• 한국IT서비스학회지
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• 제11권4호
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• pp.309-333
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• 2012

Recently, emergence of smart-phones and Social Networking Service(SNS) would offer the market environment changes and the opportunities for new business. For the case analysis comprehensive survey were implemented. And those data were analyzed along the research framework. The late-comer firms offered differential services, maintained creative and opened corporate culture, shoed learning capabilities which means absorption and organization of external knowledge, innovative efforts to control the insurgents than early-mover firms. When we analyze these phenomena along the developmental stages of late-comer, we can perceive that the stage of late-comers firms were moving from the "tracing the path" stage to "jumping the path" stage which means the creating capabilities were more or less enhanced and the firms become more stable in terms of business operation. In business model, early-mover firms showed clear definition for each business element, especially the revenue structure, while late-mover firms seemed unstable or unclear revenue structure.

• 한국기술혁신학회:학술대회논문집
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• 한국기술혁신학회 2000년도 추계 학술대회(The 2000 Autumn Conference of korea Technology Inovation Society)(한국기술혁신학회)
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• pp.227-245
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• 2000

Korean firms have attempted to catch up in the aircraft industry during last quarter century. Korean firms have built up their capabilities by moving from parts manufacturing through subassembly to system integration. The number of projects carried out and the intensity of technological effort undertaken by firms strongly influences market position and firm performance. However, successful catching up is not simply dependent on capability building within the firm. The national environment (Porter, 1990) in which firms are located plays a pivotal role. The Korean government has been effective in creating a favorable environ-ment in many areas, but has not been able to replicate this success in the aircraft industry. Opportunities for learning in the aircraft industry have been hampered by the small size of the Korean civilian aircraft market and the sophisticated requirements of military systems. A policy of domestic rivalry in airframe manufacture has created too many firms for such a small market. The ability of Korean firms to catch up in the aircraft industry depends on both the internal capabilities of firms as well as appropriate government policies and the involve- ment of government research institutions and universities over an extended period of time. There have been many studies about the catching up of developing countries in mass production (such as automobile, consumer electronics, and recently DRAM), but few in complex systems, such as aircraft.

• 품질경영학회지
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• 제30권3호
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• pp.203-236
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• 2002

Environmental Performance Evaluation(EPE) is a key process of Corporate Environmental Management. This paper presents the results of an empirical survey on the status of current practices in EPE of Korean firms. Based on a corporate environmental management(CEM) model, which is initially developed by Hibbitt and Kamp-Roelands(2001) and modified in terms of EPE, the survey is peformed on the population of Korean firms, which are composed of firms certified as "environmentally friendly" by Korean government and/or certified under Is014001, and compares its results with those of Europe's. Although the relatively low response rate and some methodological limitations makes us be cautious about the interpretation, the results shows many interesting aspects of the current states of Korean firms' EPE practices. That is, the levels of EPE implementation in the environmentally-leading companies of Korea are almost the same as that of European companies, I. e., in the-final-part-of-developing-stage (3rd stage) level of the CEM model. It is also shown that as In Europe's case, Korean firms are also moving slower in external relationships than in internal control and management, are more developed in the parameters like environmental policy, Internal control, Information system, which are requirements of certification under Is014001, than in parameters like life cycle analysis and full cost accounting, which requires more research efforts, etc.orts, etc.

• 지적과 국토정보
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• 제44권2호
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• pp.155-175
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• 2014

본 연구는 산업과 인구의 이동현상을 대상으로 한 공간적 패턴 분석의 필요성을 인지하고, 수도권에서 충남으로 이전한 가구의 가구특성 및 공간적 패턴을 파악한 후 종합적으로 지리적 가중 회귀분석을 통해 수도권 기업의 지방이전에 따른 인구이동의 관계성을 도출하는 것을 목표로 삼았다. 분석결과 수도권에서 충청남도로 전입하는 인구는 직업을 주 목적으로 예산과 아산을 중심으로 하여 1, 2인 가구가 주로 전입하고 있었으며, GWR을 통해 연구지역의 시 군별로 직업을 사유로 이동하는 인구의 이동 요인을 파악한 결과 경제적 요인 이외에도 인구 요인과 교통 요인, 주거환경 요인 등의 영향을 받고 있었다. 위와 같은 분석결과들을 공공기업의 지방이전 및 수도권 기업의 기업이전에 따른 도시조성과 연관시켜 생각함으로써 다음과 같은 정책적 시사점들을 이끌어 낼 수 있었다. 첫째로, 현재 충청남도의 탈 수도권인구의 이동에 있어 수도권 기업의 이전에 따른 영향이 직접적으로 미치는 지역은 '시'단위의 규모보다 '군'단위의 소도시에서 효과가 더욱 좋은 것을 볼 수 있었다. 그럼에도 수도권 유출인구가 천안시, 아산시, 당진시 같은 대형 '시'단위의 도시로 가장 많이 이주하는 것은 사람들이 거주지를 선택함에 있어서는 직장 외 다른 이유가 작용한다는 것을 시사해준다. 둘째로, 향후 직업을 사유로 이동하는 인구는 개인단위보다는 가족단위의 이동이 대두될 것이며 유년 고령인구 위주로 거주지를 선택하게 될 것이므로 유년층 혹은 고령층에 대비하여 정주환경을 개선할 필요가 있다.

