• Elastomers and Composites
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• 제38권2호
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• pp.103-121
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• 2003

The application of powerful ultrasound to rubber recycling is a very recent field of study. An ultrasonic field creates high frequency extension-contraction stresses by acoustic cavitation. The breakdown of rubber network occurs primarily around pulsating cavities due to the highest level of strain produced by high-power ultrasound. Stronger reductions of cross-link density were observed at a higher pressure, indicating an important role of pressure during ultrasonic recycling. Visible bubbles were observed during ultrasonic treatment as a proof of acoustic cavitation. Shearing effect has a significant influence on improving the efficiency of ultrasonic treatment. After the ultrasonic treatment, the cross-link densities of NR/SBR blends were lower than those of NR and SBR due to the reduced degree of unsaturation and chemical reactions. Carbon black fillers increase the probability of bond scission during ultrasonic treatment, due to the restricted mobility. The mechanical properties of ground tire rubber (GRT)/HDPE blends were improved by ultrasonic treatment and dynamic revulcanization. Ultrasonic treatment of GRT in the presence of HDPE matrix was found to give better mechanical properties due to the chemical reactions between rubber and plastic phases.

• 한국실내디자인학회논문집
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• 제32호
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• pp.72-81
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• 2002

Southeast Asian region cruise market is expected to be stable or grow in the near future depending on the region's economy. Star Cruises company, which has entirely dominated the regional market since 1998, has attempted to expand beyond traditional cruise routes in Southeast Asian region and develop new markets in Thailand and Dubai. Such a situation urges Korean shipyards to study on Southeast Asian region based cruise ships. This study is to suggest directions for planning of interior spaces of Southeast Asian region based cruise ships. In order to accomplish this purpose the market situation is analyzed and the adequate ship's tonnage(70,000grt class) is decided. According to mission-based design process the sizes of standard staterooms are set up first and then the sizes of the important structural parts of ship are calculated. Through analyzing the 26 cruise ships of 70,000grt class the kinds, locations and sizes of public rooms are grasped. And we inspect 4 cruise ships of Star Cruises, which are now being operated in Southeast Asian region to understand design characteristics of interior spaces.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2009년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.284-290
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• 2009

최근 국내에서도 대도시의 도로 교통 혼잡과 그로 인한 환경오염으로 인해 신교통시스템의 중요성이 증대하고 있는 가운데 기존 지하철의 과중한 건설비 및 운영비 부담을 대체할 수단으로서 신교통시스템의 도입에 대해 적극적인 정책을 수립하고 있는 실정이다. 현재의 도시교통의 문제점을 해결하고 미래 도시교통의 모습을 새롭게 만든다는 의미에서 신교통시스 템에 대한 분명한 인식과 도입방안에 대한 검토가 시급한 시점으로, 신교통 차량시스템은 효율적인 서비스 제공 및 교통문제 해결을 위해 다양한 형태로 발전해 왔으며, 전용 주행로를 갖는 철도시스템의 장점인 정시성 및 안전성과 버스의 장점인 유연성을 만족시킬수 있는 시스템으로 개발되어 왔다. 본 논문에서는 신교통시스템 도입시 차량시스템 선정시 고려사항 및 기존노면 교통수단과 공용으로 주행로를 사용할 수 있는 차량시스템으로 저상굴절버스, 노면전차, GRT(Guided Rapid Transit, 유도 고속차량) 시스템의 해외운행 사례 및 시스템을 비교, 장단점을 중심으로 고찰 하고자 한다.

