• 해양환경안전학회:학술대회논문집
• /
• 해양환경안전학회 2017년도 공동학술발표회
• /
• pp.57-58
• /
• 2017

• 한국해양환경ㆍ에너지학회지
• /
• 제5권2호
• /
• pp.41-49
• /
• 2002

본 논문은 해양 폐기물 수거선박과 선단구성의 초기개념개발에 대하여 논한다. 운용요구조건을 도출하기 위해 해역의 운용환경, 유사선, 관련법규 및 규정을 조사하고 임무분석을 통해 선박과 선단의 사양요구조건(TLR)을 작성하였다. 국내연안의 침적 폐기물 추정량을 토대로 수거에 필요한 선박규모의 여러 대안을 도출하고 경제성, 효율성을 검토하였으며 국내연안에 적합한 수거선박과 선단을 구성하였다.

• 해양환경안전학회지
• /
• 제29권3호
• /
• pp.281-287
• /
• 2023

Establishing a ship's passage plan is an essential step before it starts to sail. The research related to the automatic generation of ship passage plans is attracting attention because of the development of maritime autonomous surface ships. In coastal water navigation, the land, islands, and navigation rules need to be considered. From the path planning algorithm's perspective, a ship's passage planning is a global path-planning problem. Because conventional global path-planning methods such as Dijkstra and A^* are time-consuming owing to the processes such as environmental modeling, it is difficult to modify a ship's passage plan during a voyage. Therefore, the D^* algorithm was used to address these problems. The starting point was near Busan New Port, and the destination was Ulsan Port. The navigable area was designated based on a combination of the ship trajectory data and grid in the target area. The initial path plan generated using the D^* algorithm was analyzed with 33 waypoints and a total distance of 113.946 km. The final path plan was simplified using the Douglas-Peucker algorithm. It was analyzed with a total distance of 110.156 km and 10 waypoints. This is approximately 3.05% less than the total distance of the initial passage plan of the ship. This study demonstrated the feasibility of automatically generating a path plan in coastal navigation for maritime autonomous surface ships using the D^* algorithm. Using the shortest distance-based path planning algorithm, the ship's fuel consumption and sailing time can be minimized.

• 해양환경안전학회지
• /
• 제28권7호
• /
• pp.1129-1139
• /
• 2022

선박 충돌사고는 지속적으로 발생하고 있다. 충돌사고의 대부분은 연안에서 운항하는 중소형 크기 선박들과 관련된다. 충돌사고는 해양사고의 9%이지만, 충돌로 인한 인명피해는 전체의 34.4%를 차지한다. 근래 충돌사고에 대한 해양안전심판원 심판과정에서 해양사고 관련자들이 사고 당시 청명한 날씨였음에도 상대 선박의 항해등이 미약하거나 제대로 보이지 않았다는 주장을 자주 한다. 특히 연안이나 항만 내에서 발생한 충돌의 경우 더욱 그러하다. 이에 따라 항해등에 대한 현황과 안전성 분석이 필요하다. 이를 위하여 항해등 관련 국내외 규칙과 전문도서 내용을 살펴보고, 다른 교통수단 즉, 항공기와 열차 및 자동차 등화를 분석하며 항해등과 차이점을 비교한다. 또한, 현재 해상교통환경을 살펴보고 최근 5년간 발생한 충돌사고를 분석하며, 선박 운항자와 선박 안전업무 종사자를 대상으로 항해등에 관한 설문조사를 실시한다. 최종적으로 현재 항해등에 관한 개선방안을 제시한다.

• International Journal of Ocean Engineering and Technology Speciallssue:Selected Papers
• /
• 제3권1호
• /
• pp.56-62
• /
• 2000

The trends of recent passenger ships are becoming speedy and luxury style to enhance comfortableness in cabin. In order to meet these trend, ship designer has to improve the sound quality as well as to reduce the sound pressure level in cabins. In this paper, the trend of noise and sound quality of real high-speed coastal passenger ships are measured and analyzed, while running on their regular courses. The sound quality parameters such as loudness, roughness, fluctuation strength, and sharpness are evaluated by Zwicker loudness calculation. In addition, we try to find sensitive critical frequency band for the improving sound quality by using signal editing. Finally, the expected effective design methods are proposed to designer for the improving sound quality of passenger ships.

