• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2010년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.921-932
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• 2010

전동열차 운행시격은 적정 서비스 수준 유지 또는 경쟁력 향상 등 외부여건에 대한 고려보다는 수요를 기반으로 한 첨두시 재차수요와 열차별(편성량수에 따라 변경) 수송능력에 따라 일률적으로 산정되므로, 도시철도와 달리 수요 집중도가 낮은 수도권 외곽 광역철도 노선의 경우 첨두시 운행시격이 최대 20분 이상으로 설정되어 이용 편의성 부족으로 인한 경쟁력 저하 및 이에 따른 이용고객 증가가 곤란해지며, 이러한 수요 정체는 운행시격 단축의 저항 논리로 작용하는 악순환이 지속되고 있다. 본 논문에서는 광역철도 운행시격 산정의 문제점과 개선방안 도출을 위한 기초 연구로서 수요 특징과 운행시격 산정 기준을 제시하고, 운행시격 산정 기준의 문제점을 혼잡도, 편성당 차량수 및 시간 경쟁력 측면에서 검토하였고 철도운행시격과 수단이용률의 상관성 조사 및 운행시격 단축에 따른 비용-수익 분석을 통해 철도 서비스 측면에서의 운행시격 접근의 필요성을 제시하였다. 또한 운행시격 산정방식 개선을 위해 지역별 특성을 고려한 기준 적용의 탄력성 부여, 편성당 차량수 차별화, 철도 활성화를 위한 정부 정책적 고려 및 운행시격에 대한 철도 서비스 기준 설정의 필요성을 제안하였다.

• 기록학연구
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• 제36호
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• pp.233-269
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• 2013

이 연구에서는 네트워크 방식의 기록화 모형을 부산의 공간 기록화에 적용함으로써 디지털 환경에서 지속가능한 로컬리티 기록화 방안을 모색하고자 하였다. 네트워크 방식의 모형으로는 로컬리티 기록화를 위한 'spanDoc 모형'을 채택하였으며, 이를 기록 수집 및 연계 과정에 적용해 봄으로써 모형의 실효성과 의미를 살펴보고자 하였다. 이 모형은 지역의 기록을 종합적으로 조망할 수 있는 로컬리티 아카이브 구축을 위하여 지역사에 의미 있는 주제에 관한 기록이 점진적으로 축적될 수 있는 방안을 제시하고 있다는 점이 특징이다. 사례 공간은 부산지역 동해남부선으로 설정하였다. 부산의 로컬리티를 이동성과 개방성으로 볼 때 고정된 공간이 아니라 연결된 공간이며, 사람들의 이동이 빈번하게 이루어지는 역, 역과 역을 이어주는 철도의 기록화가 부산지역의 역사를 남기는 작업의 출발점이 될 수 있다고 보았기 때문이다. 특히 동해남부선은 부산 시내를 관통하는 근거리 교통수단이며 시내의 각 역은 부산 지역민들의 경험과 기억이 축적된 장소들이라는 점에서 볼 때 이 공간에 대한 기록화는 중요한 의미를 갖는다. 이 연구에서는 모형에 제시된 절차에 따라 문헌 및 자료 분석을 실시하고, 관련 기록을 조사, 수집하는 과정을 실행하였다. 이러한 조사를 토대로 주제 기술서와 기록 기술서를 작성하고, 각 작업의 결과물들이 상호 연계되면서 지속적으로 축적될 수 있는 구조를 갖추도록 하였다. 이를 통해 모형 실행의 의미와 제한점을 밝혔다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2003년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.121-125
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• 2003

This study discusses how the appropriate distribution and logistic information system of the railroad industry will be developed when the Korean railroad will be open toward northeast Asia area through South Korea and China/Russia in the rail-ferry project and/or the inter-Korean railroad connection project in the fnture. This study suggests that the Korea railroad industry should build the own efficient information system of railroad distribution and logistics in the notheast Asia area far both the extension of customer services and the competition with peripheral countries around the pacific.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.993-997
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• 2011