• 한국양식학회지
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• 제16권4호
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• pp.240-244
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• 2003

양식산 넙치를 대상으로 아치사 만성농도의 PCBs가 자어기의 원시생식소와 신장의 발달에 미치는 영향을 살펴보았다. 원시생식소 발달 과정은 4단계; 원시생식세포(primodial germ cell, PGC) 단계, 생식융기 (genital ridge type, GRT) 단계, 원시생식소 I형(primitive gonad type I, PGT I) 단계 및 원시생식소 II형(primitive gonad type II, PGT II) 단계로 구분할 수 있었다. 시원생식세포는 부화 후 3일에 발견되었고, 원시 생식소는 대조구에서 부화 후 24일에 나타나며 처리구에서는 부화 후 22일에 나타났다. 신장 발달과정은 4단계; 단일관형 중신관(unitubular type of mesonephric duct, UTMD) 단계, 분지형 중신관(the branched mesonephric duct, BMD) 단계, 세뇨관 형성(convoluted tubule formation CTF) 단계 및 사구체 출현(glomerulus appearance, GA) 단계로 구분할 수 있었으며, 신장의 구조적 완성시기는 대조구와 처리구 모두 부화 후 25∼30일로 나타났다. 하지만 원시 생식소와 신장 모두 대조구와 처리구에서 유의한 차를 보이지 않았다 (P>0.05). 그러므로, 넙치 자어기의 원시 생식소와 신장의 발달에 따른 PCBs(3.0 $\mu\textrm{g}$/L)의 영향은 없었다.

• 암석학회지
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• 제9권4호
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• pp.211-237
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• 2000

북중부 Massachusetts 주에 위치하는 펠암돔의 북동부 연변부에서 산출되는 십자석대와 남정석대에서 채취한 시료내의 주구성 광물과 석류석 반상변정에 대해 주성분 분석과 화학적 누대구조를 분석하였다. 석류석 반상변정들은 결정 내의 내부 엽리 형태의 변화와 누대구조를 통해 이들은 다변형/변성 팍용을 거쳐서 성장했음을 지시한다. $X_{Mn}$ 의 역전 누대구조와 경사의 변화, Fe/(Fe+Mg) 비의증감 그리고 계단상의 $X_{Ca}$ 을 보이는 석류석의 비정상적인 누대구조들은 석류석 반상변정 내의 내부엽리 구조의 변화와 일치하는 경향성을 보인다. 이 내부 엽리의 형태와 광물의 산출상태, 그리고 사장석, 흑운모, 십자석 그리고 백운모의 화학성분은 석류석의 누대구조가 다음들의 조합에 의해 변화되었음을 지시한다. (i) 석류석의 소모 (석류석+녹니석+백운모 = 십자석+흑운모+석영+$H_2$O)와 생성 (십자석+백운모+석영=석류석+흑운모$+Al_2$$SiO_{5}$ $+H_2$O)와 포함하는 일변수와 이변수 반응들. (ii) 엽리 발동안 이온성 용해작용, 선택적인 확산작용과 원소의 재분포를 유포하는 변형작용. (iii) 석류석 성장 동안에 온도-압력의 변화. 암석학적 관찰과 석류석의 내부엽리 구조의 변화와 결합된 연구지역의 온도-압력 경로는 두가지로 구분된다: (1) NW-SE 압축운동 동안의 온도/압력 증가; (2) NNW-SSE 압축운동 동안의 온도/압력 감소. 기존의 펠암돔과 Bronson Hill 지역에서 모나자이트, 티타나이트, 각섬석, 흑운모, 백운모 그리고 K-장석들의 온도-시간적 (thermochronological) 자료와 후기 고생대 구조 모델에 근거해서, 아발론 암층과 표층암 경계를 따라 집중된 비균질 전단운동의 결과로 형성된 알레게니안 변성작용은 펠암돔 중부 Shutesbury 지역에서 펜실베니아기 동안(290-300Ma) 남정석-십자석-백운모 광물조합을 형성시켰다.