• 한국항해학회지
• /
• 제20권2호
• /
• pp.33-50
• /
• 1996

The routes of coastal passenger ships are important in the light of both economic and social view point. Islands around the Korean peninsular can be actually dominated by linking them with land by the ships. The service quality of the route is not high enough to satisfy habitants in the islands. The income of the service-users is increasing so that they expect better service in terms of ship's speed and cabin. The reality is not, however, good to motivate ship-owners to replace aged ships with new and large ones. The situation is caused by low passenger-fare and inefficient management. Therefore the fare should be raised and the fare system should be innovated. And the number of passenger ship companies should be reduced from 42 to 20 by merger and acquisition.

• 한국항해항만학회지
• /
• 제27권1호
• /
• pp.15-30
• /
• 2003

연안 경비함정의 선상근무 환경은 육상근무 환경에 비하여 매우 열악하여 선상근무 기피와 성원고령화의 원인이 되고 있다. 특히 선박내 소음은 난청과 같은 직업병을 유발시키는 원인이 된다. 따라서 안락한 선상근무 환경 및 거주 환경의 확보를 통하여 선상근무 피로도를 경감시키는 것이 필요하다. 본 연구에서는 먼저 선박내 소음 및 진동의 실선 계측을 통하여 선상근무 환경을 체계적으로 평가한다. 그리고 선상근무 환경의 평가 결과에 기초하여 선상근무 피로도 경감대책을 제안한다

• 해양환경안전학회지
• /
• 제22권4호
• /
• pp.305-310
• /
• 2016

본 연구에서는 비협약선박의 항해 통신환경에 대해 법제도적 측면에서 현황조사를 통해 문제점을 파악하여 연안선박의 항해안전을 높이기 위한 항해지원서비스를 식별하고, 식별된 항해지원서비스별로 기능요건과 운영방안에 대하여 연구하였다. 연안선박에 대한 항해지원서비스로 전자해도서비스, 연안여객선 및 위험물 운반선 등 사고취약선박에 대한 운항모니터링지원 및 항해계획지원서비스 등을 식별하였으며, 이들 서비스 구현을 위한 인프라로서 선박항법시스템, 육상지원센터 및 해상무선통신시스템에 대한 구성방안을 논의하였으며, 운영방안으로서 해사안전법에서 정의하고 있는 위험물운반선박, 길이 200미터 이상의 거대선박 및 시속 15노트 이상으로 항해하는 고속여객선 등 해양사고 취약선박에 대해 항해지원서비스 시나리오를 논의하였다. 본 연구는 우리나라 연안해역에서 종합적인 선박안전운항관리 체계를 확충하는데 기초 정책자료로 활용될 수 있으며 나아가 우리나라 연안에서 비협약선박의 해양사고 예방에 기여할 수 있다고 본다.

• 한국해양공학회지
• /
• 제11권2호
• /
• pp.131-137
• /
• 1997

The technology of small and medium sized shipbuilding companies is lower relatively to major shipbuilding companies, and should be up-graded from the viewpoint of national economic development. In spite that hul form design is one of the most important elements with respect to shipbuilding technology, small and medium sized shipbuilding companies are incapable of developing hull form. Inorder to support technically such companies hull form development was carried out for G/T 999ton class tanker and D/W 4990ton class tanker which are the typical vessels operating in coastal area. The operating efficiency for the developed hull forms are impeoved by 30% for G/T 999ton class tanker and 24% for D/W 4990 tonclass tanker respectively. The results of hull form development including ship model test and performance analysis are presented in this paper.

• 해양환경안전학회:학술대회논문집
• /
• 해양환경안전학회 2017년도 공동학술발표회
• /
• pp.65-65
• /
• 2017