Motor vehicle exhaust is the major cause to the air contamination in Seoul. It includes many toxic chemicals to human health such as aidehyde, PAHs, benzene, xylene, toluene, benzo[a]pyrene, nickel, arsenic and cadmium in gasoline exhaust and formaldehyde, PAHs, 1,3-butadiene, benzene and particulate matter in diesel exhaust. Some chemicals out of them are classified as a human carcinogen. Many large diesel vehicles such as buses and trucks are drivened frequently in Seoul so that the air in Seoul is seriously contaminated by diesel exhaust, especially particulate matter. The amounts of particulate matter from large diesel vehicles may be estimated to be more than 50% of small dust in Seoul. The particles of particulate matter are coated with many toxic chemicals and some of these are considered as a human carcinogen. The cancer risk has to be throughly managed because the population density of Seoul is very high. Government should list hazardous air pollutants in Seoul, assess the exposure of people to toxic pollutants, especially carcinogens and manage human health risk.
Kim, Soung-Ho;Ryu, Byung-Tak;Jang, Hyoung-Seok;Kim, Yun-Hee;Lee, Do-Han;Han, Kyu-Tae;Oh, Seung-Min;Chung, Kyu-Hyuck
Proceedings of the Korea Society of Environmental Toocicology Conference
/
2003.05a
/
pp.194-194
/
2003
The International Agency for Research on Cancer (IARC, 1989) has classified whole diesel exhaust as probably carcinogenic to humans. Diesel exhaust particulate matter (DPM) adsorbs different chemical substances including PAHs and nitroarenes. DPM is emphasized because it is a major component of diesel exhaust, it is suspected of contributing to a health hazard. Diesel exhaust is a complex mixture of carbon particles and associated organics and inorganics, and it is not known what fraction or combination of fractions cause the health effects [cancer effects, noncancer effects (respiratory tract irritation/inflammation and changes in lung function)] that have been observed with exposure to diesel exhaust. In order to identify which chemical classes are responsible for the majority of the observed biological activities, we performed a particular biological/chemical analysis. Respirable particulate matter (PM2.5: <2.5mm) was collected from diesel engine exhaust using a high-volume sampler equipped with a cascade impactor. Particulate oganic matter was extracted by the dichloromethane/sonication method and the crude extract was fractionated according to EPA recommended procedure into seven fractions by acid-base partitioning and silica gel column chromatography. We examined genotoxic potentials of diesel exhaust particulate matter using novel genotoxicity tests, which are rapid, simple and sensitive methods for assessing DNA-damage at the DNA and chromosomal level (comet assay, in vitro MN test and Ames test). Higher genotoxic potency was observed in non polar fractions and several PAHs were detected by GC-MS, such as 1,2,5,6 dibenzanthracene, chrysene, 1,2-benzanthracene, phenanthrene and fluoranthene.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
/
v.7
no.7
/
pp.113-121
/
1999
Diesel particulate matter is known to be one of the major harmful emissions produced by diesel engines. Diesel particulates are subject to diesel emission regulations and have lately become the focus in the diesel emission control technology. Thus, the aftertreatment system is adopted at the diesel engine exhaust to reduce the particulate emission. Although this benefit is recognized, it is not clear how the aftertreatment system influences quantitatively the particle size distribution distribution. In this study, the particle size distributions of diesel exhaust were measured using the scanning mobility particle sizer with and without the aftertreatment system. There results showed that the diesel particulate filter and plasm system reduced the number of emitted particles by more than 90% and about 80% respectivley in the particle size range of 20nm∼600nm. On the other hand no significant effect of the diesel oxidation catalyst on the particle number concentration was detected.
Journal of Korean Society for Atmospheric Environment
/
v.18
no.E2
/
pp.121-128
/
2002
This study was carried out to investigate if nitric oxide synthase (NOS) inhibitors modulate airway inflammation induced by diesel exhaust particles (DEP). N$\^$G/-nitro-L-arginine methyl ester (L-NAME), a potent constitutive NOS (cNOS) inhibitor, and aminoguanidine (AG), a selective inducible NOS (iNOS) inhibitor, were administered to mice in their drinking water for 7 weeks. Airway inflammation was elicited by the repeated intratracheal administration of DEP. The results showed that macrophages, inflammatory eosinophils and neutrophils in bronchoalveolar lavage (BAL) fluids by intratracheal DEP instillation were significantly suppressed in the mice treated with two NOS inhibitors toghther with DEP. The suppression of these cells was more effective in AG treated groups than in L -NAME treated groups. NOS inhibitor treatment also reduced interleukin -5 (IL-5 in the BAL fluids and lung homogenates. Additionally, it was found that eosinophil peroxidase (EPO) activity in the BAL fluids was also decreased by NOS inhibitor treatment. These results suggest that nitric oxide (NO) is produced in airway inflammation by repeated DEP instillation, and that iNOS inhibition as well as cNOS inhibition can play a modulating role in this airway inflammation by DEP.