• 한국수학교육학회지시리즈A:수학교육
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• 제41권2호
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• pp.203-213
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• 2002

In this paper, we introduce the concepts of geometric and arithmetic triangles. Geometric and arithmetic triangles are special types of rational Heron triangles - triangles with rational sides and area. In addition, the theory illustrated in this paper gives certain theorems on the determination of non-right angled geometric and arithmetic triangles. In the meantime, with the help of Mathematica, we compute the sides and area of several triangles(GRT, IGT, RIGT, RAT). Since the material presented in this paper is within the reach of undergraduates, it can attract attention of mathematics students and may also be of interest to the mathematicians. In this content we believe this paper can help undergraduates to have interests in the new world of mathematics.

• 한국정보과학회:학술대회논문집
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• 한국정보과학회 2010년도 한국컴퓨터종합학술대회논문집 Vol.37 No.1(D)
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• pp.26-29
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• 2010

네트워크 대역폭 소모 위주로 발생했던 DDoS 공격이 최근에는 웹서비스 대상 시스템 부하 유발을 통해 가용성을 떨어뜨리는 응용계층에서의 DDoS 공격 위주로 발생하고 있다. 이러한 DDoS 공격에 대응하기 위해 History, IP 분산도, GRT, Behavior 기반 등 다양한 대응 메커니즘이 연구되고 있지만 연구초기 단계에 머물러 있다. 본 논문에서는 Admission Control 기반 DDoS 공격대응 메커니즘을 제안하고, 시스템 개발을 통해 성능을 검증하였다. 제안된 메커니즘은 지금까지 발생한 모든 응용계층 DDoS 공격유형에 대응 가능하며, 기존 Behavior 기반 대응기법은 오탐지 가능성이 있으나 제안하는 메커니즘은 오탐지가 발생하지 않는 장점이 있어, 상용 환경에 바로 적용할 수 있을 것으로 예상된다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 1998년도 창립기념 춘계학술대회 논문집
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• pp.31-38
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• 1998

Guideway Transportation will provide the break-through to solve the traffic problems, which a lot of big cities have over the world. APM (Automated People Mover) system, Guideway Transportation, is classified by PRT, GRT, and MRT according to the capacity of passenger to be carried by its system. In the Application of PRT (Personal Rapid Transit) system, the enact analysis of the traffic problem on the area to be applied should be preceded. PRT system is characterized by Off-Line and Demand Operation. The Network of PRT system depends on the Load Time and Load Pattern. The operation of PRT system will have move efficient way when it is applied to the network with evenly distributed Load Time and Load Pattern.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2004년도 추계학술대회 논문집
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• pp.205-210
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• 2004

The PRT(Personal Rapid Transit) system has been being researched and examined to efficiently provide high quality services to passengers against the traffic congestion of the capital region. With concept that PRT differentiated from GRT(Group Rapid Transit), PRT generally is a tracked vehicle system operating with unmanned. The embedded software of PRT Automated Control system generally is comprised of the central software, stations software and vehicle software. The controllers of these software interface to each other using its RF communication antennas. In this paper, each embedded software of the PRT system should be applied to an incremental and systematic test approach technique in the design and implementation phase, because the reliability and safety of the PRT system should be assured

• 한국결정성장학회지
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• 제16권5호
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• pp.203-209
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• 2006

For $P_B=50,\;{\Delta}T=10K$, Ar=5, Pr=2.36, Le=0.015, Pe=1.26, Cv=1.11, the intensity of solutal convection (solutal Grashof number $Grs=3.44x10^4$) is greater than that of thermal convection (thermal Grashof number $Grt=1.81x10^3$) by one order of magnitude, which is based on the solutally buoyancy-driven convection due to the disparity in the molecular weights of the component A($Hg_2Cl_2$) and B(He). With increasing the partial pressure of component B from 10 up to 200 Torr, the rate is decreased exponentially. The convective transport decreases with lower g level and is changed to the diffusive mode at 0.1 $g_0$. In other words, for regions in which the g level is 0.1 $g_0$ or less, the diffusion-driven convection results in a parabolic velocity profile and a recirculating cell is not likely to occur. Therefore a gravitational acceleration level of less than 0.1 $g_0$ can be adequate to ensure purely diffusive transport.