Journal of the Korea Institute of Military Science and Technology
/
v.27
no.1
/
pp.1-7
/
2024
Weather is one of the main causes of aircraft accidents, and among the phenomena caused by weather, icing is a phenomenon in which an ice layer is formed when an object exposed to an atmosphere below a freezing temperature collides with supercooled water droplets. If this phenomenon occurs in the rotor blades, it causes defects such as severe vibration in the airframe and eventually leads to loss of control and an accident. Therefore, it is necessary to foresee the icing situation so that it can ascend and descend at an altitude without a freezing point. In this study, vibration data in normal and faulty conditions was acquired, data features were extracted, and vibration was predicted through deep learning-based algorithms such as CNN, LSTM, CNN-LSTM, Transformer, and TCN, and performance was compared to evaluate blade icing. A method for minimizing operating loss is suggested.
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
/
v.35
no.1
/
pp.187-192
/
2015
In general, design of urban intersections are fundamentally different from rural intersections, but current urban intersection design has been appled to rural standards. This study has suggested the design standard for urban intersection grades based on the existing literature, field investigating and comparative analysis. Moreover, this study analyzes and compares the differences between urban and rural intersections, and intersections have been derived by appropriate design standards after reviewing the domestic and international grades design criteria. Site survey was performed to validate the derived design criteria by analyzing statistically to establish the design standards. Results were produced for the intersection portion grade standards by comparing the number of instructions which produced appropriate slope degree from 2.5% to 3% in normal condition and slope can be extended to 5% in some critical cases. In-situ investigation was performed to validate the produced data where slope was found from 0.0~8.6%. Additional data of accident analysis were also collected for the validation of the suggested data and correlation analysis was performed using the SPSS tool. Data were analyzed statistically using 95% significance level for vehicle-to-vehicle collided, head-on collision accident rates, where accident rates significantly correlated with the grade. Therefore, appropriate grade at the intersection should be designed and applied in order to reduce the number of accidents at the intersection. Finally, appropriate grades for urban intersections are suggested from 1-3% for normal cases and grades could extend up to 5% for unavoidable cases where extra care must be taken when designing.
Purpose: The purpose of this study was to analyze life respect-related content in the 7th to 10th grade textbooks of middle and high schools. Methods: Sixty two textbooks adopted as middle and high school textbooks were analyzed for content on life respect. Results: There were 6 categories related to life respect content in the 7th to 9th grade textbooks ("prevention of accidents and the first-aid", "mental health", "sex and health", "prevention of drug abuse, smoking and drinking", "normal life and health", and "society and health"). Content on life respect in the 10th grade textbooks was categorized as "drug abuse, smoking, drinking, and health", "sex and health", "mental health", "life science and treating human life too lightly", "normal life and health", and "society and health". Conclusion: Content on life respect attached importance to more practical issue such as prevention of violence and suicide rather than fundamental understanding about self and life. These results suggest that the content on life respect should help adolescents find their own values and meaning of life within the concept of coexistence.
Park, Jae-Hong;Yun, Duk-Geun;Sung, Jung-Gon;Kang, Weon-Eui
International Journal of Highway Engineering
/
v.14
no.2
/
pp.55-61
/
2012
Road signs are important facilities in terms of providing information to driver, they are helpful for driver's judgment as deliver it's own information. However if there is occurrence dew on the road sign because of the change of temperature and humidity, it can be cause of accidents. Therefore it is necessary to develop anti-dew or dew resistance technology. In this research the anti-dew technologies such as insulation road sign and anti-dew film were compared with normal road sign, and the effectiveness analysis was conducted for each alternatives. The quantity of dew on the road sign was check using ANOVA and Tukey HSD and the relation between the retro-reflectivity and quantity of dew on the sign was check using Pearson correlation coefficient. As a result, the sample of anti-dew film attached road sign showed lesser quantity of dew compared with normal road sign. After 90 seconds, the difference of dew quantity for anti-dew film and insulation road sign showed statistically significant result. The relation of between quantity of dew and retro-reflectivity was inverse correlation. As a result, when analyzed the quantity of dew and retro-reflectivity a point of view anti-dew effectiveness, the anti-dew film and insulation road sign showed meaningful result.
