• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2005년도 추계학술대회 논문집
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• pp.448-453
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• 2005

Tunnel excavation is an inevitable process for railroad construction in Korea and it being a one of the major issues of its environmental impact assessment. Ground water flow by tunnel excavation is an important parameter to determine environmental effects. The current method to determine the ground water flow is used a unit number induced a highway construction site. But it does not consider any site characteristics; ground water level, soil properties and others. The purpose of this study is to suggest the determination way of ground water flow considering site characteristics in tunnel construction.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2006년도 추계학술대회 논문집
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• pp.665-674
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• 2006

This paper presents the optimal design of a high-speed (200[km/h]) Linear Synchronous Motor which will be used as a propulsion system of a dynamic tester for catenary-current collection used in railways. Motor performance, especially detent force minimization on various design schemes has been investigated in detail by using FEM (Finite Element Method). Simulation-based DOE (Design of Experiments) method is also applied in order to reduce the large number of analysis according to each design variable and consider the effect among variables. The optimal design in all aspects is proposed by an optimization algorithm using a regression equation derived from the simulation-based DOE and the performance is verified by FEM.

• 한국소음진동공학회논문집
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• 제25권4호
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• pp.299-305
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• 2015

A statistical annoyance model to railway noise at platform was proposed by jury evaluation test performed in hearing laboratory. ITX-Saemaeul and Mugunghwa were chosen as the noise sources of the test, and announcement sound was included to simulate real situation. Logistic regression analysis produced %HA_LAB curve. Hosmer-Lemeshow test and classification accuracy test were used to verify the model's statistical significance. It was shown that the model which was generated from relatively small number of samples is statistically significant.

• 문화기술의 융합
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• 제5권4호
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• pp.37-41
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• 2019

본 연구는 국가재난 사태에서의 군의 역할이 포괄적 안보의 일환으로 그 중요성이 새삼 떠오르고 있고, 특히 포괄적 안보 측면에서 군의 역할 증대 방안으로 국가재난 유형별 지원 중 사회적 재난에 따른 여러 지원 요소가 있었으나, 이에 대한 본격적인 연구가 미흡한 부분이 사실이다. 또한, 국가재난 사태 관련 군 지원 사례 중 가장 오랜기간 임무 수행 했던 2016년 한국철도공사 철도노조 파업 기간(72일)을 사례로 수도권 전동철(1 3 4호선) 대체기관사로 투입되었던 군 병력(상 원사급 부사관)에 대한 관찰과 면담 등을 통하여 임무 수행 간 애로사항 등 여러 제반 사항을 분석하고 문제점을 도출하여 차후 지원 임무 시 효과적인 임무 수행을 통한 국가위기 해소 및 대군 신뢰도 향상에 대한 기대가 그 목적이다.

• 한국건설순환자원학회논문집
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• 제10권3호
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• pp.235-242
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• 2022

CNT 보강 시멘트 페이스트의 침투 임계점은 자기감지 콘크리트의 감지 성능 극대화를 위한 최적 CNT 혼입량과 밀접한 관련이 있다. 하지만 침투임계점은 사용된 시멘트, CNT 그리고 물 시멘트 비에 따라 다양한 값을 가지며, 이를 얻기 위해서는 실험기반의 다수의 시행착오가 불가피하다. 이 연구는 CNT 보강 시멘트 페이스트의 침투 임계점 예측을 위한 침투 시뮬레이션 모델을 제안하였다. 제안된 모델은 CNT 그리고 시멘트 특성을 사용하여 CNT 혼입량에 따른 침투를 시뮬레이션할 수 있으며, 이를 위해 응집된 CNT 입자 수 개념이 사용되었다. 침투 시뮬레이션 과정은 미수화 시멘트 페이스트 모델 형성, CNT 랜덤분산, 그리고 침투 조사의 순서로 구성된다. 시뮬레이션에는 물 시멘트 비가 0.4-0.6인 CNT 보강 시멘트 페이스트가 사용되었으며, 시뮬레이션 된 침투 임계점은 문헌 결과 대비 최대 7.5 %의 시뮬레이션 잔차율로 높은 정확도를 보였다.

• 대한토목학회논문집
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• 제43권3호
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• pp.363-370
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• 2023

COVID-19 (Coronavirus disease 2019) 확산으로 2020년 초부터 도시철도 등 대중교통수단의 이용량이 크게 변동하였다. 이에 본 연구에서는 COVID-19 이전과 COVID-19 확산 이후, 3년 동안 도시철도 역별 일별 시계열 자료를 수집하여 DTW (Dynamic Time Warping) 거리법을 통해 시계열 군집분석 유사도를 평가하여 군집 별 회귀 중앙치를 도출하고, COVID-19 등 여러 외부 사건이 이용객 수의 변동에 미치는 영향을 시계열 충격 탐지 함수(Outlier Detection)로 진단하였다. 또한 도시철도 역의 군집 별 이용 특성을 분석하고 또한 외부 충격에 따른 승객량의 변동을 파악하였다. 향후 COVID-19 재확산 시 이용량의 유지와 회복에 대한 방안을 검토하는 데 목적을 두었다.