• 중소기업연구
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• 제43권1호
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• pp.1-33
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• 2021

기업은 연구개발 활동을 통하여 성장기회를 포착하며 성장하기 때문에, 효율적인 연구개발 활동은 성장의 필요조건이다. 본 연구는 우리나라 상장기업들의 기업규모별 연구개발비의 특성을 살펴보고, 이를 통하여 소규모 기업의 성장가능성을 타진한다. 1982년부터 2014년까지 유가증권시장에 상장된 기업표본을 대상으로 분석한 결과는 다음과 같다. 첫째, 시가총액 상위 20%의 기업(대규모 기업)은 하위 20%의 기업(소규모 기업)이나 중위 60% 기업(중규모 기업)에 비하여 높은 수준의 연구개발비를 지출해왔는데, 이 연구개발 지출규모의 차이는 큰 폭으로 확대되어 왔다. 또한 당기의 연구개발비와 미래 5년 기간의 연구개발비의 상관관계를 추적한 연구개발 지출의 지속성은 소규모 기업에서 유의적으로 가장 낮게 나타났다. 둘째, 대규모 (소규모) 기업의 연구개발 지출은 다른 기업들의 연구개발 지출에 비하여 미래 5년간의 수익성을 더 크게 (더 적게) 견인하는 것으로 나타났다. 연구개발을 통한 가격결정력을 분석한 추가분석에서는 대규모기업과는 대조적으로 소규모기업의 연구개발 활동은 상품시장에서의 가격결정력을 제고하지 못하고 있다는 것을 보여주었다. 셋째, 미래 수익성의 변동성으로 살펴본 연구개발 지출의 위험도는 소규모 기업에서 가장 높았고, 연구개발지출이 미래 특허출원으로 귀결될 가능성도 가장 낮았다. 넷째, 이처럼 대규모 기업이 효율적인 연구개발 투자를 지속적으로 늘려가는 상황에서, 연구개발 지출여력이 가장 낮은 소규모 기업이 향후 5년간 더 큰 규모의 기업으로 성장할 가능성은 다른 규모의 기업의 성장가능성보다 유의하게 낮게 나타났다. 마지막으로, 소규모기업과 대규모기업의 연구개발지출의 차이가 클수록 산업내 경쟁구도가 더욱 집중화되는 것으로 나타났다. 본 연구의 결과는 연구개발 활동의 관점에서 소규모 기업의 성장한계(small business growth trap)에 대한 설명을 제시한다.

• 복식
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• 제63권3호
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• pp.151-165
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• 2013

This paper aims to examine the implications of the global market for Korean textile and fashion firms with regard to recent changes in the international business environment to improve the corporative management to the level that the global economy demands. The trade and business environment is moving toward the paradigm of glocalism. As the geographical scope of the market and business environment continues to expand with the aid of technological development, demands for global standards as a means to offer universal validity in business settings have been raised. The glocalized society values diversity as a notion beyond global standardization. The world trade orders are subject to free trade; however, protectionism has substantially promoted trade barriers in the name of the environment and safety issues, ethical managements, and intellectual property rights. For sustainable development in the global market, Korean firms should strive to implement global standards related to these issues and corporate social responsibility in their business settings.

• 한국의류산업학회지
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• 제12권2호
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• pp.162-171
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• 2010

This study aims to discuss what changes Korean clothing companies and manufacturers have undergone with production facilities moving abroad due to offshore outsourcing and examine what conditions the clothing manufacturers are facing and how the clothing companies recognize those manufacturers. For these purposes, in-depth interviews were conducted with 24 firms with annual production capacity of more than 200,000 pieces among clothing brands for the domestic market, clothing exporters and promotion agencies. Those interviewed firms were the companies who were found to produce more than 200,000 pieces of clothing per year, and the interview-based survey was conducted from December 18, 2008 to January 30, 2009. The key findings from this study are as follows; first, a high percentage of interviewed firms were producing only a small number of items in Korea with a large part of their production line transferred abroad or outsourcing all of their production abroad only with their headquarters in Korea. Second, many were employing contractors rather than their own factories. Third, when asked about the wage levels of clothing manufacturers, many of the clothing companies gave responses such as: 'They are just our contractor, so we respect their decision,' 'We don't know because it's none of our business,' or 'We don't know at all.' Fourth, when asked about the work environment of clothing manufacturers, the clothing companies gave responses such as: 'We know in part,' 'To our knowledge, they conform to the Labor Standards Law,' or 'We don't know at all.' Fifth, the production line of clothing manufacturers featured straight-line systems, specialization, pairing and compounding/mixing. Sixth, it was found that clothing companies had interest in mass customization but their preparations were not satisfactory.

