• 생명과학회지
• /
• 제21권11호
• /
• pp.1541-1548
• /
• 2011

본 연구는 파리번데기 동충하초(Cordyceps with fly pupa, CFP)의 급여가 브로일러의 성장능력에 미치는 영향을 조사하기 위하여 수행하였다. 부화 1일령 육계(Ross 308) 400수를 이용하여 4개의 처리구로 완전임의배치 한 후 35일 동안 사육하였다. 처리구는 T1 (CFP를 첨가하지 않은 무첨가 대조구), T2 (CFP 2.0% 첨가구), T3 (CFP 3.5% 첨가구) 및 T4 (CFP 5.0% 첨가구)로 구분하였다. 시험 전 기간 동안 브로일러의 증체량 및 사료효율은 T3가 유의하게 가장 높았으나(p<0.05) T1과 T2, T4 사이의 통계적인 유의차는 나타나지 않았다. 혈액 중성지방, 총 콜레스테롤 및 LDL.C 함량은 CFP 첨가구가 대조구에 비해서 유의하게 낮았다(p<0.05). 혈액 지질의 감소율 범위는 대조구와 비교할 때 CFP 첨가구에서 중성지방 5.32-10.63%, 총콜레스테롤 9.23-12.62%, LDL.C 44.67-53.81%로 나타났다. 복강지방 무게비율은 CFP 첨가구가 대조구와 비교할 때 유의하게 감소하였으며(p<0.05) 복강지방의 감소율 범위는 17.67-21.68%로 나타났다. 브로일러의 도체중, 도체율 및 도체중에 대한 가슴살과 피부를 포함한 다리살의 무게는 T3가 유의하게 가장 높았으며 T1과 T2, T4 사이의 통계적인 유의차가 인정되었다(p<0.05). 장 내 유해균인 E. coli, Salmonella는 CFP 첨가구가 대조구에 비해서 낮았으나 유익한 균인 Bifidobacteria는 CFP 첨가구가 대조구에 비해서 유의하게 높았다(p<0.05). 본 결과는 파리번데기 동충하초가 브로일러의 증체량 및 도체특성을 개선시킬 수 있음을 시사해준다.

• 한국산학기술학회논문지
• /
• 제21권11호
• /
• pp.617-623
• /
• 2020

다수의 승객을 운송하는 도시철도 전동차는 도시 철도교통시스템의 핵심이다. 따라서 차량의 동적성능이 확보가 차량 안전 확보 및 승객서비스 차원에서 선행되어야 한다. 철도차량의 진동, 승차감과 같은 동적거동은 현가시스템 구조 및 현가요소에 따라 크게 영향을 받는다. 철도차량의 현가시스템은 윤축과 대차간 1차현가시스템, 대차와 차체간 2차현가시스템으로 구성되어 있다. 본 논문에서는 국내에서 운용되고 있는 전동차 현가구조에 따른 전동차의 동적거동에 대하여 분석하고자 한다. 현가구조가 상이한 2종류의 전동차에 대하여 실제 선로에서 동일 주행조건으로 주행시험을 수행하였으며 차량의 진동을 계측하였고 진동과 승차감, 진동감쇠율과 같은 동적거동 특성을 분석하였다. 시험결과, 차체 진동성능은 좌우방향은 B대차가, 상하방향은 A대차가 상대적으로 우수하게 나타났다. 승차감은 전반적으로 A대차가 B대차에 비하여 우수하게 나타났다. 진동감쇠율을 보면, 1차현가시스템은 고무스프링이 적용된 A대차에 비하여 코일스프링이 적용된 B대차의 진동감쇠 성능이 우수하며 2차현가시스템은 코일스프링에 비하여 공기스프링이 적용된 A대차의 진동감쇠 성능이 우수하다. 본 논문의 결과는 향후 철도차량 신차 설계 과정에서 현가구조 설계 및 현가요소 선정 시, 유용한 자료로 활용될 것이라 기대된다.

