• International Journal of Automotive Technology
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• 제8권5호
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• pp.575-581
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• 2007

As current and future automobile emission regulations become more stringent, the research on flow distribution for an exhaust manifold and close-coupled catalyst(CCC) has become an interesting and remarkable subjects. The design of a CCC and exhaust manifold is a formidable task due to the complexity of the flow distribution caused by the pulsating flows from piston motion and engine combustion. Transient flow at the exhaust manifold can be analyzed with various computational fluid dynamics(CFD) tools. However, the results of such simulations must be verified with appropriate experimental data from real engine operating condition. In this study, an experimental approach was performed to investigate the flow distribution of exhaust gases for conventional cast types and stainless steel bending types of a four-cylinder engine. The pressure distribution of each exhaust sub-component was measured using a simulated dynamic flow bench and five-hole pitot probe. Moreover, using the results of the pitot tube measurement at the exit of the CCC, the flow distribution for two types of manifolds(cast type and bending type) was compared in terms of flow uniformity. Based on these experimental techniques, this study can be highly applicable to the design and optimization of exhaust for the better use of catalytic converters to meet the PZEV emission regulation.

• 한국분무공학회지
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• 제26권1호
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• pp.40-48
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• 2021

Lean combustion was applied to improve the thermal efficiency and emission in a single-cylinder, spark-ignition engine fueled with syngas. Under naturally aspirated conditions, the lean combustion significantly improved the thermal efficiency compared to the stoichiometric combustion, mainly due to the reduction in heat transfer loss. Intake air boost was applied to compensate the low power output of the lean combustion. The gross indicated power of 24.8 kW was achieved by increasing the intake pressure up to 1.6 bar at excess air ratio of 2.2. The nitrogen oxides showed near zero level, but the carbon monoxide emission was significant.

• 한국진공학회:학술대회논문집
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• 한국진공학회 2016년도 제50회 동계 정기학술대회 초록집
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• pp.225-225
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• 2016

PHOLED devices which have the structure of ITO/HAT-CN(5nm)/NPB(50nm)/EML(47nm)/TPBi(10nm)/Alq3(20nm)/LiF(0.8nm)/Al(100nm) are fabricated to investigate the diffusion length of the triplet exciton by using double-quantum-well(DQE) EML structure. To fabricate DQW structures, Ir(ppy)3(2% wt) and Ir(btp)2(8% wt) are used as green and red emission zones, respectively. In DQW structured EML, as shown in Fig. 1, 1nm thick layers of green and red emission zones are located middle of the EML, and the distance between these wells(x) is changed from 0nm to 10nm. As shown in Fig. 2, the emission spectra from DQW PHOLED devices are changed with different x. The intensity of the green emission(520nm) is decreased when x is decreased, and it goes to near zero when x=0nm. This behavior can be identified as the diffusion of the triplet excitons from Ir(ppy)3 to Ir(btp)2 by the Dexter energy transfer(DET). From the external quantum efficiency(EQE) of the red emission, as shown in Fig. 3, the diffusion length of the triplet excitons can be determined by the equation of DET rate, R=A Exp(-2RDA/L), where RDA is donor-acceptor distance and L is the sum of the van der Wals radii. As a result, the measured data of the red EQEs with different x are identified to theoretical result from the equation of DET rate(Fig. 4). From this results, we could confirm that the diffusion length of the triplet excitons can be determined by using DQW structure and this method is very useful to investigate the behavior of the excitons in PHOLEDs.