Authors have performed the audiological analysis in accordance with age, sex, site, duration, cause, ear drums, curve pattern, and hearing level taken from 165 patients (Male; 101, Female; 64) with non-perforated ear drums who had complained hearing impairment. The results are as follows. 1. The audiographic pattern has classified into Normal (30 cases, 18.18%), Flat form (46 cases, 20.6%), Ascending form (5 cases, 3%), Mountain form (9 cases, 5.4%), Basin form (7 cases, 4.2%), Total deaf (24 cases, 14.55%) and Others (10 cases, 6%). 2. In age distribution, the highest is in 3rd decade (50 cases, 30.3%), and the next is in 2nd (43 cases, 26%), 4th (27 cases, 16.3%) in order. 3. Male (101 cases) is more than female (64 cases) giving ratio of 1.9 : 1 4. Bilateral involvement is in 58 cases and unilateral is in 77 5. 45 cases (27.3%) in duration of hearing loss is as short as 3 months and the next is overs; 28 cases (16.9%) 6 to 10 years; 21 cases (12. 7%). And in cases of total deaf, nearly all cases is over 10 years. 6. The suspected cause of the hearing loss is unknown (99 cases, 60%) and the next is following head trauma by traffic accidents in 31 cases (18.8 %) and is related to the middle ear diseased in 12. cases (7.3%). Other causes like senile, noise etc. are in few. 7. The most common findings in ear drums is normal in 177 ears (79.4%) and the next is retracted drums in 28 ears (12.6%). 8. The average hearing level is widely distributed from mild to profound hearing loss which was not related to the audigraphic pattern.
Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
/
v.24
no.7
/
pp.858-862
/
2018
The purpose of this study is to improve the current vessel departure control regulations to prevent traffic congestion after the lifting of vessel departure controls due to restricted visibility. AIS data was collected to analyze the traffic volume of normal traffic flow and after departure control. A statistical test was conducted to confirm the difference in traffic volume at peak hours according to whether or not departure control was used. The results of the t-test showed that there was a significant difference in traffic volume among groups of less than 10,000 tons in gross tonnage. However, the Mann-Whitney test showed no difference in traffic volume regardless of vessel control. Small and medium-sized vessels of less than 10,000 tons after departure control increased in traffic volume by 142% over normal traffic, and it was concluded that traffic congestion resulted as these small and medium-sized vessels were departing at the same time as large vessels of more than 10,000 tons. In order to prevent vessel collision accidents due to traffic congestion, it is suggested that the navigability of vessels less than 160 m or less than 10,000 tons should be improved.
Yi, Na Hyun;Kim, Sung Bae;Kim, Jang-Ho Jay;Cho, Yun Gu
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
/
v.29
no.5A
/
pp.565-575
/
2009
In recent years, there have been numerous explosion-related accidents due to military and terrorist activities. Such incidents caused not only damages to structures but also human casualties, especially in urban areas. To protect structures and save human lives against explosion accidents, better understanding of the explosion effect on structures is needed. In an explosion, the blast load is applied to concrete structures as an impulsive load of extremely short duration with very high pressure and heat. Generally, concrete is known to have a relatively high blast resistance compared to other construction materials. However, normal strength concrete structures require higher strength to improve their resistance against impact and blast loads. Therefore, a new material with high-energy absorption capacity and high resistance to damage is needed for blast resistance design. Recently, Ultra High Strength Concrete(UHSC) and Reactive Powder Concrete(RPC) have been actively developed to significantly improve concrete strength. UHSC and RPC, can improve concrete strength, reduce member size and weight, and improve workability. High strength concrete are used to improve earthquake resistance and increase height and bridge span. Also, UHSC and RPC, can be implemented for blast resistance design of infrastructure susceptible to terror or impact such as 9.11 terror attack. Therefore, in this study, the blast tests are performed to investigate the behavior of UHSC and RPC slabs under blast loading. Blast wave characteristics including incident and reflected pressures as well as maximum and residual displacements and strains in steel and concrete surface are measured. Also, blast damages and failure modes were recorded for each specimen. From these tests, UHSC and RPC have shown to better blast explosions resistance compare to normal strength concrete.
