• 한국해양학회지
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• 제19권1호
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• pp.31-35
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• 1984

15년간 (1961∼1975) 182정점에서 정기적으로 관측된 수산진흥원 자료를 조화 분석함으로써 한국주변해양 포면수온의 계절적 변화를 연구하였다. 서해 평균수온 은 동해에서보다 낮으나, 서해수온의 년교차는 동해에서보다 훨씬 크다. 한국주변해양의 최대표면수온은 8월중순부터 9월 초순 사이에 나타난다. 본 논문 에서는 한국주변해양 표면수온의 년변화에 대한 물리적 원인을 규명하고, 특히 태양복사 에너지 뿐만 아니라 해류와 기류에 의한 열의 이류가 표면수온에 미치는 영향을 고찰하였다.

• 무역상무연구
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• 제13권
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• pp.411-437
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• 2000

It is unsafe to attempt a complete definition of the expression 'perils of the seas', because in practice the question 'what is a peril of the seas' is inextricably woven up with the further question, 'was the loss proximately caused by the sea peril ?' Such casualties as stranding, collision and heavy weather appear with monotonous regularity in the daily reports, and are the obvious examples. However, what can be included in the term 'perils of the seas' seems to be inexhaustible, although most circumstances appear to have been covered by the Courts. Two cases heard in 1887 were instrumental in defining perils of the seas. In The Xantho Lord Herschell made the following remarks: "The term ... does not cover every accidents or casualty which may happen to the subject matter of insurance on the sea. It must be a peril 'of' the sea. Not every loss or damage of which the sea is the immediate cause is covered by these words. They do not protect, for example, against that natural and inevitable action of the winds and waves which results in what may be described as wear and tear. There must be some casualty, something which could not be foreseen as one of the necessary incidents of the adventure. The purpose of the policy is to secure an indemnity against accidents which may happen, not against events which must happen. ... If a vessel strikes upon a sunken rock in fair weather and sinks, this is a loss by perils of the sea."

• Journal of the korean society of oceanography
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• 제31권2호
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• pp.75-88
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• 1996

The analytic and numerical solution of the 1$\frac{1}{2}$-layer and 2$\frac{1}{2}$-layer models are derived. The large coastal-sea level drop and the fast westward speed of the anticyclonic gyre due to strong offshore winds using two ocean models are investigated. The models are forced by wind stress fields similar in structure to the intense mountain-pass jets(${\sim}$20 dyne/$cm^{2}$) that appear in the Gulfs of Tehuantepec and Papagayo in the Central America for periods of 3${\sim}$7 days. Analytic and numerical solutions compare favorably with observations, the large sea-level drop (${\sim}$30 cm) at the coast and the fast westward propagation speeds (${\sim}$13 km/day) of the gyres. The coastal sea-level drop is enhanced by several factors: horizontal mixing, enhanced forcing, coastal geometry, and the existence of a second active layer in the 2$\frac{1}{2}$-layer model. Horizontal mixing enhances the sea-level drop because the coastal boundary layer is actually narrower with mixing. The forcing ${\tau}$/h is enhanced near the coast where h is thin. Especially, in analytic solutions to the 2$\frac{1}{2}$-layer model the presence of two baroclinic modes increases the sea-level drop to some degree. Of theses factors the strengthened forcing ${\tau}$/h has the largest effect on the magnitude of the drop, and when all of them are included the resulting maximum drop is -30.0 cm, close to observed values. To investigate the processes that influence the propagation speeds of anticyclonic gyre, several test wind-forced calculations were carried out. Solutions to dynamically simpler versions of the 1$\frac{1}{2}$-layer model show that the speed is increased both by ${\beta}$-induced self-advection and by larger h at the center ofthe gyres. Solutions to the 2$\frac{1}{2}$-layer model indicate that the lower-layer flow field advects the gyre westward and southward, significantly increasing their propagation speed. The Papagayo gyre propagates westward at a speed of 12.8 km/day, close to observed speeds.

• 한국해안해양공학회:학술대회논문집
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• 한국해안해양공학회 1996년도 정기학술강연회 발표논문 초록집
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• pp.19-22
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• 1996

Extreme sea statistics and combinations of environmental events or response for structures are very important problem in performance evaluation and design of coastal and Offshore structures. A probabilistic method is developed that leads to the combination of Typhoon (Hurricane) or winter storm induces winds, waves, currents and surge for a generic site. The traditional recommendation for the fixed structures is a combination of the 100 years maximum wave height with the 100 years wind and current. (omitted)

• 대한원격탐사학회:학술대회논문집
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• 대한원격탐사학회 2006년도 Proceedings of ISRS 2006 PORSEC Volume I
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• pp.386-389
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• 2006

The sea surface wind speed (SSWS) derived by microwave radiometer can be contaminated by change of microwave brightness temperature owing to the angle between the sensor azimuth and the wind direction (Relative Wind Direction). We attempt to correct the contamination to the SSWS derived by Advanced Microwave Scanning Radiometer (AMSR) on Advanced Earth Observing Satellite II (ADEOS-II), by applying the method proposed by Konda and Shibata (2004). The improvement of accuracy of the SSWS estimation amounts to roughly 60% of the error caused by the RWD effect.

