• 산업융합연구
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• 제15권1호
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• pp.43-52
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• 2017

Robot refers to machines that recognize the external environment and assess the given situations in order to operate autonomously by imitating the manner in which humans behave. Although Korea still lacks global competitiveness, Korea, as the $4^{th}$ ranked robot manufacturing country in the world, is currently expanding the domains of robots from application in manufacturing to application in service provision. Accordingly, this study aims to analyze the factors for the success in entry into the cooperation robot market among various robotic markets in accordance with the literary research method in consideration for the importance of robot industry that could determine the future national competitiveness. The result of the analysis of the factors for the success in entry into the cooperation robot market, shows that factors including analysis of the trends in manufacturing robot market, strategy for benchmarking of the leading cooperation robot companies, activation of small and medium enterprise-centered cooperation robotic industry, excavation of demands for cooperation robots with focus on automobile, semiconductor and IT industries, utilization of the opportunities provided by government's robotic industry policies and standardization of cooperation robot components, etc. determine whether one will succeed in the market or not. Furthermore, it is believed that fortification of competitiveness of the manufacturing sector through the powerful policy support for the robotic industry at government level and policies on cultivation of new growth engine through specialization of the robotic areas closely related to daily life must be implemented concurrently because it is forecasted that competitiveness in robotics technology will become the criterion for national competitiveness in the future.

• 한국철도학회논문집
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• 제12권5호
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• pp.613-622
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• 2009

우리나라 도로화물수송 분담률(영업용, 톤 기준)은 꾸준히 증가 하고 있는 반면, 철도화물수송 분담률(영업용, 톤 기준)은 1990년 17.2%에서 2006년 6.3%로 감소하는 추세를 보이고 있다. 본 연구는 철도화물수송경쟁력 강화 방안을 모색하기 위한 전단계로써 도로화물수송에 대한 철도화물수송의 경쟁력을 평가하였다. 이를 위해 본 연구에서는 SP조사결과 화물 수단선택 시 중요도가 높은 수송시간, 수송비용, 서비스수준을 주요변수로 선정하여 품목별(컨테이너, 양회, 철강) 철도화물수송경쟁력지표를 개발하였다. 또한, 철도차물수송경쟁력지표를 통해 컨테이너, 양회, 철강에 대한 주요변수별 철도화물수송경쟁력을 분석하였다. 분석결과를 살펴보면, 대체로 도로에 대한 철포의 화물수송경쟁력은 화물발생기종점에서 조차 현저하게 낮게 나타났다. 이는 도로중심의 화물수송체계를 반영하는 결과이다. 이와 관련하여 향후 2단계 경부고속철도, 호남고속철도가 개통되고 기존 철도시설을 개량할 경우 도로대비 철도의 화물수송경쟁력이 어떻게 변화할 것인지에 대해 추가적으로 분석하여 철도화물수송경쟁력 제고방안과 연계하여 재분석할 필요가 있다.

• 통상정보연구
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• 제15권4호
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• pp.97-122
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• 2013

한국의 서비스무역 수지는 2012년에 IMF의 BPM5를 기준으로 흑자를 기록하였다. 이는 여행수지적자 감소, 건설 및 운송수지 흑자 확대와 규모는 작지만 개인, 문화, 오락서비스 수지가 꾸준히 개선되어 흑자로 전환된 데에 있다. 그러나 대외적으로는 세계경제 성장세가 둔화되고 원화가치가 강세를 보이고 있는 반면, 한국 서비스산업의 경쟁력은 매우 취약하기에 서비스무역 흑자 기조를 유지하기는 쉽지 않다. 이에 본 연구에서는 안정성이 미흡한 서비스수지 흑자 항목과 심각한 적자 항목을 중심으로 경쟁력 강화방안을 제시하고 있다. 해외 사례로 한국과 같이 제조업 중심의 발전 국가인 독일과 일본의 정책 및 현황을 분석하였으며 서비스 주요 업종의 현황분석을 통해 서비스 산업 경쟁력 강화 방안을 제시하였다. 해외건설의 안정적 시장확보 방안과 꾸준한 개선을 이루고 있는 개인 문화 오락서비스 분야의 독립적인 산업으로서 성장 및 동반 성장이 가능한 분야와의 연계 방안을 발굴하는 것이 필요하다. 서비스 산업은 고부가가치 산업으로 높은 수준의 지식 기반 서비스가 국제경쟁력이 있기에 집중 육성분야를 선정하여 미래지향적인 R&D 지원을 함으로써 지식재산권을 확보하고 핵심원천기술을 토대로 특허권 등 사용료 수지를 개선해 나가야 한다. 서비스산업은 제조업과는 다른 상품특성, 유통체계, 대금결제방식 등을 가지고 있으므로 업종별 특성을 반영하여 지원제도를 개발하여야 한다. 또한 해외 진출을 지원하기 위한 방안으로 서비스 업종별 시장개척단, 공동물류센터 등의 마케팅적 지원은 물론 현지국의 사회 문화적 특성을 고려하여 외교적 지원까지도 필요하다.