• 생물환경조절학회지
• /
• 제29권1호
• /
• pp.73-79
• /
• 2020

본 연구는 일정한 풍환경하에 온실 피복재 관류전열손실을 분석하기 위하여 온실 열손실 분석용 소형 풍동을 제작하고 성능을 분석하였으며 모형온실을 적용하였을 때의 관류전열손실을 분석하였다. 소형 풍동은 시험부 측 공기흐름이 정상상태를 유지하고 편차를 최소화하기 위하여 풍동의 각 요소를 반영하여 구성하였으며 송풍부, 확산부, 정류부, 축소부, 시험부로 구성하였다. 소형 풍동의 형태는 개방형, 토출식으로 결정하였고, 시험부 규격은 제작하고자 하는 모형온실의 규격과 상사비율, 시험부의 단면 폐쇄율을 감안하여 결정하였다. 상사비율을 풍동실험에 적용할 모형은 농업시설 중 가장 큰 비중을 차지하고 있는 단동 비닐온실을 대상으로 하였다. 소형풍동 내 풍속을 조절함에 따라 나타나는 모형온실 피복재의 관류전열계수는 피복재 면을 크게 지붕면과 측벽면, 앞뒷면으로 나누고 각 면별 계측 데이터를 평균 내어 산출하였다. 지붕면은 풍속이 증가함에 따라 전열계수도 증가하나 증가폭이 감소하는 구간은 배치각도에 따라 1-2ms^-1과 2-3ms^-1으로 구분되어지는 것으로 판단되었다. 측벽면의 전열계수가 증가하는 폭이 큰 구간은 0-1ms^-1 구간인 것으로 판단된다.

• Asian-Australasian Journal of Animal Sciences
• /
• 제21권12호
• /
• pp.1736-1744
• /
• 2008

Two experiments were conducted in central Vietnam to test the hypothesis that supplementation with a concentrate, comprising rice bran (45% fresh basis), maize (49%), fish meal (3%), urea (2%) and salt (1%), up to 2% of live weight (LW)/d (dry matter (DM) basis) would linearly increase digestible organic matter intake and LW gain of yellow cattle. In both experiments, there were five treatments, namely a basal diet of fresh grass fed at 1.25% of LW (experiment 1, elephant grass, Pennisetum purpureum; experiment 2, native grass) and rice straw (Oryza sativa) fed ad libitum or this diet supplemented with concentrate at about 0.3, 0.7, 1.3 or 2.0% LW. There were 4 male growing cattle per treatment in experiment 1 and 3 in experiment 2. Diets were fed for 44 (experiment 1) or 49 (experiment 2) days, with feed intake recorded daily, LW measured about weekly and digestibility measurements made over 7 days commencing on day 24 (experiment 1) or day 10 (experiment 2). The elephant grass and native grass had neutral detergent fibre (NDF) concentrations of 82 and 73% DM, and nitrogen concentrations of 1.3 and 1.8% DM, respectively. The rice straw used had a NDF concentration of 79-84% DM and nitrogen concentration of 0.8% DM. The concentrate had NDF and nitrogen concentrations of 33 and 2.8% DM. In both experiments, DM intake increased (p<0.001) linearly as the amount of concentrate consumed increased. Rice straw intake declined (p<0.001) (experiment 1: 1.24 to 0.48 kg DM/d; experiment 2: 0.95 to 0.50 kg DM/d) as concentrate intake increased. Grass intake was not significantly affected by concentrate intake in either experiment. The lowest amount of concentrate supplement increased forage intake, after which substitution rate increased as the amount of concentrate consumed increased. However, substitution rates at the highest amount of concentrate consumed were modest at 0.3 to 0.5 kg DM reduction in forage intake/kg DM supplement consumed. In both experiments, digestible organic matter intake increased linearly (p<0.001) (experiment 1: 1.16 to 2.38 kg/d; experiment 2: 1.30 to 2.49 kg/d) as the amount of supplement consumed increased, as did LW gain (experiment 1: 0.15 to 0.81 kg/d; experiment 2: 0.15 to 0.77 kg/d). This was associated with significant (p<0.01) linear increases in organic matter intake and apparent organic matter digestibility. Neutral detergent fibre digestibility declined as concentrate intake increased, but the effect was not significant (p = 0.051) in experiment 2. These results are discussed in relation to existing literature and potential to improve the profitability of cattle fattening in central Vietnam.

• 대한환경공학회지
• /
• 제22권3호
• /
• pp.565-573
• /
• 2000

본 연구의 목적은 우리 나라 하수관거의 생 화학적 부식특성을 실험을 통하여 규명하기 위함이다. 하수관거 부식의 가장 대표적인 관정부식은 생 화학적반응에 의하여 진행되는데, 그 원인물질은 황화수소이다. 우리 나라의 경우 오수발생원에 분뇨정화조와 오수정화시설을 설치하고 있어 간선관거 및 사집관거보다는 상대적으로 지선관거가 부식에 취약한 것으로 나타나고 있으며, 이를 방지하기 위하여는 관거를 정비하여 분뇨를 직투입하므로써 관거의 수명연장이 필요할 것으로 판단된다. 본 연구에서는 우리 나라 하수도 시스템에서의 황화수소 발생속도를 예측하기 위하여, 하수도 시스템의 분뇨정화조를 재현한 혐기성 반응기와 하수관거를 재현한 튜브반응기를 이용하여 실험하였다. 실험결과 황화수소 생성속도는 혐기성 반응기의 경우 $50.4mg-H_2S/g-VSS{\cdot}d$, 혐기성 막반응기의 경우(COD 150~1000 mg/L)는 $2.8{\sim}18.8g-H_2S/m^2{\cdot}d$로 나타났다. 우리 나라 하수관거의 부식양상은 외국과는 다르며 더욱 심각한 것으로 나타났다. 이러한 원인은 오수발생원에 설치된 분뇨정화조와 혐기성 오수정화시설에서 발생되는 고농도의 황화수소가 간선관거보다 상대적으로 앓은 두께를 가지는 지선을 우선적으로 부식시키기 때문이다. 따라서 관거 정비사업의 조기착수와 더불어 내식성재질의 보급 및 하수관거 설계방법의 고도화 등과 같은 부식방지 대책이 시급한 것으로 사료된다.

