• 대한정형도수물리치료학회지
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• 제29권1호
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• pp.1-9
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• 2023

BACKGROUND: The purpose of this study was to find out which exercise is more effective for the activation of the trunk, when the suspension plank and modified bridge exercise are performed. Weakening of the trunk muscles can lead to secondary injuries such as back injuries. In order to prevent injury, trunk muscles must be strengthened, and representative trunk strengthening exercises include planks and bridges. Each has been developed with a modified method, but since there is no paper comparing which exercise is more effective for trunk muscle strength, it was written to compare the two exercises. METHODS: The subjects were a random sample of 30 healthy men who agreed to participate in the study. The subjects were divided into two groups of 15 people each, and the suspension plank and the modified bridge exercise were performed for six weeks. The thickness of the transverse abdominis (TrA), internal abdominal oblique (IO), external abdominal oblique (EO), rectus abdominis (RA), multifidus (MF) was measured before and after the exercise. The two groups were analyzed using an independent t-test and paired t-test to compare the muscle thickness and the difference before and after exercise. RESULTS: The trunk muscle thickness was increased in both groups with suspension plank and modified bridge exercise, and there was a statistically significant difference. When comparing the two groups, the suspension plank group also showed a significant difference in RA (p<.05). CONCLUSION: As a result of this study, suspension plank exercise can have a positive effect on activating the trunk muscles and strengthening the strength of RA. Therefore, it is considered that suspension plank exercise is a more effective intervention to strengthen trunk muscle than modified bridge exercise.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제19권9호
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• pp.84-90
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• 2018

철도차량의 거동을 해석하기 위하여 다물체 동역학 모델을 구성함에 있어 현가시스템을 구성하는 스프링, 댐퍼와 같은 현가요소에 대한 스프링강성이나 감쇠계수와 같은 물성치 파악은 매우 중요하다. 그 중 1차, 2차 현가시스템에 주로 활용되고 있는 코일스프링에 대한 동역학 모델을 구성함에 있어 축방향 강성은 도면이나 설계자료에 명확하게 명시되어 있지만 횡방향에 대한 물성은 명시되어 있지 않아 동역학 해석 모델 구성에 어려움을 안고 있다. 따라서 본 논문에서는 철도차량의 현가시스템에 폭 넓게 적용되고 있는 코일스프링에 대한 횡강성을 해석하기 위한 모델에 대하여 검토하고자 한다. 코일스프링 시료에 대한 횡강성을 해석하고자 유한요소해석 방법을 수행하였고 Krettek와 Sobczak의 코일스프링 횡강성 해석모델을 적용하여 수치해석을 수행하였다. 그리고 코일스프링 시료를 대상으로 횡강성 특성시험을 수행하여 해석모델과의 적합성을 검토하였다. 시험결과와 비교한 결과, Krettek와 Sobczak의 코일스프링 횡강성 해석모델을 적용하고 보정계수를 수정한 결과가 시험결과에 근사한 결과를 얻을 수 있었다.

• KSBB Journal
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• 제20권1호
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• pp.34-39
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• 2005

목련과 수종인 함박꽃나무의 현탁배양세포로부터 생리활성을 갖는 리그난화합물인 (+)-eudesmin을 효율적으로 생산하기 위한 연구로써 플라스크배양 단계에서의 다양한 배양조건들 즉, 배지, 초기 당농도, 교반속도, 초기 접종농도, 그리고 elicitation 효과를 확인하고자 하였다. MS배지를 포함한 4종의 배지에서는 물질의 생산성과 생중량 모두에서 MS배지가 적합한 것으로 나타났다. 130 rpm으로 교반되는 항온배양기에서 $3\%$ sucrose와 0.5 mg/L 2,4-D가 첨가된 MS배지에 0.5 mg (DCW)의 농도로 세포를 접종한 실험구에서 8주 후 플라스크 당 3.71 g (DCW)의 생중량을 얻었으며, 지표물질인 (+)-eudesmin의 함량은 $5\%$ sucrose와 200 mg/L chitosan 처리구에서 $3.2{\mu}g/g$ (DCW)으로 대조구에 비해 1.7배의 증가를 나타내었다. 이와 같은 연구결과는 생물반응기를 이용한 목련과 수종에서의 유용물질 생산 연구에 활용될 수 있을 것으로 사료된다.

• 대한피부과학회지
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• 제56권9호
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• pp.552-555
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• 2018

Vitiligo is a commonly acquired cutaneous depigmentation disorder that affects 0.5~1% of the population worldwide. While phototherapy is the primary treatment for vitiligo, surgical methods can be used for treating patients who are refractory to conventional treatments. Herein, we present the case of a 14-year-old Korean girl who developed vitiligo after hematopoietic stem cell transplantation for the treatment of acute lymphoblastic leukemia. She had multiple depigmented patches on her lower legs that did not respond to narrow-band ultraviolet B phototherapy for 7 months. The depigmented patches were successfully treated by transplantation of non-cultured epidermal cell suspension from the epidermal roof of the suction blister in the right inner thigh. No adverse event, such as secondary infection or scarring in both the donor and recipient sites, was noted. We recommended that non-cultured epidermal cell suspension transplantation using the suction blister method would be a safe and effective option for the treatment of refractory vitiligo.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2006년도 제37회 하계학술대회 논문집 B
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• pp.733-734
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• 2006