• 한국디지털건축인테리어학회논문집
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• 제11권3호
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• pp.79-88
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• 2011

In the context of sustainability which is understood as equilibrium among three elements; human, space and time, the imbalance within the Seoul metropolitan area hinders its own area or the nation from development. Claims for the balanced development in the area are set up on the premise that there is a locational order of priority among the zones named 'overpopulation suppression', 'growth management' and 'conservation'. Based on the systematic consideration of competitiveness this study adopts the premise as a research hypothesis. Factor scales derived from the factor analysis, a kind of multivariate dependence analysis play an important role in this research process since they are measured by interval-ratio level and can be used for dependent variables in the statistical analysis. The hypothesis test carried out by means of the analysis of variance(ANOVA) concludes that the hypothesis assuming no difference in the competitiveness is rejected but the alternative hypothesis of the locational order mentioned above should be adjusted. Eigenvalues derived from the factor analysis could be used as weights for aggregate factor scales and the scales show that the priority is in the order of growth management - overpopulation suppression - conservation zones. This finding has also a significant implication that the countermeasures to cope with the lowering of the competitiveness resulted from the continuous and absolute restraints should be provided. And strategic approaches which are composed of key factors for each zone are deducted from in-depth review. (1) overpopulation suppression zone; health-welfare, educational base, public service factors, focusing on health-welfare one, (2) growth management zone; public service factor and (3) conservation zone; health-welfare, educational base factors, also focusing on health-welfare one.

• 유통과학연구
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• 제10권10호
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• pp.11-16
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• 2012

Purpose - This study focused on consumer perceptions of service quality in organic food shops, the innovativeness of organic products, and which SERVQUAL sub-dimensions increase purchase intentions. Another purpose of this study was to explore the relationship between consumer perceptions of organic food shops, their direct interest in organic food, and their purchase intentions. Research design, data, and methodology - We tested our hypothesized model within a structural equation modeling (SEM) framework, utilizing path-analysis implementation. The AMOS 18.0 software was used, and we found that it fit very well with the observed data. Results - The results of the full model (structural and measurement models) indicated the following fit indices: χ²=39.492, degree of freedom=25, provability level=0.033, RMR=0.047, GFI=0.948, AGFI=0.906, NNFI=0.958, CFI=0.984, and RMSEA=0.060. The effects of service quality on purchase intention, service quality on innovativeness, and innovativeness on purchase intention we resignificant. We also examined the statistical significance of the mediation effects using the Sobeltest and found further evidence to support service quality and purchase intention through innovation. Conclusions - These results suggest that, if organic food shops want to achieve a greater level of competitiveness, they must try to raise the quality of their service and actively promote the innovativeness of organic food.

• 대한안전경영과학회지
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• 제19권3호
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• pp.137-150
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• 2017

Logistic enterprises want to be competitive enterprises in fierce logistic market and worry about the securement of discriminative competitiveness for it. The standards for the judgement of logistic industry's maintenance of competitiveness are not only economic feasibility of logistic costs but also the satisfaction of users because well-established service system for variety and enhancement of logistic needs. Some of the quality attributes sufficiently satisfy expectation of customers, but not guarantee high-quality satisfaction. Therefore, it's difficult to grasp quality attributes with the existing approach of perceived service quality. Quality attribute model suggested by Kano is widely used as the concept is accurate, there is high possibility to be used at the stage of product/service planning, and it can be easily applied. Kano model has a limitation that quality attributes are classified with mode and the differences between strong property of the quality attribute and week property in quality attributes were ignored. Therefore, Timko calculated customer satisfaction coefficient with the result of Kano's survey and effects of customer satisfaction and unsatisfaction through relations between satisfaction coefficient and unsatisfaction coefficient. The purposes of this study are to use ASC, the average of satisfaction coefficient and unsatisfaction, as the satisfaction of quality characteristics, decide the importance of quality characteristics with TOPSIS, a representative multi-standard decision-making method, and calculate strategy improvement propriety of logistic service quality.

