• 복합신소재구조학회 논문집
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• 제5권2호
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• pp.15-20
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• 2014

This study carried out passenger safety assessment by real car crash simulation of composite post structures for road facilities. The effects of different material properties of composites for various parameters are studied using the LS-DYNA finite element program for this study. In this study, the existing finite element analysis of steel post structures using the LS-DYNA program is further extended to study dynamic behaviors of the structures made of various composite materials. The numerical results for various parameters are verified by comparing different models with displacements and stress distribution occurred in the post and car.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제10권1호
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• pp.153-161
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• 2002

This paper develops a finite element model for crashworthiness analysis ova small-sized bus. The full vehicle finite element model is composed of 31,982 shell elements,599 beam elements,42 bar elements, and 34,204 nodes. The model uses four material models (such as elastic, elastic-plastic(steel), rigid. and elastic-plastic (rubber) material model) of PAM-CRASH. The model uses four contact types to define sliding interfaces in ten areas. A frontal crash test using an actual vehicle with 30mph velocity to a rigid barrier is carried out. Vehicle pulses at lower part of left and right b-pillar are measured, and deformed shapes of frame and driver seat's lower left area are photographed. A frontal crash simulation using the developed full vehicle finite element model is performed with PAM-CRASH installed in super computer SP2. The simulation is performed with the same conditions as the test. The measured vehicle pulses and photographed deformed shapes from the test are compared to ones from the simulation to validate the reliability of the developed model.

• 한국안전학회지
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• 제26권5호
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• pp.7-12
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• 2011

The crash cushion has drawn a great attention because of its versatility, efficiency and simplicity in reducing the mortality and damages from traffic accidents. However, the existing cushion systems are high priced or have limited functions. The purpose of the study was to devise an improved crash cushion which can offer higher safety compared to the available ones at present. In addition, the conformity of the cushion with the facility standards was assessed through computer simulation for collision with vehicles. The novel cushion system adopts the used tires as shock absorber, which can not only secure cushioning effect but also reduce the production cost. Moreover, it is highly durable and easy to maintain and repair the damaged parts. According to the simulation using BARRIER VII program, the novel cushion system showed PHD of 17.4 g and 10.1 g for a frontal collision and a side collision, respectively. Based on the results, it could be concluded that the novel cushion system met the test standards in the guideline for road safety facility installation and management.

• 대한교통학회지
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• 제20권2호
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• pp.81-92
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• 2002

차량과 보행자의 충돌시에는 충돌의 원인을 규명하는데 필요한 선회특성이 나타나게 된다. 지금까지의 연구에서는 보행자의 운동형태를 기초 물리학에서 유도된 공식으로 표현하였다. 그 결과 차량과 보행자의 다양한 변수에 대해 충분한 고려를 하지 못하였다. 그러한 한계를 극복하기 위하여 동역학적 시뮬레이션 프로그램인 MADYMO를 이용하여 다양한 조건하에서의 보행자 충돌 형태를 시뮬레이션하였다. 시뮬레이션에서 차체와 보행자 더미는 강체, 조인트, 스프링으로 모델링하였다. 보행자 시뮬레이션은 차량의 속도별로 수행되었으며 그 결과를 이전의 기초 물리학 공식과 비교하였는데 이전의 공식은 보행자의 상태조건을 제대로 반영하지 못함을 알수 있었다. 따라서, 보행자 충돌시에 차량과의 충돌현상에 대해 명확히 설명해 주는 동역학적 시뮬레이션을 사용하여야 한다.

