• 한국자동차공학회논문집
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• 제22권5호
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• pp.116-125
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• 2014

Pyrolysis oil (PO), derived from biomass through fast pyrolysis process have the potential to displace significant amounts of petroleum fuels. The PO derived from wood has been regarded as an alternative fuel to be used in diesel engines. However, the use of PO in a diesel engine is very limited due to its poor properties like low energy density, low cetane number, high acidity and high viscosity of PO. Therefore, one of the easiest way to adopt PO to diesel engine without modifications is blended with other fuels that have high centane number. However, PO that has high amount of polar chemicals is immiscible with non polar hydrocarbons of diesel or biodiesel. Thus, to stabilize a homogeneous phase of diesel/biodiesel-PO blends, a proper surfactant should be used. Nevertheless, PO which was produced from different biomass type have varied characteristics and this complicates the selection of a suitable additive for a specific PO-diesel emulsion. In this regard, a more simple approach such as the use of a co-solvent like ethanol or butanol to induce a more stable phase of the PO-diesel mixture could be a promising alternative. In this study, a diesel engine operated with diesel/biodiesel-PO-butanol blends was experimentally investigated. Performance and gaseous & particle emission characteristics of a diesel engine were examined under the engine loads of IMEP 0.2 ~ 0.8MPa.

• 융복합기술연구소 논문집
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• 제3권1호
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• pp.15-18
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• 2013

The next generation alternative fuel of diesel, DME (Dimethyl Ether) discharges particulate matter hardly due to chemical structural as oxygen-fuel so it has the eco-friendly property. Despite these advantages, the DME has the technical difficulties to apply to the diesel engine because of a low calorific value, viscosity and compressibility effects. From this point of view, we performed experimental studies on improved reliability of DME common-rail vehicle and lubricity enhancement of DME fuel for empirical distribution of eco-friendly DME fuel. Also we analyzed solubility of lubrication enhancer according to a drop in temperature, try to secure reliability about core parts of DME vehicle by applying lubrication enhancer in the DME common-rail vehicle.

• International Journal of Automotive Technology
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• 제3권3호
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• pp.111-115
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• 2002

Suddenly increasing numbers of automobiles result in making worse air pollution problems. In particular, the emissions from automobiles affect badly on atmosphere. Nowadays, research on catalyst converter and filter trap as a modem technology is very active because PM is designated as a major cancer material and stringent regulations on this are necessary and required. The ceramic filter is very efficient in reducing particular materials up to 80-90% and is evaluated as a very efficient after-treatment technology. However, it comes with decreased engine performance due to increased back-pressure occurred by thermal crack. In order to solve these problems, several methods are proposed such as fuel additive, electric heater and burner types. This experimental study has been conducted with equipped and unequipped a ceramic filter on a displacement 11,000cc diesel engine and compared in terms of engine performance and emission. To measure the emission, D-13 mode is applied and measured quantities of the exhaust gases, particularly in CO, HC, PM, and NOx. Therefore, this research is focused on the basic mechanism and characteristics on harmful materials generated by ceramic filter.

• 한국응용과학기술학회지
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• 제33권1호
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• pp.118-128
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• 2016

대기오염에 관한 관심은 국내 외에서 점진적으로 상승하고 있으며, 자동차와 연료 연구자들은 청정(친환경 대체연료) 연료와 연료품질 향상 등을 이용하여 새로운 엔진 설계, 혁신적인 후 처리 시스템 등의 많은 접근을 통하여 차량 유해 배기가스를 감소시키려고 노력하고 있다. 이러한 연구들은 가솔린 자동차의 배출가스 및 가솔린 차량의 PM 입자 배출 등의 두 가지 이슈로 진행되고 있다. 자동차의 배출가스 및 PM(입자상 물질) 입자는 환경오염과 인체에 악영향을 주는 많은 문제를 일으키고 있다. 추가로, 함산소 첨가제로서 연료에 포함된 MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether)에 대한 환경 문제점을 연구하고 있다. 연구자들은 MTBE가 건강에 미치는 영향에 대한 많은 데이터를 가지고 있다. 이러한 데이터는 높은 MTBE 용량에서 잠재적인 발암 물질 임을 결론짓고 있다. 함산소 연료첨가제 유형 (MTBE, 바이오 ETBE, 바이오 에탄올, 바이오 부탄올)에 기초하여, 본 논문은 가솔린 연료 물성 및 증발가스 배출 특성에 대해 산소함량의 영향을 검토하였다. 또한, 연료물성에 대한 휘발유 차량의 가속 및 출력 성능을 평가하였다.