• 한국산림과학회지
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• 제90권3호
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• pp.355-362
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• 2001

이 연구는 우리나라 제지산업의 경쟁력을 평가하기 위하여 경쟁력 결정요인을 분석하여 제지산업 발전을 위한 경쟁력 강화방안을 제시하는 것을 목적으로 수행되었다. 우리나라 제지산업의 국제경쟁력 평가를 위해서 제지산업 전문가를 대상으로 한 델파이 조사를 이용하였다. 제지산업 국제경쟁력 평가는 내수시장 및 수출시장으로 구분하여 지종별로 경쟁력 결정요인을 선정하였다. 우리나라 제지산업의 국제경쟁력을 결정짓는 요인은 품질, 원가, 물류, 납기, 원료, 마케팅, 기타의 순서로 중요성이 인식되었다. 이중 우리나라는 국내 및 수출시장에서 경쟁국과 비교할 때 품질과 납기는 경쟁력이 있으나 원료와 제조원가에 있어서는 경쟁력이 없는 것으로 밝혀졌다.

• 기술혁신학회지
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• 제14권2호
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• pp.223-245
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• 2011

한국의 서비스산업을 대상으로 기술혁신이 고용에 미치는 영향을 알아보기 위하여 기술우위혁신전략과 비용우위혁신전략이 고용에 미치는 영향이 서비스업의 섹터별로 어떻게 다르게 나타나는지를 기업수준에서 분석하였다. 본 연구의 분석모형은 Bogliacino와 Pianta(2010)의 연구모형에 기반하고 있으며 자료는 과학기술 정책연구원(STEPI)의 서비스업기술혁신조사표(2006)를 이용하였다. 실증 분석결과를 살펴보면, 모든 섹터의 기업에서 수요증가가 고용증가에 가장 큰 영향을 주는 것으로 나타났고 일부섹터 기업에서는 기술혁신전략이 고용증가에 영향을 주는 것으로 나타났다. 즉 과학 기반형 기업에서는 기술우위혁신전략이 고용에 긍정적인 영향을 주었으며, 전문공급자형 기업에서는 비용우위혁신전략이 고용에 부정적인 영향을 주었다. 규모 및 정보집약형 기업에서는 임금증가율이 고용에 부정적인 영향을 주었으며, 공급자지배형 기업에서는 수요증가만이 고용증가에 강한 긍정의 영향을 주었는데 이들 두 섹터의 기업들에서는 비용우위 혹은 기술우위의 혁신전략이 모두 고용에 유의미한 영향을 주지 못하였다. 한국의 서비스업을 대상으로 한 기업수준의 분석에서도 이처럼 산업유형의 특성에 따라 서비스기업들은 기술혁신의 고용효과가 달랐는데 비교적 혁신수준이 높은 과학기반형기업들과 전문공급자형 기업들은 유럽 주요국과 동일한 양상으로 혁신의 고용효과를 보였으나 나머지 유형의 기업들은 혁신수준이 현저하게 떨어지므로 혁신전략자체가 고용에 유의미한 영향을 주지 못한 것으로 보인다.