• 한국콘텐츠학회논문지
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• 제14권11호
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• pp.355-361
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• 2014

본 연구의 목적은 필름/증감지 방식에서 사용된 비감도 측정 방식을 이용하여 컴퓨터 방사선영상에서 영상판의 상대적 발광량을 평가하고자 하였다. 비감도 측정을 위한 특성곡선은 균일한 알루미늄으로 구성된 11 계단의 투과도계를 이용하였다. 디지털 방사선영상을 획득하기 위한 X선 조사조건은 50 kVp, 10 mAs로 조절했다. 영상후처리 알고리즘(MUSICA)의 모든 파라메터들은 제로화하여 원본 데이터에 근사화하였고 레이저 조사분류(exposure class)는 200으로 고정하였다. 영상판의 상대적 발광량 모델링은 X선 조사후 0, 4, 8, 12, 24 시간 보관한 영상판을 이용하였다. 그 결과, 컴퓨터 방사선영상시스템의 영상판 비감도 측정에 필요한 감도점 농도는 모든 특성곡선을 상대적으로 측정하기 용이한 2000 픽셀(pixel) 값이 적합하였다. 또한 영상판의 비감도가 저하될 때 영상신호를 생성하기 위한 빛 발광량도 감소하였다. 본 연구에서 제시한 비감도 평가방법은 컴퓨터 방사선영상시스템에서 영상판의 상대적 발광량을 평가할 수 있는 기술로 활용될 수 있을 것이다.

• 한국가스학회지
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• 제22권5호
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• pp.114-123
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• 2018

우리나라의 대기 질 악화현상을 개선하기 위하여 정부에서는 수송부문에 있어서 경유자동차를 대체하는 친환경차량의 보급 필요성을 인식하여, 지난 2000년대부터 천연가스(CNG: Compressed Natural Gas)버스의 보급정책을 실시하여 왔다. 이에 따라 수도권 및 대도시를 중심으로 CNG버스의 보급량이 지속적으로 증가되어 왔다. 그러나, 2014년도 이후 CNG버스의 증가세가 감소하고 경유버스의 감소세가 둔화되는 등 부침을 겪어 왔다. 본 연구에서는 CNG버스 보급정책의 지속적 추진에도 불구하고 CNG버스 구매 량이 꾸준히 증가하지 못했던 원인과 관련하여 그간 선행연구에서 추정에 그쳐왔던 '경유와 CNG의 연료비 차이가 CNG버스 보급량에 미치는 영향'을 회귀분석으로 검증하였다. 아울러 이러한 문제점에 대하여 정부 부처간 서로 다른 정책목표간 조화 필요성을 제시하는 한편, 경유대비 CNG의 연료가격 경쟁력을 높이기 위한 해결방안을 제시함으로써 CNG 버스 보급정책의 타당성을 제고하였다. 이는 앞으로 정부의 LNG화물차 및 무공해차량(Zero Emission Vehicle)을 대상으로 한 친환경자동차 보급 정책을 추진함에 있어서도 새로운 기준으로 추가되어야 할 것이다.

• Korean Chemical Engineering Research
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• 제46권2호
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• pp.369-375
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• 2008

생태산업단지의 주요 목표인 무배출(zero-emission)을 달성하기 위해서는, 기업간의 효과적인 용수 재이용망의 구축이 요구된다. 다양한 서브시스템과 의사결정과정을 포함한 복잡한 망 구조를 이루기 때문에 생기는 모델링 부분에서의 문제점을 해결하기 위하여, 본 연구에서는 새로운 모델링 기법인 에이전트기반 모델링(agent based modeling, ABM)을 도입하였다. 에이전트기반 모델링 기법을 이용해 물질교환망 내의 기업을 에이전트화 하고 이를 토대로 전체 시스템을 모사하는 방법론을 제시하였으며, 이를 이용해 실제 산업단지 내 기업에 대한 간단한 용수교환망 설계 모델을 구축하였다. 에이전트기반 모델에 기초한 용수재이용망은 용수공급에서 35% 감소를 보이며 폐수 배출량은 약 50%가 감소하였다. 실제 산업단지 모델링 결과 에이전트기반 모델은 시스템 변동시에도 전체 시스템을 수정할 필요가 없으며, 시스템이 확장하는 경우에도 그 적용이 용이하기 때문에 생태산업단지와 같은 복잡한 시스템의 모델링과 설계시 유용한 기술로 사용될 수 있음을 보였다.