• 한국방재안전학회논문집
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• 제16권1호
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• pp.105-113
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• 2023

전라남도는 국내에서 가장 많은 25곳의 연륙·연도교가 있으며, 다도해와 이를 잇는 해상교량을 중심으로 해양 및 관광 자원이 풍부한 지자체이다. 그러나, 해상교량의 경우 강풍, 태풍 등이 발생할 경우에는 교량의 구조적 안전성과는 별개로 교량의 과대진동 등으로 인하여 사용자와 지역주민들의 불안감이 증대되는 현안이 있다. 실제로 최근 2019년에 개통한 신안군의 천사대교의 경우, 강풍과 과대 진동으로 인한 차량 통행 제한이 빈번하게 발생하였고 그로인한 지역주민 및 운전자의 불안감 증대로 민원이 속출되고 있다. 따라서, IoT계측기술을 이용하여 측정된 데이터를 기반으로 정량적이고 정확한 교량의 풍황상황과 통행과 관련된 교량의 진동수준을 실시간으로 지역주민에서 제공함으로써 해상교량의 안전관리에 대한 지역주민 불안감을 해소가 필요하다. 본 연구는 기존의 계측시스템 및 IoT센서를 이용하여 해상교량의 풍속 상황과 진동을 상시적으로 관측하고 이를 지역주민 및 관리자에게 전파함으로써 해상교량의 안전 및 통행에 대한 불안감을 해소할 수 있으며, 강풍 및 대형 재난재해에 대해서도 사전대응이 가능한 기술을 개발하고자 한다.

• 한국해양학회지
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• 제19권1호
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• pp.36-43
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• 1984

複雜한 沿岸地形 및 水深變化를 考慮한 黃海 및 東支那海의 三次元 水動力學的 羞恥모델을 開發하여 定常均一風의 應力에 의한 海流의 手織分布를 算定하였다. 北西風 및 南西風의 秒速 약 10m에 該當하는 海面應力 1.6dyne/$\textrm{cm}^2$에 의한 陸棚體系의 反應을 調査하기 위한 手織實驗에서 動的 循環形態를 提示하고 檢討하였다.

• 대한원격탐사학회지
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• 제14권1호
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• pp.37-52
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• 1998

일본에 의해 발사된 ADEOS 위성에 탑재된 NSCAT(NASA Scatterometer)은 고밀도(25 km) 해상풍 측정을 위한 최초의 관측기기이다. 비록 전원장치 고장으로 1997년 6월 작동을 중지하였지만, 작동하던 9개월동안 해양기상학자들에게 최초로 직접 관측한 해상풍, 특히 한국 근해의 해상풍을 연구하는 기회를 제공하였다. 본 연구에서는 1997년 1월부터 1997년 6월까지의 월평균 해상바람장과 바람응력컬을 보여준다. 1월평균 한국 근해의 바람장은 강한 북서풍(8 m/s)이 우세하였으며 가장 강한 바람은 블라디보스톡 근해의 바람(12 m/s)이었다. 동해 서부 해역 즉 우리나라 근해의 해상풍은 산맥에 의해 영향을 받았으며 이 지형으로 인해 변화한 바람은 기압도를 근거로 추정된 지금까지의 바람응력컬 값보다 5배 정도 큰 바람응력컬 값을 유발하였다. 스버드럽 해수수송량(Sverdrup transport) 계산은 겨울철 바람이 동한한류의 방향을 남향에서 북향으로 바꾸는 가능성을 보여주었다. 북한 근해에서 바람응력컬에 의한 해수침강속도는 최대 월 45 m정도이었고, 바람에 의한 해수 침강이 바람에 의한 강한 혼합과 더불어 동해중층수 형성에 좋은 조건을 이 해역에 만들어 주는 것으로 밝혀졌다.

• 동굴
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• 제4호
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• pp.3-9
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• 1996

Ondal cave is located in Ha-ri Yongchun - myon, Tanyang - gun, Chungchongbuk - do, which has its site at the valley of southern side of Namhangang which winds up to the southwest. Namsan is kurungbong which is at the mid - slope of the steep and high mountain, Songsan which is 427 m high above sea level, and shows the aspect of the limestone area, a rough and steep mountain one.(omitted)

• 해양환경안전학회지
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• 제9권1호
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• pp.41-50
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• 2003

한국 연안의 각 항로에 취항하고 있는 대표적인 선형의 여객선들을 대상으로, 각 선형별로 선체운동 계산, 내항성능을 분석하여 선박의 안전성을 평가하였다. 이를 위하여 선박의 안전운항과 가장 밀접한 관련을 갖는 바람과 파랑을 주요 해역별로 비교 분석하였다. 이러한 기강정보를 입력요소로 하여 주요해역을 항행하는 대표적인 선형의 여객선들에 대하여 수치 시뮬레이션을 실시하여 여객선의 항해안정성을 평가하였다.