• Proceedings of the KWS Conference
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• 2004.05a
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• pp.188-190
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• 2004

가스메탈아크용접(gas metal arc welding, 이하 'GMA용접' 이라고 함)은 용가재로서 소모전극 와이어를 일정한 속도로 용융지에 공급하면서 와이어 선단과 모재 사이에서 전기적 아크가 발생되도록 하는 용접법이다. (중략)

• Proceedings of the KWS Conference
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• 2004.05a
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• pp.191-193
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• 2004

GMA(Gas Metal Arc)용접에서는 콘택트 팁이 토치 선단에 위치하여 용접 와이어를 송급하여 준다. 이러한 콘택트 팁의 주된 기능은 용접 전류를 와이어에 전송시켜주고, 와이어를 용접하고자 하는 위치로 유도하는 것이다. (중략)

• Proceedings of the KWS Conference
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• 2004.05a
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• pp.185-187
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• 2004

GMA용접에서 아크가 안정적으로 진행되기 위해서는 와이어가 공급되는 속도와 와이어가 용융되는 속도가 동일하여야 한다. 이를 위하여 와이어에 적절한 전류를 공급하여 송급된 와이어가 동일한 속도로 용융되도록 하여야 한다. (중략)

• Journal of Welding and Joining
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• v.25 no.6
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• pp.27-29
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• 2007

GMA 용접 시스템을 시뮬레이션 하기 위한 요소 기술과 문제점에 대하여 간단하게 설명하였다. 현재까지의 연구 결과로부터 GMA 용접 시스템을 해석하는데 필요한 원리 및 기본 방정식은 거의 알려진 상태이지만, 이와 같은 시뮬레이션은 이상적인 조건에서 계산한 결과로서 실제와는 차이가 발생한다. 이와 같은 오차는 실험을 통하여 지속적으로 수정 및 보완되어야 시뮬레이션의 정확도를 향상시킬 수 있으며, 향후 시뮬레이션이 용접 생산성과 품질을 향상시키는 도구로 활용될 수 있기를 기대한다.

• Proceedings of the KWS Conference
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• 1993.10a
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• pp.64-65
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• 1993

• Proceedings of the KWS Conference
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• 2010.05a
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• pp.67-67
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• 2010

최근 전 세계적으로 유가상승 및 환경에 대한 관심이 증대되면서 자동차 업계에서는 차량 경량화를 통한 연비향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 대표적인 차량 경량화 방법으로 초경량 철강 차체의 개발을 들 수 있는데 이는 고강도강을 차체에 적용함으로써 강성을 증대시킴과 동시에 두께 감소에 의한 경량화를 이루는 방법이다. 하지만 고강도강은 자체의 높은 강성을 지니는 반면 첨가된 합금원소에 의하여 용접성이 떨어지는 제약을 가지고 있다. 펄스 GMA 용접은 One Drop Per Pulse (ODPP) 의 안정된 용적 이행으로 스패터 발생이 거의 없으며 일반 GMA 용접에 비하여 용접성이 우수하여 자동차 차체 조립공정에 적용되고 있다. 본 연구에서는 440MPa 급 도금, 비도금 강판 및 이종 강판의 겹치기 용접 실험을 통해 강종별, 두께별 펄스 아크 용접에 대한 용접성 평가 및 데이터 베이스를 구축하고자 하였다. 용접부 단면마크로, 인장시험, 경도시험을 통해 적정 용접영역을 확보하였으머, 고속카메라 촬영을 통해 보호가스에 따른 용적 이행 현상을 확인하였다.

• Proceedings of the KWS Conference
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• 1998.10a
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• pp.121-124
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• 1998

• Proceedings of the KWS Conference
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• v.43
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• pp.94-96
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• 2004

• Proceedings of the KWS Conference
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• 1995.10a
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• pp.34-38
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• 1995

• Proceedings of the KWS Conference
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• 1995.10a
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• pp.97-100
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• 1995