Highlighted is significance of the floating slab track for mitigating vibrations induced by train, together with the recent trends towards speed-up of railways. In the design of the floating slab track, it is more beneficial to increase the slab length since a significant impact can be induced on the train and track at the discontinuous points between slabs with the finite slab length. However, if the slab length is too long, the tensile stress of slab concrete and the additional stress on rail due to the temperature change and shrinkage of concrete slab. Thus it is of great importance to relevantly determine the slab length. In this study, to understand these phenomena and establish the countermeasures, the dynamic behaviors of train and track at the inter-slab discontinuous points have been explored and the effect of dowel joints as one of countermeasures has been analytically investigated.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 정기총회 및 추계학술대회 논문집
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• pp.1066-1076
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• 2011

The subsystems of HSR train control system in each country has developed and operated till early 2000, however 2001/16/EC ERTMS is issued for inter-operability among European train control systems in 2001. So it is trend that ERTMS/ETCS has been applied to not only low-speed train system but high-speed train system over 300km/h in many countries of Europe. According to the government policies of the Honam HSR, metropolitan HSR and test lines, incoming on-board signal control system has been required caused by speed limit to 160km/h on the ground signal system. As ETCS-Level 1 system has applied in our railways from 2003, so our train control system has depended on foreign technologies. In this paper, we analyzed to localize train control system for being ready to protect foreign policies and obtaining core technologies of HSR train control system for instance ETCS-Level2.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.85-90
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• 2007

Aerodynamically generated noise is significant when the train speed exceeds 250km/h. Experiments were performed in order to investigate the characteristics of aerodynamic noise sources generated from exterior of the HSR-350x, especially from the inter-coach spacing. Measurements of both the inside and outside of the cabin are carried out to investigate the characteristics of the noise. Effect of the size of the gap has been investigated through an wind tunnel test and it has been found that the low frequency noise is strongly dependent on the size of gap. Also performed is an array measurement to locate different noise sources from the high-speed train. Spectral characteristics of exterior noise sources have been examined through these experiments.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.626-631
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• 2007

With its critical pending task of putting the management into the right track, it is extremely important for the Korea Railroad Corporation to incorporate more reasonable distribution into train consists to cut down its operation costs and attain higher income surplus in the Metropolitan Train Business. Furthermore, for Jung-ang Line soon to be operated without any crew on-board, more adequate train formation looks very indispensable mainly to satisfy transportation demands as well as enhance the passenger safety. This paper will examine the Jung-ang Line with hourly-basis congestions and inter station O/Ds to get the better operation schedules and trainset numbers.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2010년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1774-1778
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• 2010

This paper introduced the appearance characteristics of the cab mask & telescopic handrail arms for the New Zealand EMU to be applied with inter-city transportation in 2010. The appearance characteristics are improvements of driver's sightline, implementation of safety zone of gangway plate by using the telescopic handrail arms, improvements of staff & female crew & ground crew's convenience. and also, during have looking the New Zealand EMU(Electric Multiple Unit), I hope that people who having the interesting of the cab mask design would be gotten help with basic knowledge.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.249-254
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• 2007

A PSD which cooperates with train door provides safety and convenience for passengers. In order to cooperate with train door, the PSD should interface between the PSD control system and the control units of train door. This interface is generally performed in signaling system(ATC/ATO), however, the lines which don't have the interface functionality in the signaling system, it is required to have additional "PSD inter face system" to communicate between train and PSD. In this paper, we propose a safe PSD interface methodology by discussing interlocked control between train door and PSD, recognition of accuracy stop point, troubleshooting logic and log of troubles and driver panel which are adopted in Inchon line1.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2007년도 추계학술대회 논문집
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• pp.917-922
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• 2007

Electromagnetic suspension, the suspension system used for Maglev trains, is now being applied to urban and inter-city transportation systems, offering environmental benefits. This suspension system is actively controlled to stabilize the suspended vehicle as it runs over an elevated guideway, which, for various reasons, may have deviations in its height. For this reason, frequency responses of the suspension to height deviations must be predicted in the system design cycle. The equations of motion of the electromagnetic suspension employing the 5 state feedback control law are derived for frequency analysis. The results of this paper could be used to determine design requirements for the urban Maglev transportation system currently under development in Korea.