• 전력전자학회논문지
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• 제22권1호
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• pp.9-17
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• 2017

A parallel control algorithm of thyristor dual-converter power system for the DC power supply of railway is proposed. The circulating current and current imbalance generated during parallel operation can be limited to control the output voltage of each power system by using the proposed parallel control algorithm. The proposed control algorithm can also eliminate output current sensor to achieve the same output response without additional costs. The validity of the proposed algorithm is verified through simulation and experiment.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2001년도 추계학술대회 논문집
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• pp.322-328
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• 2001

In the electric railway systems, it is very important that we should design the system configuration, location and power capacity of substation. This paper presents the results of system configuration and system design of the DC traction power supply for the test line of Light Rail Vehicle. The voltage fluctuation of train and the power capacity of substation are calculated by computer simulation using the nodal equation, K.C.L／K.V.L, Ohm's law and superposition theory.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2000년도 추계학술대회 논문집
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• pp.696-703
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• 2000

This paper describes the capacity calculation of power supply system for light Rail Transit Three factors are considered for the design i.e. substation arrangements, line configuration and substation power capacity. In this study, we considered all of them for capacity calculation of power supply system for LRT. At first DC-fed-traction system is introduced on an outline, a characteristics of train and fed network, and design method of substation arrangements. Optimal design procedures are described, and program for capacity calculation of the system is presented. In addition, the computer simulated results are computed with the conventional simple calculation method.

• 한국철도학회논문집
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• 제10권6호
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• pp.717-722
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• 2007

본 논문에서는 직류 1500V 지하철 변전소의 가선전압과 피더별 전류량을 측정한 결과를 분석한다. 선릉과 양동시장 변전소들의 피더별 소비 및 회생전력을 측정하고, 피더별로 발생된 회생전력이 타 피더로 전달되는 전력량을 계산하였다. 전철변전소에서 회생전력이 교류될 수 있는 거리를 타 변전소와의 중간지점으로 가정하고, 전동차 1편성의 회생전력량을 기초로 변전소에서 발생되는 총 회생전력량을 근사식으로 계산하였다. 이렇게 얻어진 값과 측정된 피더간 교류된 회생전력량을 사용하여 변전소의 회생전력 실효전력량을 계산하고 회생인버터가 설치된 후 재활용할 수 있는 회생전력량을 근사적으로 얻었다.

• 한국전자통신학회논문지
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• 제11권10호
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• pp.963-968
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• 2016

논문에서는 도시철도의 변전소의 최대수요전력을 줄이기 위한 새로운 방법으로 OLTC(:On Load Tap Changer)를 갖는 변압기의 사용을 제안한다. 국내의 대부분의 도시철도는 전동차에 필요한 전력을 다이오드 방식으로 정류하며 DC 1500[V]로 공급한다. 변전소가 병렬로 연결되어 있기 때문에 수전전압이 상승하면 정류기 전압도 상승하게 되고 변전소의 최대전력도 증가하게 된다. 시뮬레이션 결과를 통해 본 논문에서 제안하는 방법이 최대수요전력의 증가를 상당히 제한할 수 있음을 보인다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2005년도 추계학술대회 논문집
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• pp.742-747
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• 2005

Electric railroad transformer of a supply of Operation power of DC electric cars is intense fluctuation of load and flows the only big short-circuit current as a accident of the power system. it is a peculiarity more severe than general power transformer. Consequently, researches the properties about the rectifier mold transformer of DC substation and applies with data of safety of the electric railroad transformer. This paper analyzed a failure mode, the accident occurrence scenario and the be latent dangerous unit against the rectifier mold transformer of DC railway system.

• 전기학회논문지
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• 제63권6호
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• pp.841-849
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• 2014

Urban railway with rectifiers is connected by parallel circuits because substations are joined by the power rail. Thus, if an input voltage of a substation is increased, then the voltage of rectifiers is also increased, and which leads to an increase in the peak power of the substation. To solve this problem, this paper proposes a new method reducing the peak power of substations by adjusting the operation number of rectifiers. Its feasibility is exemplified by some simulations performed for Incheon subway Line 1 and GA(Genetic Algorithm) method has been applied to obtain the optimal input. Simulation results show that peak power can significantly be reduced using the method proposed in this paper.

• 전기학회논문지
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• 제65권11호
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• pp.1913-1918
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• 2016

In order to analyze the power consumption pattern of the DC urban rail system, the method to obtain a solution establishing the current equation according to fixed position of the substation and varying position of the train is used. The proposed analysis method using the network analysis is to model the transfer function of the component constituting a direct current power supply system (dc substation, train, catenary) to the voltage and current. By multiplying the model formula consecutive, it can calculate the voltage and current of each element of power supply circuit and shows a simple case analysis.

• 조명전기설비학회논문지
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• 제24권6호
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• pp.160-168
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• 2010

본 논문은 직류전기철도 급전시스템에서 누설전류와 변전소로부터 공급되는 전류의 분포에 대하여 다루었다. 일반적으로 직류전기철도 급전시스템에서는 운행용 레일을 귀로 전류(부극성)의 도체로 사용하고 있으며, 이러한 조건은 추가적인 도체의 설치를 필요로 하지 않기 때문에 경제성을 고려한 것이다. 그러나 운행용 레일과 대지 사이의 저항이 작은 경우에는 대지로 흐르는 누설전류가 문제가 된다. 이 누설전류는 레일 주변에 설치된 지하 매설물에 영향을 미치며, 인체의 안전과도 관련이 있다. 따라서 직류전기철도 급전시스템에서 누설전류를 억제하는 것은 차량의 운전이나 안전 측면에서 중요한 문제이다. 본 논문에서는 직류전기철도 급전시스템에 대하여 CDEGS의 SPLIT 프로그램을 이용하여 레일의 전류분포를 시뮬레이션하였고, 레일의 누설저항 크기에 따른 누설전류 변동치를 도출하였다.

• 대한전기학회논문지:전기기기및에너지변환시스템부문B
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• 제55권9호
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• pp.478-484
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• 2006

The paper presents methods of determining the capacity and installation positions of regenerative inverters installed in DC 1500V electric railway system. We suggested a method that approximates using parameters related to substations where regenerative inverters are installed, railway lines and operating motor cars, and another that calculates using regenerative power obtained from Train performance Simulation (TPS) and Power Flow Simulation (PFS). We carried out TPS and PFS for Seoul Subway Line $5{\sim}8$, calculating regenerative power and determining substations where regenerative inverters would be installed and the optimal capacity and number of inverters to be installed.