• 대한기계학회논문집B
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• 제36권2호
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• pp.205-210
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• 2012

화력발전은 지구온난화의 주범으로 인식되고 있지만, 산업화와 지속적인 국가경제성장에 의한 전력소요 증가는 에너지사용을 증대시켜 에너지 자원의 부족을 초래하고 환경오염물질의 과다배출로 지구 환경문제를 유발하고 있다. 에너지원의 확보를 위한 국가와 지역간 경쟁이 심화되어 새로운 갈등의 원인이 되고 있으며, 지구온난화와 에너지 문제를 해결하기 위해 교토의정서 등 기후변화 협약이 체결되고 화석에너지에 재생에너지로의 에너지원의 전환과 다양화가 추진되고 있지만, 각국의 이해관계와 기술부족으로 완벽한 해결책을 제시하지 못하는 상황이다. 에너지 부족을 해소하고 $CO_2$ 배출량을 저감할 수 있는 가장 효과적인 방안으로 기존 화력발전 효율을 향상시킨 고효율 발전과 Near Zero Emission 수준의 저공해 기술이 결합된 고효율 석탄화력발전시스템을 개발현황을 논하고자 한다.

• Korean Chemical Engineering Research
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• 제46권6호
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• pp.1057-1062
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• 2008

기존 2탑 유동층 공정의 단점을 극복하기 위해 두 개의 기포유동층, 고체분사노즐, 상승관 및 고체재순환관으로 구성된 신개념 2탑 유동층 공정을 적용한 3 kW 매체순환식 가스연소기를 개발하였다. 본 연구에서는 3 kW급 매체순환식 가스연소기에서 고체순환속도에 미치는 고체분사노즐 유속, 유동화속도, 고체층 높이, 고체유입구의 단면적, 층 온도 등의 영향을 고찰하였다. 고체순환속도는 고체층 높이가 증가하고 고체유입구의 단면적이 증가할수록 증가하는 경향을 나타내었으며 유동화속도와 온도의 영향은 크지 않았다. 장기연속운전 가능성을 검토하기 위해 50시간까지 고체순환 장기연속운전을 실증하였다. 두 유동층과 고체재순환관의 압력강하 값이 안정적으로 유지되어 고체순환이 원활하고 안정적으로 유지되는 것을 확인하였다.

• Korean Chemical Engineering Research
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• 제45권6호
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• pp.591-595
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• 2007

기존 마이크론 금속섬유 필터를 지지체로 그 표면 위에 나노입자 증착 후, 열처리를 하여 나노구조 기공층이 표면에 부착 형성된 멤브레인 필터를 제작하였다. 가지상 구조의 나노입자 응집체를 마이크론 금속섬유 필터상에 부착함으로써 기존 금속 멤브레인 필터에 비하여 여과성능이 향상된 나노구조 기공층 멤브레인 필터를 개발하였다. 증착한 나노구조 기공층을 지지체 필터 표면상에 부착시키기 위한 열처리 온도가 증가함에 따라 나노입자 응집체의 수축 현상으로 인하여 나노구조 기공층 멤브레인 필터의 차압은 감소하였지만, 여과효율의 감소는 미미하였다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제18권1호
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• pp.86-92
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• 2010

The fuel is not injected when the driver doesn't push acceleration pedal of a vehicle with engine speed higher than about 1,500rpm above mid vehicle speed range. This is called "fuel-cut function" and almost every modern vehicle is equipped with this function. This is activated on downhill part of a highway most often. Therefore the vehicle-exhausted $CO_2$ can be zero in this downhill part if the driver could recognize this part of highway. We compared the vehicle-exhausted $CO_2$ emission when using fuel-cut function with the $CO_2$ mass when without using this function in this study. We found that the $CO_2$ emission reduced with fuel-cut function and measured the reduction rate of vehicle-exhausted $CO_2$ mass with this test results. The exhausted $CO_2$ mass of a passenger car(2,000cc engine volume) is reduced by 4% with this function used. This $CO_2$ reduction effect can be achieved if the downhill part of a highway is painted with a specific color. And this road painting can be included in the highway road rehabilitation policy.