Sohn, You Dong;Lim, Kyoung Soo;Ahn, Ji Yun;Park, Jung Keun;Cho, Gyu Chong;Oh, Bum Jin;Kim, Won
Journal of Trauma and Injury
/
v.18
no.2
/
pp.81-86
/
2005
Background: Cardiac troponin I (cTnI) is a sensitive cardiac marker of myocardial injury. In normal coronary angiogram, positive cTnI values may be detected in various events such as sepsis, stroke, trauma and so on. To investigate characteristics of cTnI positive group in trauma patients, we designed this study between cTnI positive group and cTnI negative group. Method: Trauma patients who visited emergency room within 24 hours after accidents were included. Patients who had renal failure, acute coronary syndrome, sepsis, spontaneous SAH were excluded. Retrospective study of 97 trauma patients was done. We investgated ISS (injury severity score), positive cTnI, EKG abnormality, shock class, ICU admission rate and mortality. Result: In comparing with non chest trauma group, chest trauma group, whose chest AIS (Abbreviated Injury Score) is more than 3 point, had significant values in ISS, positive cTnI, EKG abnormality, shock class and ICU admission rate. Also, in non chest trauma group, we found several patients whose cTnI level was positive. When non chest trauma group was divided into two subgroups, the mortality and shock class of positive cTnI group were higher than that of negative cTnI group. When all trauma patients were divided into two groups, a positive cTnI group had higher values in ISS, shock class, ICU admission rate and mortality than that in a negative cTnI group. Conclusion: We found that cTnI were positive in patients of cardiac contusion but also in various trauma cases. In non chest trauma patients, we assumed that hypotension caused cTnI elevating. The cTnI could play a role in predicting prognosis in trauma patients.
Kim, Bohoon;Kim, Minsung;Doh, Youngdae;Kim, Changkee;Yoo, Jichang;Yoh, Jai-Ick
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
/
v.38
no.6
/
pp.525-538
/
2014
Safety of reactive systems is one of the most important research areas in the field of weapon development. A NoGo response or at least a low-order explosion should be ensured to prevent unexpected accidents when the reactive system is impacted by high-velocity projectile. We investigated the shock-induced detonation of cased reactive systems subject to a normal projectile impact to the cylindrical surface based on two-dimensional hydrodynamic simulations using the I&G chemical rate law. Two types of energetic materials, namely LX-17 and AP-based solid propellant, were considered to compare the dynamic responses of the reactive system when subjected to the threshold impact velocity. It was found that shock-to-detonation transition phenomena occurred in the cased LX-17, whereas no full reaction occurred in the propellant.
The Journal of the Korea institute of electronic communication sciences
/
v.9
no.8
/
pp.939-944
/
2014
Traffic accidents caused by the attention dispersion are increasing and the behavior of the attention dispersion affects the front-observing rate, road keeping ability, and reaction time for a dangerous situation. Many drivers listen to a radio broadcast and they have to change the frequency for continuously listening a radio broadcast of the specific broadcasting station in case of crossing a boundary of the particular area. In this situation, the possibility of a car accident increases, because the attention dispersion of a driver might be occurred. Especially, the risk of a car accident caused by changing the frequency of a radio is more serious in the highway, due to the high speed of a vehicle. In order to reduce the risk of a car accident caused by handling a radio during driving car, in this paper, we propose an automatic frequency conversion algorithm for vehicle radio, which saves normal system frequencies of primary broadcasting stations in a database and determines new frequency of the changed area using the location information obtained from a navigation system in a boundary of the specific area. After determining new frequency, the proposed algorithm selects a frequency with better receiving rate comparing signal-to-noise ratios (SNRs) of two signals corresponding previous and new frequencies.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.