• 유통과학연구
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• 제11권12호
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• pp.39-49
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• 2013

Purpose - This study attempts to examine the underlying dimensions of service quality (tangibility, reliability, responsiveness, assurance, and empathy) for low-cost carriers. It subsequently seeks to determine the effect of the relationships of the dimensions of service quality, airline image, and behavioral intentions on airline services to provide adequate basic information and attributes for developing differentiated and competitive service marketing strategies. Research design, data, and methodology - The survey for this study was conducted on patrons with low-cost carrier boarding experiences in districts near universities and central businesses of Seoul and Busan from 5/10/2012 to 16/10/2012. Out of 346 questionnaires, 20 questionnaires with missing data and insincere answers were excluded for this study. Collected data were processed using SPSS 18.0, and the hypothesis was verified by analyzing the structural equation model with Lisrel 8.54. First, the frequency analysis was conducted to identify universal characteristics. Second, the exploratory factor analysis and reliability analysis were conducted to identify the accuracy of the variable measurements of the construct. Third, to assess uni-dimensionality and reliability, confirmatory factor analysis was conducted. Finally, to verify the adequacy of the research model and research hypothesis, the structural model was employed. Results - The results revealed that the factors, "tangibility, reliability, responsiveness, assurance, and empathy" were shown to be the most important dimensions of service quality for the airline image of the low-cost carrier which was consistent with previous studies. Therefore, it is fair to suggest that these verified factors are crucial attributes for the brand image of low-cost carriers. Second, as reliability and responsiveness were shown to be the most important factors for behavioral intentions, it is viable to suggest that these two attributes are crucial for the sales value of low-cost carriers. Further, it was found that the brand image of low-cost carriers was closely related to behavioral intentions. Therefore, in order to ensure the competitiveness and loyalty of patrons, the airline image value is a crucial attribute. Conclusions - The result of this study established that service quality is the most important attribute for marketing to ensure competitiveness, and intensive and differentiated service marketing play a crucial role in creating profits for low-cost carrier companies. First, as tangibility is found to be the most crucial factor in ensuring service quality, quality control and maintenance of medium and small carriers must be provided to ensure reliability, as they are the main attributes of low-cost carriers. Second, in order to promote positive behavioral intentions, it is essential to enhance the value of airline image. Third, in order to ensure competitiveness, it is imperative to carry out intensive and differentiated service marketing. Therefore, to promote the image of low-cost carriers and enhance behavioral intentions, the level of service quality must be secured by developing appropriate service improvement programs.

• 한국항만경제학회지
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• 제30권1호
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• pp.1-21
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• 2014

GTO의 경쟁력 제고 방안 요인 중 대분류 세 가지 요인에 대한 분석결과는 "주관적인 요인"이 4.21점, "경영환경적인 요인"이 3.94점, 그리고 "정부 정책적인 요인"이 3.90점이었다. 세 가지 요인 중 주관적인 요인의 평균평점이 월등히 높아 결국 GTO의 경쟁력을 제고하기 위해서는 GTO 스스로 물동량을 확보하고, 항만물류서비스를 제고하는 등의 노력을 하는 것이 가장 중요하다는 것을 나타내고 있다. 하지만 경영환경적인 요인과 정부 정책적인 요인의 평균평점은 거의 동일하여, 이 두 가지 요인은 GTO의 경쟁력 제고에 거의 동일하게 영향을 미치고 있다는 결론이다. 즉, 주관적인 요인의 평균평점이 월등히 높다는 것은, GTO의 경쟁력을 제고하기 위해서는 항만 컨테이너터미널을 운영하는 GTO 스스로가 가장 우선적으로 (1) 로컬 및 환적 컨테이너 물동량을 확보하고, (2) 신속성 정시성 안정성 등 항만물류서비스를 제고하며, (3) 생산성을 높여 저렴한 요율을 적용하여야 하고, (4) 선사 유치 및 전략적 제휴 등을 통해 물동량을 확보하는 것이 가장 중요하다는 것을 의미한다. 한편 경영환경적인 요인(3.94점)이 정부 정책적인 요인(3.90) 보다 약간 높지만 거의 동일한 평균 평점을 기록하고 있는데, 이것은 경영환경적인 요인, 즉 세계경제의 발전 및 컨테이너 물동량의 증가, 컨테이너선사의 발전 및 Alliance, 항만의 인지도, 중추항만으로서의 기능 등도 GTO의 경쟁력을 제고 하는데 상당히 중요하며, 이와 더불어 선진적인 항만개발정책, 선전진적인 요율 정책, 환적물량 확보 등을 위한 인센티브 정책 등 정부 정책적인 요인도 GTO의 경쟁력을 제고 하는데 상당한 영향을 미치고 있는 것으로 보인다.