In this parer, characteristics of the flexible rail in levitation control system are analysed. The magnetic levitation system is an electromagnet type and is full-scaled vehicles. The system consists of electromagnet, chopper, flexible rail, secondary suspension system and levitation controller. The mathematical modelling for the whole system is carried out. Especially, the flexible rail is modelled using second-order mass-spring-damper system. Using the derived model, the dynamic characteristics for the system are presented with different vehicle speed.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1631-1638
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• 2007

In this paper, a modeling for the dynamic behavior of a train vehicle is suggested for the prediction of the braking characteristics. In the dynamic modeling, effects of the primary and secondary suspension elements are considered and interactions between two vehicles are also estimated. This study can offer some fundamental results for a further research to enhance the braking performance using active braking control.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 1998년도 하계학술대회 논문집 A
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• pp.49-51
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• 1998

The 4-pole LHSM was composed of the figure-of-eight shaped 3-phase armature windings. DC field windings, and the segmented secondary with the transverse bar track. These parameters were computed from the analytical expressions and examined from FEM analysis.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제21권11호
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• pp.617-623
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• 2020

다수의 승객을 운송하는 도시철도 전동차는 도시 철도교통시스템의 핵심이다. 따라서 차량의 동적성능이 확보가 차량 안전 확보 및 승객서비스 차원에서 선행되어야 한다. 철도차량의 진동, 승차감과 같은 동적거동은 현가시스템 구조 및 현가요소에 따라 크게 영향을 받는다. 철도차량의 현가시스템은 윤축과 대차간 1차현가시스템, 대차와 차체간 2차현가시스템으로 구성되어 있다. 본 논문에서는 국내에서 운용되고 있는 전동차 현가구조에 따른 전동차의 동적거동에 대하여 분석하고자 한다. 현가구조가 상이한 2종류의 전동차에 대하여 실제 선로에서 동일 주행조건으로 주행시험을 수행하였으며 차량의 진동을 계측하였고 진동과 승차감, 진동감쇠율과 같은 동적거동 특성을 분석하였다. 시험결과, 차체 진동성능은 좌우방향은 B대차가, 상하방향은 A대차가 상대적으로 우수하게 나타났다. 승차감은 전반적으로 A대차가 B대차에 비하여 우수하게 나타났다. 진동감쇠율을 보면, 1차현가시스템은 고무스프링이 적용된 A대차에 비하여 코일스프링이 적용된 B대차의 진동감쇠 성능이 우수하며 2차현가시스템은 코일스프링에 비하여 공기스프링이 적용된 A대차의 진동감쇠 성능이 우수하다. 본 논문의 결과는 향후 철도차량 신차 설계 과정에서 현가구조 설계 및 현가요소 선정 시, 유용한 자료로 활용될 것이라 기대된다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2005년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.350-355
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• 2005

The running stability and safety of a railway vehicle depends on the design characteristics and the contact condition between wheel and rail. In this paper, numerical simulations using ANSYS and ADAMS were done on the basis of the experimental observations. The results show that 0.6 Hz of the tail car motion is due to the natural mode of car combination of the KTX. The effects of the conicity of wheel and the lateral stiffness of the secondary suspension on the running stability were analyzed numerically using ADAMS/RAIL. The results also show 0.6 Hz as like the experimental observations. And the adoption of the wheel of GV40(${\lambda}=0.025$) brought the sway motion at the tail cars, but XP55(${\lambda}=0.055$) did not when the secondary lateral stiffness of the KTX was greater than 0.3 MN/m.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제18권10호
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• pp.81-87
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• 2017

본 연구는 고속열차 시운전 시험과 이에 따른 주행동특성 고찰 및 개선에 관한 것이다. 고속열차 시운전 시험을 통한 선행 연구에서 도출한 요댐퍼 설치 방법에 따른 후미 진동 개선 방안을 실제 고속철도 차량의 시운전시에 적용하여 후미 진동 저감 효과가 있음을 확인하였다. 또한 전체 차량에 대한 진동저감 방안을 동역학 해석 소프트웨어를 사용하여 수치 해석적 방법으로 도출하였으며, 그 효과를 시운전 시험을 통하여 확인하였다. 개선된 설계안은 실제 2층 고속열차 객차에 적용되어 주행동특성 문제없이 시운전을 진행하였다. 차세대 고속열차 임계속도에 영향을 미치는 현가장치 파라미터들에 대한 민감도 분석을 수행하였으며, 임계속도에 크게 영향을 미치는 4개의 설계변수를 도출하였는데, 이는 1차 탄성조인트 열차진행 방향 강성, 2차 요댐퍼 시리즈 강성, 2차 횡댐퍼 댐핑계수, 차간 댐퍼 댐핑계수 순이었다. 이 설계변수에 대한 최적화를 통하여 임계속도를 23.3% 향상시키는 현가장치 파라미터를 제시하였으며, 이는 차세대 고속열차 상용화 모델의 설계에 이용될 수 있다.