• 소성∙가공
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• 제20권8호
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• pp.555-561
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• 2011

The energy absorbing characteristics of crash members in a car collision play an important role in controlling the amount of damage to the passenger compartment. Crash members filled with aluminum foam are expected to have reduced mass while maintaining or even improving the crashworthiness compared to the conventional hollow-beam types. Finite element simulations are carried out in the present work to assess the improvement of crashworthiness by the use of aluminum foam fillers. The numerical results agreed well with experimental measurements. Parametric studies are conducted to analyze the effect of impact velocity, weld strength, and initiator on the crash response.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제16권6호
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• pp.3736-3741
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• 2015

연료탱크 충돌충격시험은 연료탱크의 내충격 성능을 검증하는 시험으로, 충돌충격시험을 통과한 연료탱크는 생존가능 충돌환경에서 화재가 발생하지 않아 승무원의 생존성이 대폭 향상될 수 있음을 의미한다. 그러나, 충돌충격시험은 높은 충격하중 때문에 실패 위험성이 큰 시험이다. 만약, 충돌충격시험을 실패할 경우에는 설계보완 및 시편 재제작 등으로 재시험 준비 기간이 상당히 소요되어 항공기 개발일정에 상당한 지장을 초래하게 된다. 따라서, 연료탱크 설계 초기에 충돌충격시험에 대한 수치해석을 수행함으로써 실물시험에서의 실패 가능성을 최소화하는 노력이 필요하다. 본 연구에서는 충돌모사 프로그램인 LS-DYNA에서 지원하는 입자법을 사용하여 Phase I 인증시험의 연료탱크 충돌충격시험 수치모사를 수행하였다. 수치해석 조건으로 미군사규격(MIL-DTL-27422)에서 요구하는 시험조건을 반영하였고, 실물 연료탱크 소재의 시편시험을 통해 확보한 물성 데이타를 수치 해석에 적용하였다. 그 결과로 연료탱크 소재와 중첩부위, 피팅 부위에 작용하는 충격하중을 분석함으로써, 연료탱크 설계시 접착강도와 중첩범위 결정을 위한 설계하중 획득 가능성을 타진하였다.

• 한국전산구조공학회논문집
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• 제24권5호
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• pp.499-506
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• 2011

본 연구에서는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 복합소재 교량용 방호울타리의 성능을 분석하였다. 복합소재 방호울타리는 SB4등급을 선정하였다. 복합소재의 적층을 고려하기 위해 LS-DYNA에서 제공하는 재료모델 MAT58을 사용하였다. 복합소재는 섬유와 수지의 종류 및 섬유의 방향에 따라 성능이 상이하다. 수지는 폴리우레탄, 섬유는 유리섬유를 사용하였다. 본 논문에서는 섬유의 방향성이 다른 3가지 적층 설계안에 대해서 충돌 시뮬레이션을 수행하여 성능을 비교 평가하였다. 실차충돌 실무 업무편람에 따라 구조적 강도성능, 탑승자 보호성능, 충돌 후 차량의 거동, 가드레일의 비산에 대한 성능 평가를 실시하였다. 그 결과 적층 설계의 횡 방향 섬유의 양이 많아질수록 충돌 시뮬레이션에서 더 좋은 성능을 나타내었다.

• 한국정밀공학회:학술대회논문집
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• 한국정밀공학회 2012년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.259-260
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• 2012

• 한국생산제조학회지
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• 제20권5호
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• pp.598-604
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• 2011

In guard rail crashes, the development of guard rail structure to ensure the maintenance of safety for passengers is very important. So, this paper focuses on understanding the possibility of efficient structural development considering crash strength of guard rail through computer simulation using the commercial code, LS-DYNA3D at the initial stage of guard rail development. For this study, guard rail structure was modeled using shell elements to represent major structural members and passenger car was modeled using plate elements of simple shape to do not have the drawing, and impact boundary conditions required by regulation was applied. In order to confirm the validity of the computational results, they were compared with the test results.

• 소성∙가공
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• 제12권4호
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• pp.320-327
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• 2003

This paper is concerned with forming analysis of Front Side Members and effects of the forming analysis on crash analysis of an auto-body. For efficient forming analysis, equivalent draw-bead restraining forces are calculated with ABAQUS/Standard and then used as the boundary condition in forming simulation. In order to demonstrate the validity of the forming analysis, the thickness variation in the numerical simulation result is compared quantitatively with the one in the real product. Forming histories obtained kom the forming analysis are utilized as the initial condition of the crash analysis for accurate assessment of the crashworthiness. Crashworthiness such as the load-carrying capacity, crash mode and the energy absorption is evaluated and investigated for the identification of forming effects.