 코로나 상황이 좋아지고 있다. 그 변화하는 상황 속에서 중국은 핵심 과학기술의 연구개발 역도를 강화하고, 국제와 국내의 이중 사이클을 통해 혁신 생태계의 활력을 북돋아 글로벌 공급사슬의 상류로 이동시켜야 한다. 이럴 때 한국은 미국과 좋은 무역동반자 관계를 최대한 유지하면서 공급망에서 장점을 발휘하여 자신의 위치가 확고해야 한다.