• 한국환경과학회지
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• 제27권10호
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• pp.809-820
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• 2018

DeNOx experiments for the effects of hydrocarbon additives on diesel SNCR process were conducted under oxidizing diesel exhaust conditions. A diesel-fueled combustion system was set up to simulate the actual cylinder and head, exhaust pipe and combustion products, where the reducing agent $NH_3$ and $C_2H_6/diesel$ fuel additives were separately or simultaneously injected into the exhaust pipe, used as the SNCR flow reactor. A wide range of air/fuel ratios (A/F=20~40) were maintained, based on engine speeds where an initial NOx level was 530 ppm and the molar ratios (${\beta}=NH_3/NOx$) ranged between 1.0~2.0, together with adjusting the amounts of hydrocarbon additives. Temperature windows were normally formed in the range of 1200~1350K, which were shifted downwards by 50~100K with injecting $C_2H_6/diesel$ fuel additives. About 50~68% NOx reduction was possible with the above molar ratios (${\beta}$) at the optimum flow #1 ($T_{in}=1260K$). Injecting a small amount of $C_2H_6$ or diesel fuel (${\gamma}=hydrocarbon/NOx$) gave the promising results, particularly in the lower exhaust temperatures, by contributing to the sufficient production of active radicals ($OH/O/HO_2/H$) for NOx reduction. Unfortunately, the addition of hydrocarbons increased the concentrations of byproducts such as CO, UHC, $N_2O$ and $NO_2$, and their emission levels are discussed. Among them, Injecting diesel fuel together with the primary reductant seems to be more encouraging for practical reason and could be suggested as an alternative SNCR DeNOx strategy under diesel exhaust systems, following further optimization of chemicals used for lower emission levels of byproducts.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제19권4호
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• pp.143-153
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• 2018

국제해사기구를 통해 연료유 품질향상 및 배출가스 저감에 대한 논의가 지속되어져 왔다. 국제적으로 가장 큰 관심사 중 하나인 연료유 품질에 대한 사항은 황 함유량 기준이 현행 3.5%에서 2020년까지 0.5%로 한층 더 강화된 규정을 적용하게 되면서 그 관심이 더 증폭되었다. 즉, 연료유의 기본품질은 국내외적인 연료유 정보, 기본성상, 실선 및 함정의 적용을 위한 특성간의 상관성을 포함한 정보사항까지 요구하게 되었다. 이와 관련하여, 국제사회는 연료유의 효율성과 경제성과 관련된 품질 가이드라인의 필요성을 요구하게 되었다. 이러한 흐름과 관련하여, 본 논문에서는 ISO 8217에 의한 기본 연료유 품질분석 결과를 제시하고, 연료의 점화성, 분산성, 기타특성에 대해서 분석하였다. 또한, 실험실 규모의 희석제의 전 후 데이터 결과값이 선박 및 함정의 운항에 적용 가능한 것인지, 기본품질의 상관성이 실선 및 함정에서의 연료의 효율성과 직접적으로 연관성이 있는지 정량분석을 통해서 찾고자 하였다. 물론, 현재의 연료유의 기본품질에 대한 규격이 일반적으로 통용되고 있음에도 불구하고, 연료유의 성상과 조성이 매우 복잡하여 그 기본품질에 대한 해석이 매우 어려운 것은 기본규격의 범위를 벗어나는 경우가 많이 존재하기 때문이다. 결과적으로, 연료유의 기본품질과 선박에서의 운항최적화, 함정에서의 연료 효율이라는 측면에서 연료유의 기본품질에 대해서 다양한 인자들을 분석하였고, 희석에 따른 그 기준의 적용 범위에 대해서 가능성을 제시하고자 하였다.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제20권1호
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• pp.1-5
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• 2006

가연성 물질의 자연발화는 화재예방을 위한 중요한 인자가 된다. Gasoline과 Cenox의 최저발화온도는 시료량 $100{\mu}l$서 각각 $340.5^{\circ}C,\;368.5^{\circ}C$를 구하였다. 또한 순간발화온도는 발화되는 시간이 1.0 sec가 되는 온도인 $416^{\circ}C,\;427^{\circ}C$를 구하였다. 혼합물질에 대한 시료량과 최저발화온도는 Cenox 60 v/v% 이하 첨가시 최저발화온도의 변화는 적게 나타났으나, 80 v/v% 이상에서는 높게 나타났다. 따라서 가솔린 엔진의 연료로 사용시 Gasoline과 Cenox의 혼합비가 대단히 중요한 인자가 될 것으로 사료된다.