• 디자인학연구
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• 제5권1호
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• pp.21-36
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• 1992

Since 80th, in the monetary markets due to the escalation of creditable promptness dealing of financial goods, Korea monetary business has been confronted with structual contradictions. The first like a men power reduction, inorder to meet and satisfying with cost reduction policy of the holding firms and secondly, escalation and expention of business networks or facilities inorder to meet and satis~'ing with customers continuously seeking for prompt, acurate, and helpfulness service nearly like one similar to a door to door service. Accordingly, the firms eventually poured mere sweaty money into procuring such devices for upgrading. On the contrary, however, regardless the escalation monetary expenditure may be, inorder to promote quality of the same devices are keen necessary because present days customer groups were tended to receives ample service almost like door to door service without moving too$$\mu$h apart from the immediate spot where they belongs tl or veryspot of where actually they spend instead of deep consideration of natures, quality or sttractiveness of service medias what they can received from. Under the present circumstance, the financial business firms, however, would highly suffering and receives pressures from imblalance natures ofincoming and out go of the business budget due to excessive inc1ease of managerial expences. For these reasons, therefor, in order to solves, compensates, improves, and developes most effective financial service for customers can use under most pleasant environment, the establishment of adequate standardization of such service devices based on the foregoing environmental circumstances. This analytical study, therefor, mainly aimed and emphasized based on pre- estimatimation of proper devlopment and use of the unattended servicing devices such as Cash Dispenser and Auto Teller Machine by generalization, automating. and innovation of design to meet compactness and door to door like convenient service for customers which can be achieved by performing constant comparative analysis and continual study toward development of such devices those of which produced by Five (5) major domestic producers around the country.

• 한국콘텐츠학회논문지
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• 제16권8호
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• pp.10-19
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• 2016

본 연구에서는 우리나라 금융중심지정책과 부산금융중심지에 대한 평가를 하고 앞으로 부산금융중심지가 한 단계 성장하기 위한 방안을 모색하고자 하였다. 정부의 금융중심지정책은 금융산업 전반에 걸친 개선방향을 중심으로 이루어져 아직 시작단계인 부산금융중심지의 발전을 위한 정책들은 많지 않았으며, 지자체 수준에서의 정책에 더해 중앙정부 차원에서의 지원 확대나 민간의 참여를 촉진하기 위한 정책들이 추가적으로 필요한 것으로 판단된다. 이를 위해 본 연구에서는 금융기업들의 부산 이전을 촉진하기 위한 유치기업 인센티브 제도의 확대 필요성이 있으며, 규제프리존이나 규제샌드박스와 같은 중앙 정부 차원의 정책과 부산시의 문현-북항 금융자유지역 및 핀테크 클러스터 조성 사업을 연계하는 방안이 제시된다면 부산금융중심지의 성장에 도움이 될 것으로 기대한다.

• 한국항만경제학회지
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• 제26권3호
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• pp.221-239
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• 2010

본 논문은 과거 1960년대 경제개발 5개년 계획을 시작으로 수도권에 인구가 집중하는 현상에 맞추어 이사 화물의 지속적인 증가를 배경으로 화물자동차 운수사업 법률상의 모호함과 운영상의 문제점을 개선방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 본 연구는 선행연구 검토를 통하여 이사화물업체들이 직면하고 있는 운영상의 문제점에 대한 예비평가항목을 선정하고 하주 및 업체에게 설문조사를 실시하여 요인을 분석하였으며, Fuzzy AHP 기법을 통해 평가항목의 우선순위를 선정하였다. 선정된 요인으로는 노동 및 장비로 인한 문제, 사업의 영세성으로 인한 문제, 제도 및 계약형식으로 인한 문제, 과당 경쟁으로 인한 문제 총 4가지로 나타났으며 상위평가요인 4가지 중 과당경쟁으로 인한 문제가 이사화물업체들이 느끼는 가장 큰 문제점으로 나타났다. 측정변수 12가지의 항목들 중 해결이 시급한 항목은 무허가업체 난립에 따른 운영상 피해, 과당경쟁으로 인한 서비스품질 저하, 서비스교육 부재에 따른 클레임 발생, 미흡한 보험제도에 따른 피해보상 차질 순으로 나타났다. 이에 따른 정책제언으로는 첫째, 무허가업체 난립에 따른 운영상 피해를 방지하기 위해 화물자동차운수사업법에 이사화물 취급업의 법적 근거를 명시하는 것 둘째, 과당경쟁으로 인한 서비스품질의 저하를 예방하기 위해 무허가에 대한 처벌근거 강화 셋째, 서비스교육부재에 따른 클레임 발생을 억제하기 위해 이사화물운송주선업체의 경영자와 종사자에 대한 교육 활성화 넷째, 미흡한 보험제도에 따른 피해보상의 차질을 방지하기 위해 적재물 배상책임보험 개발과 공제제도 도입을 제안하였다.