The objective of this study was to investigate the effect of crude ginseng total saponins (CGS) against airway inflammation (AI) and airway hyperresponsiveness (AH) induced by diesel exhaust particles (DEP) in mice. AI and AH were induced by the intratracheal instillation with 0.1 $mg/m{\ell}$ of DEP suspension once a week for 10 weeks combined with ovalbumin (OVA) sensitization. Mice were also treated orally with 75 $mg/m{\ell}$ of CGS, 5 days a week for 10 weeks. Oral CGS treatment decreased in the level of serum immunoglobulin (IgE) and histamine increased by DEP and OVA, and declined respiratory resistance. It also dropped an enhanced infiltration of eosinophils in the bronchoalveolar lavage fluid (BALF) of mice, and an increased T helper type 2 cell derived cytokine levels such as of interleukin (IL)-4, IL-13 and IL-5 in the BALF. However, it did not influence T helper type 1 cytokine such as interferon-gamma in the BALF. These results indicate that CGS may alleviate allergen-related AI and AH in mice and may play an important role in the modulation of asthmatic inflammation.
The feature of asthma are airway inflammation (AI), reversible airway obstruction, and an increased sensitivity to bronchoconstricting agents, elevated airway hyperresponsiveness (AHR), excess production of Th2 cytokines, and eosinophil accumulation in the lungs. This study was performed to investigate if oral administration of $Scutellaria$$baicalensis$ Georgi water extracts (SBG) have the antiasthmatic potential for the treatment of asthma. Asthmatic HI and AHR were induced by systemic sensitization to ovalbumin (OVA) with intratracheal instillation with 0.1 mg/mL of diesel exhaust particles (DEP) suspension once a week for 10 weeks in BALB/c mice. SBG was orally administered with the concentraion of 200 mg/kg 5 days a week for 10 weeks. Long-term SBG treatment suppressed the eosinophil infiltration into airways from blood, the asthmatic AI and AHR by attenuating the production of cytokine IL-4, IL-5 and IL-13, histamine and OVA-specific IgE. Our data suggest that SBG has inhibitory effects on AI and AHR in a mouse model of asthma, may act as a potential Th2 cytokine antagonist, and may have a therapeutic effect on allergic asthma.
The purpose of this paper is to investigate the effects of fuel injection strategy and engine load on the structure and emissions characteristics of a DI diesel engine with 1.6L of piston displacement. In order to analyze the particulate matter (PM) and exhaust emissions characteristics in a direct injection diesel engine, the quantity of PM and exhaust emissions (including HC, CO and $NO_X$) were investigated under various injection strategies and engine loads. Two different injection strategies (one pilot/main injection and two pilots/main injection) was investigated under the various engine loads. A thermophoretic sampling method with a scanning electron microscope (SEM) were used to obtain the PM morphology (including primary particles, the size of the agglomerates, the number of agglomerates, the fractal dimension). The quantity of soot gradually increased with increasing engine load at both injection strategies. The primary particles in the PM agglomerates indicate that the average of the primary particle and radius of gyration increased as the engine load increased.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
/
v.17
no.5
/
pp.67-73
/
2009
Recently, Europe decided to start the regulation of diesel engine nanoparticles because of its well known adverse health effects. The diesel nanoparticles can be classified as solid carbon particles and volatile particles. The volatile particles generates during dilution process by condensation of gas phase volatile compounds such as hydrocarbon. The new nanoparticle regulation considers only solid particles because of difficulty of measurement of volatile particles. The aim of this study is to suggest a proper dilution method that prevent the volatile particle generation. As a result, it is found that the $1^{st}$ dilution air temperature should be above $120^{\circ}C$ in order to prevent volatile particle generation effectively. It is also found that the volatile particles can be removed effectively in the evaporation tube by the increase of evaporation tube temperature. But when exhaust gas is hot enough (>$190^{\circ}C$, in this study) and it is diluted in the first diluter with high temperature air (>$120^{\circ}C$), removal phenomenon of volatile particles by increasing of evaporation tube temperature can not be seen. It means that there are no volatile particles in the diluted exhaust gas. Additionally, dilution ratio is not an important factor for volatile particle generation compared with dilution air temperature or evaporation tube temperature.
Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
/
1999.10a
/
pp.289-292
/
1999
In recent year, there has been a progressive increase in urban air pollution that is Characterized by high concentrations of atmospheric particulate matter (PM10), resulting primarily from increase of automobils, especially diesel engine powered cars. Although the mechanisms of underling respiratory morbidity due to PM10 are not nuclear, it is thought that the fine particles (PM2.5) are of gratest concern to health since they can be breathed most deeply into the lung, where they are likely to be more toxic than the larger particles.(omitted)
Journal of Korean Society for Atmospheric Environment
/
v.19
no.2
/
pp.133-143
/
2003
Numerous evidence have been reported that fine particulate matters can play an important role in threatening human health. Recently concerns on fine particle pollution from various engines may require re-examination of particulate emission standards. The particles emitted by most diesel engines are mainly divided into their size ranges such as Dp< 50 nm and 50 nm< Dp< 1,000 nm. In this work, the number concentration and the size distribution of fine particles emitted from an exhaust manifold of a railroad diesel engine were measured under load test conditions using a scanning mobility particle sizer (SMPS). The fine particles observed were within the range of 7 to 304 nm under different load conditions with two different dilution ratios. The fine particles exhibited unique patterns showing bimodal shapes in size distribution.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.