• 한국산학기술학회논문지
• /
• 제18권3호
• /
• pp.694-702
• /
• 2017

선하역사의 경우 차량-궤도에서 발생하는 하중 및 진동이 직접적으로 전달되는 구조적 한계로 인하여 발생하는 구조체 전달 형태의 진동과 소음레벨이 다른 역사형식 대비 월등히 높음으로 인하여 역사 내 상업 및 업무시설 이용객과 종사자들의 불편과 민원이 증가하고 있다. 선하역사에 발생하는 소음 진동을 저감하기 위한 대책중 하나로 알려진 플로팅 궤도의 경우 궤도 하부에 고무 마운트나 패드 요소를 적용한 장치가 주로 설치되어 댐퍼 역할을 한다. 이러한 장치의 경우, 열차 운행 시 발생하는 비선형 하중에 대하여 정확한 강성 및 감쇠비를 설계하기 어렵다는 단점이 있다. 본 연구에서는 플로팅 궤도에 적용 가능하며 정확한 강성 설계가 가능한 마찰 쐐기형 방진장치를 소개한다. 또한, 방진장치 강성 설계값과 시험값을 비교 분석하고 마찰 쐐기형 블록 배치에 따른 감쇠비를 열차 하중조건에 따라 도출하였다. 방진장치의 성능시험은 DIN45673-7 규정에 의거하여 진행하였으며 시험항목인 정적 및 동적하중 시험을 모두 포함한다. 성능시험 하중조건은 DIN 규정에 따라 열차 및 궤도 중량을 고려하여 적용하였으며 수직 하중 및 수평 하중에 대한 시험을 진행하여 방진장치 적용에 따른 궤도의 구조안전성을 확보한다. 더불어, 하중재하속도에 따른 마찰재의 마찰계수 변화 양상을 확인함으로서 다양한 하중재하속도 조건에 대한 마찰쐐기형 방진장치의 진동저감 성능을 확인한다.

• 자원리싸이클링
• /
• 제19권5호
• /
• pp.50-57
• /
• 2010

플라이애쉬와 고로슬래그를 첨가하여 만드는 3성분계 콘크리트는 산업부산물 이용에 따른 초기공사비 절감과, 환경친화적인 측면에서 매우 효과적이다. 3성분계 콘크리트는 장기강도의 안정적인 발현, 높은 작업성과 수화열 감소에도 매우 효과적인 것으로 알려져 있다. 그러나, 3성분계 콘크리트는 포졸란계 혼화재의 사용에 따른 초기강도 발현이 문제점이다. 이러한 문제는 시공성 및 경제성에 있어 3성분계 콘크리트 사용을 제약하는 요소로 작용하고 있다. 본 연구에서는 이러한 문제를 해결하기 위하여 플라이애쉬, 고로슬래그 미분말을 혼입한 콘크리트에 있어 조강시멘트를 사용하여 단기 및 장기강도 발현, 투수저항성 및 내화학약품성을 평가하였다. 플라이애쉬 혼입율은 10%로 고정하고 고로슬래그 미분말을 0, 10, 20, 및 30%로 혼입한 3성분계 조강콘크리트를 제작하였다. 실험결과, HE-TBC의 압축 및 휨강도의 우수한 초기강도발현 특성을 얻을 수 있었으며 특히, 플라이애쉬 10% 및 고로슬래그 30%가 혼입된 HE-TBC의 투수특성은 매우 낮은 투수성을 나타내어 새로운 3성분계 조강콘크리트의 활용이 가능할 것으로 판단되었다.

