There is the uncertain period of the construction in case of the products meeting the quality standard of KS M 6080, the quality is degraded because of the abrasive loss of the paint caused by vehicle tires as the traffic amount increases and of the loss and detachment of the glass beads providing the retroreflective function. The abrupt degradation of visibility causes the high frequency of traffic accidents at night and increases the traffic accident rate. Additional supplementary construction induces the direct material and construction costs. As the more cost induction effect than the direct cost, the traffic jam caused by the additional construction increases the indirect social costs such as time cost and vehicle cost. Hence, the study is concerned with performing the abrasion resistance test based on the EN 1436 standard to check and improve the quality of various road marking materials resulting in improving the durability of road marking materials. However, even though the difference in the durability lifetime of resins(binders) is bibliographically or theoretically clear, there was no difference in the durability lifetime (retroreflectivity aspect) of the road marking paint using these binders. The reason is that the bonding of beads was very insufficient or that the cross density caused by crack or freshness was low. Moreover, the measured wet retroreflectivity was distributed as the Rw3 or higher class in average on the basis of EN 1436 but was very insufficient on the basis of the minimum wet threshold retroreflectivity with 100mcd/($m^2{\cdot}lx$) managed overseas.
Jang, Jin-Hee;Park, Seung-Kwon;Roh, Jin-Young;Noh, Francis Tai
Journal of Broadcast Engineering
/
v.12
no.2
/
pp.80-92
/
2007
IPTV Services that is representative union service of broadcasting and telecommunication need guarantee of QoS, efficiency of multicasting, and hish bandwidth on the network. Because typical TDM based metro transport network was designed by transporting fixed voice traffic with stable and recovering method, it has a defect of bottleneck and a waste of bandwidth for acceptance of data traffic with burst feature and then all of data are treated equally at the transport network because it cannot classify between advanced high end service and best effort low end service. for completely resolving this kind of problem about increasing burst traffic and QoS issues, firstly we need to new design for transport network. This paper presents transformation method from TDM based metro transport network to packet based transport network and advantage and effectiveness of packet based transport network and also indicates technical factor and characters about method of packet transport system. As a result of research, the Packet Transport System, which is a transmission network for packet delivery, take in not only a specific character of legacy TDM but QoS, Multicast and high bandwidth, then, it is able to keep an effective bandwidth and a stabilized performance of packet transmissions. Additionally, if a fault be occurred on an optical link, the system is able to guarantee a differential QoS by an each service class using an algorithm to make certain of a traffic existence and contain a protective mechanism.
The Transactions of the Korea Information Processing Society
/
v.5
no.6
/
pp.1610-1619
/
1998
The ABR service class provides feedback based traffic control to transport bursty data traffic efficiently. Feedback based congestion control has first been studied to be applied to unicast connections. Recently. several congestion control algorithms for multicast connections have also been proposed as the number of ABR applications requiring multicast increases. With feedback based congestion control, the effectiveness of a traffic control scheme diminishes as propagation delay increases. Especially for a multicast connection, a remote destination may suffer unfair service compared to a local destination due to the delayed feedback. Amelioration of the disadvantages caused by feedback delay is therefore more important for remote destinations in multicast connections. This paper proposes a new switch behavior to provide effective feedback based mathc control for rentoh destinations. The proposed switches adjust the service rate dynamically in accordance woth the state of the downstream, that is, the congestion of the destinaion is immediately controlled by the nearest apstream switch before the source to ramp down the transmission rate of the connection. The proposed switch has an implementation overhead to have a separate buffer for each VC to adjust the service rate in accordance with a backward Rm cell of each VC. The buffer requirement id also increased at intermediate switches. Simulation results show that the proposed switch reduces the cell loss rate in both the local and the remote destinations and slso amelioratd the between the two destinations.
Buses, one of the representative public transportation modes, are divided into a vareity of service types according to the purpose of operation, operating distance, and management agencies. Although bus-involved crashes may cause large amount of damage due to the higher number of passengers boarded on a bus, prior research has little focused on crash severity according to bus service types. This study aims to investigate factors influencing crash severity in bus-involved crashes and to present policy implications to reduce crash severity by bus service type. To do this, bus-involved crash data from the Traffic Accident Analysis System (TAAS) during five-year period are used. Ordered probit models for three types of bus service, i.e., city bus, suburban and express buses, and charter buses, are estimated to analyze the factors of accident severity. The results show that there are significant differences of factors affecting crash severity among the types of bus services while speed and road surface influence all the types of buses. In case of local buses, time of day, roadway alignment, and installation of a traffic signal are found to be statistically significant factors. Seat belt and road class have significant effects on injury severity of the intercity and express buses. Chartered buses have time of day, driving experience, seatbelt, traffic signal, and day of week as the significant factors. The results of this study are expected to contribute to the reduction of the crash severity by each bus service type.
Journal of the Korea Institute of Information Security & Cryptology
/
v.13
no.6
/
pp.129-140
/
2003
Recently viruses and various hacking tools that threat hosts on a network becomes more intelligent and cleverer, and so the various security mechanisms against them have ken developed during last decades. To detect these network attacks, many NIPSs(Network-based Intrusion Prevention Systems) that are more functional than traditional NIDSs are developed by several companies and organizations. But, many previous NIPSS are hewn to have some weakness in protecting important hosts from network attacks because of its incorrectness and post-management aspects. The aspect of incorrectness means that many NIPSs incorrectly discriminate between normal and attack network traffic in real time. The aspect of post-management means that they generally respond to attacks after the intrusions are already performed to a large extent. Therefore, to detect network attacks in realtime and to increase the capability of analyzing packets, faster and more active responding capabilities are required for NIPS frameworks. In this paper, we propose a framework for real-time intrusion prevention. This framework consists of packet filtering component that works on netfilter in Linux kernel and traffic control component that have a capability of step-by-step control over abnormal network traffic with the CBQ mechanism.
Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
/
v.17
no.4
/
pp.297-305
/
2014
In this study, we installed the Automatic Identification System (AIS) receiver on the Ieodo Ocean Research Station (IORS) from November 21 to 30, 2013 in order to monitor marine traffic and fishery activity in the jurisdictional sea area. The collected AIS raw data consist of static data report (MMSI, IMO NO., Call Sign, Ship Name, etc.) and position information report (position, speed, course, etc.), and the developed program was applied to classify ships according to ship flag and type information. The nationalities are released from the first three-digit numbers (MID) of MMSI, but in general most of small ships do not send an exact ship flag through Class B type AIS, a simplified and low-power equipment. From AIS data with flag information, ships under the flag of China had the highest frequency and the second was Korean flag, while in ship type cargo and fishing vessels were dominant in sequence. As for the ships without flag information, we compared the tracks with others in order to estimate ship flags. It can be said that fleets of ships with Chinese frequently appear sail together for fisheries over the waters, because the unknown ships followed a similar moving pattern with Chinese fishing vessels.
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
/
v.26
no.2D
/
pp.275-283
/
2006
Recently, there are increasing needs to provide sufficient information on road signs for expanding cities and traffic networks. Improving efficiency of direction guidance information from road signs not only requires criteria for but also systematic approach to selecting place names that appear on road sings. As such, this paper looks at road direction information from existing road signs that leads to Suwon and investigates whether the current system of road sings provides efficient, systematic and continuous direction information for road users to easily reach their destination. In this paper, Suwon's city hall is set up as the final destination, which is linked from five other cities, Euiwang, Ansan, Hwaseong, Osan and Yongin. The paper attempts to find out whether there is continuity and suitable number of road signs for direction information by analyzing the road signs between these 5 cities and Suwon with respect to direction, direction advance notice and direction guidance. It is found that road users cannot easily find the needed information on their destination from the existing road signs and that continuity of selected place names that systematically appear on road signs is insufficiency. That is to say, the findings of the paper are that while it is easy for road users to find place names that are classified under land marks or the first-class selection of place names on road signs, it is difficult to obtain information from road signs on place names that are grouped under the second or third class. In addition, direction guidance on road signs is problematic, because the appearance frequency of road signs is not adequate and the continuity of road signs is not effective. Moreover, there is insufficient information on local direction guidance for immediate destinations on road signs with respect to turning left or right or going straight. Hence road signs in urban area need systematic improvement to find easily some destination.
To investigate the effect of aircraft traffic emissions on soil pollution, metal levels were analyzed for 8 metals (Fe, Cr, Pb, Zn, Cu, Ni, Mn and Cd) from the vicinity of the Indira Gandhi International (IGI) airport in Delhi, India. The texture of the airport soil was observed to be sandy. Among the metals, Cd showed minimum concentration ($2.07{\mu}g\;g^{-1}$), while Fe showed maximum concentration ($4379{\mu}g\;g^{-1}$). The highest metal accumulation was observed at the landing site. Significant correlations were observed between metals and different textures (sand, silt, and clay) as well as with organic carbon (OC). The results indicate that grain size play a major role in OC retention in soil and subsequently helps in adsorption of metals in soil. M$\ddot{u}$ller's geoaccumulation index (I-geo) showed that airport soil was contaminated due to Cd and Pb with the pollution class 2 and 1, respectively. Pollution load index of the airport site was 1.34-3 times higher than the background site. The results of factor analysis suggested that source of the soil metal is mainly from natural weathering of soil, aircraft exhaust, and automobile exhaust from near by area. With respect to Dutch target values, the airport soils showed ~3 times higher Cd concentration. The study highlighted the future risk of enhanced metal pollution with respect to Cd and Pb due to aircraft trafficking.
The Journal of the Institute of Internet, Broadcasting and Communication
/
v.11
no.2
/
pp.127-133
/
2011
This study proposed the PHB mapping model for combining services with DiffServ in the MPLS network capable of high-speed switching, and the effective differential bandwidth service model in the MPLS network on the basis of the proposed mapping model. The result of simulation on the service model using PRI showed that the transmission rate was achieved as much as the assigned bandwidth regardless of the increase of traffic as far as the EF PHB did not exceed the assigned bandwidth at the peak rate when the overall traffic increased.
Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
/
v.15
no.1
/
pp.21-28
/
1997
Since beginning of subway construction in 1974, for supplying the demand for increasing urban traffic and solving the traffic jam due to expansion of society and elevation of an individual income, the $1^{st}\;and\;2^{nd}$ construction have been almost done and $3^{rd}$ has been driving forward. However, according to an increment of com-mon usage with the passage of time, structures are superannuated and the amount of improvement and repairs keeps on increasing continuous. And many problems are taking place at underground space because of new constructions for underground facilities such as urban gas, electric power, waterworks, and sewerage. In consequence. The consideration of a counterplan for safety is required deeply This study analyzed problems on maintenance of structure about $1^{st}$ class subway, and will present means that a manage civil structures scientifically and systematically by using GSIS concept that imported into several organizations for facility management recently as making digital graphic elements and historic data into a database rather than using an old method - documents and paper drawings.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.