• 한국전산구조공학회논문집
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• 제16권2호
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• pp.141-151
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• 2003

철도교량은 차량과 교량의 상호작용에 의해 유발되는 동하중을 받고 있다. 이러한 동적인 효과는 교량 각 부재에 충격과 피로를 유발하고, 교량의 잔존수명에 영향을 미치게 된다 따라서 수치적 또는 시험적 방법에 의한 교량의 실제적인 동적 거동을 분석하는 것이 매우 중요하다. 본 논문에서는 KTX 차량의 주행에 따른 교량의 동적 특성을 구조적 안전성, 주행 안전성 및 승차감 측면에서 평가할 수 있는 차량/궤도/교량 상호작용 해석프로그램을 개발하였다. 차량/궤도/교량의 실질적인 모델링을 위하여 차륜/레일 접촉 모델링을 위한 헤르찌안 스프링 및 도상에 대한 윈클러 요소를 적용하였다. 또한 개발 프로그램은 준3차원해석으로 차량의 복선제도 주행에 따른 3차원 편심 효과를 고려하기 위해 비톤 자유도 및 기하학적인 관계에 따른 제약조건식을 사용하였다. 개발프로그램의 검증을 위해서 고속철도교량중 가장 일반적인 형식인 PSC 박스교(2@40m=80m)에 대해 수치해석결과 및 계측시험 결과를 비교하였다.

• 한국초전도저온공학회지:초전도와저온공학
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• 제20권2호
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• pp.15-22
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• 2018

The present article briefly overviews the plan for a new project on joint technology for HTS wires/cables and describes the development plan for the world's highest field NMR magnet, which is a major development item in the project. For full-fledged social implementation of superconducting devices, high temperature superconducting (HTS) wire is a key technology since they can be cooled by liquid nitrogen and they can generate a super-high magnetic field of >>24 T at liquid helium temperatures. However, one of the major drawbacks of the HTS wires is their availability only in short lengths of a single piece of wire. This necessitates a number of joints being installed in superconducting devices, resulting in a difficult manufacturing process and a large joint resistance. In Japan, a large-scale project has commenced, including two technical demonstration items: (i) Development of superconducting joints between HTS wires, which are used in the world's highest field 1.3 GHz (30.5 T) NMR magnet in persistent current mode; the joints performance is evaluated based on NMR spectra for proteins. (ii) Development of ultra-low resistive joints between DC superconducting feeder cables for railway systems. The project starts a new initiative of next generation super-high field NMR development as well as that of realization of better superconducting power cables.

• 한국지반공학회논문집
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• 제32권9호
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• pp.29-36
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• 2016

국내 철도교대 뒤채움재의 구조는 시멘트 안정처리된 골재, 일반 골재, 토사로 되어 있다. 시멘트 안정처리된 골재는 강도 증진효과로 인해 내부마찰각이 $40^{\circ}$이상 증가 된다. 그러나 실무에서는 교대설계 시 경험치인 $30{\sim}35^{\circ}$의 내부마찰각을 적용한다. 이는 과다설계의 원인이 될 수 있으므로 합리적인 물성치 값의 설정이 필요하다. 본 논문은 원형모형 실험과 CBR 실험을 통해 시멘트 안정처리된 골재의 시멘트 혼합 비율에 따른 강도 및 침하특성을 정량적으로 분석하였다. 시멘트 안정처리된 골재의 침하율은 반복재하 함에 따라 감소하였다. 또한 양생함에 따라 침하량이 감소하였다. 재령 28일 기준으로 일반골재 대비 시멘트 안정처리된 골재의 CBR 증가율은 13~16배 증가하였다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.757-762
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• 2011

As our society is becoming an aging society, there is an increasing number of the elderly. Recently, mobility handicapped like the elderly and the disable take part in many social activities. It is required public transportation systems for them. Already, the traffic policy for mobility handicapped including pregnant woman and child, has been established in many cities. Particularly, the convenience of mobility for the handicapped in the urban rail stations is depend on a pedestrian facilities like escalators and elevators. The pedestrian facilities have been built in urban rail stations without rules for mobility handicapped. To make the more convenient and more safe stations, the more study about mobility handicapped and non-mobility handicapped is needed. This paper preferentially discusses the pedestrian facilities with other convenience facilities in urban rail stations. This paper explains also their preference, relative satisfaction and importance for the convenience facilities including the a pedestrian facilities in urban rail stations and makes clear the difference between both groups.