• 유기물자원화
• /
• 제12권4호
• /
• pp.121-129
• /
• 2004

혐기성 소화공정은 하수슬러지의 안정화와 VS 감소 및 바이오가스 생산의 장점으로 인해 가장 일반적인 하수슬러지 처리공정이다. 혐기성 소화공정에서 하수슬러지의 분해속도가 느리기 때문에 가수분해 속도를 향상시키기 위한 많은 전처리 방법들이 연구되어져 왔다. 본 연구에서는 주로 초음파의 음향강도와 조사시간에 따른 하수슬러지의 초음파 분해에 대한 영향을 검토하였다. 본 연구에서는 주로 초음파의 음향강도와 조사시간에 따른 하수슬러지의 초음파 분해에 대한 영향을 검토하였다. 실험은 초음파의 발진주파수를 40kHz로 하여 초음파 조사밀도를 각각 33W/L, 70W/L, 88W/L 및 139W/L로 변화시켜 조사하였고, 초음파 조사시간을 각각 10분, 20분, 25분, 30분, 그리고 40분으로 변화시켜 잉여슬러지와 혼합슬러지의 분해 정도를 평가하였다. 잉여슬러지와 혼합슬러지 분해에 대한 $SCOD_{Cr}/TCOD_{Cr}$비의 변화 비교에서 초음파 발진주파수가 40kHz일 때 초음파의 음향밀도가 증가할수록 그리고 조사시간이 길어질수록 $SCOD_{Cr}/TCOD_{Cr}$의 비가 증가함을 보였다. 초음파 전처리 후에 잉여슬러지와 혼합슬러지의 pH는 발진주파수 40kHz에서 음향밀도가 증가할수록 그리고 조사시간이 길어질수록 감소하였다.

• 한국농공학회논문집
• /
• 제62권5호
• /
• pp.39-46
• /
• 2020

This study evaluated the nitrogen oxide (NO_x) removal efficiency by air purification concrete blocks with titanium dioxide (TiO₂). The concrete in the mixtures had a 30% water:cement ratio, to which TiO₂ was added at 0%, 5%, and 10% of cement weight. The compressive strength reduction rate and removal efficiency of NO_x were investigated. The result of the compressive strength test in the study indicated that addition rate of TiO₂ did not lead to signifcant effect. In terms of the average removal efficiency of NO_x, mix No. 1 using a TiO₂ mixing ratio of 0% had a removal efficiency of 0.57% on average; thus, the removal effect w as not significant. For the other samples prepared by mixing, the average removal efficiencies for mix No. 2 (5% TiO₂) were 58.86% and 62.05% for normal and washing surface treatments, respectively, and those of sample No. 3 (10% TiO₂) were 59.94% and 67.61%. mixs No. 4 (5%) and No. 5 (10%), in which TiO₂ diluted with distilled water was sprayed onto the block surface, had an average NO_x removal efficiency of 61.72% and 68.48%, respectively. In terms of NOx removal efficiency, Mixs No. 3 and No. 5 with 10% TiO₂ were better than Mixs No. 2 and No. 4 with 5% TiO₂. In addition, analyzing the NO_x removal efficiency results from the fixing method, it was capable to apply mixing (washing) and the diluted spray methods. Therefore, it was found that the diluted spray method applied in this study can be employed in any manufacture of air purification concrete blocks.

• 한국항해항만학회지
• /
• 제39권6호
• /
• pp.465-472
• /
• 2015

선박온실가스 규제를 위한 SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) 기술 중 선박에너지절감을 위한 조치는 하드웨어적인 장비를 선박에 탑재하여 구현하거나, 인적교육 및 운항패턴 개선 등과 같은 소프트웨어적인 방식으로 구현 가능하다. 선체저항개선을 위한 기술 중 하드웨어적인 장비 개조를 통해 구현되는 기술은 현존선에 적용하는데 장비의 규모 등에 의한 제약이 발생한다. 반면 소프트웨어적인 에너지절감기술의 구현은 저렴한 도입비용과 하드웨어적인 방식에 비해 높은 에너지 절감효과를 보이며, 선종에 크게 구애받지 않고 적용이 용이하다는 장점을 가지고 있어 IT 기술을 이용한 선박에너지절감기술이 요구되어지고 있다. 본 논문에서는 IT 기반의 선박에너지절감 기술을 검증하기 위하여 대표적인 3개 선종에 대한 실선 모델링 기반의 선박조종시뮬레이터를 이용한 육상시험을 수행하였다. 시뮬레이터를 이용한 성능검증 방법은 6개의 다양한 환경조건에서 에너지절감기술 적용 전후의 운항결과로부터 에너지절감효과를 비교 분석하고, 해상상태에 따른 구간별 비교결과를 통해 IT기반 에너지절감시스템의 성능평가를 수행하였다. 벌크, 컨테이너, VLCC 선종을 이용한 육상시험 결과 컨테이너선의 연료절감률이 가장 크게 나타났고, 육상시험 대상선박 모두 선박에너지절감시스템 사용전과 비교하여 연료절감효과를 보였다.