• International Commerce and Information Review
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• v.16 no.5
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• pp.387-407
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• 2014

The purpose of this study was to substantially survey the satisfaction of resident companies in Incheon Free Economic Zone to improve the investment environment of Incheon Free Economic Zone to attract more resident companies. This study implies that additional industrial lots should be secured and the restrictions against small/medium companies should be alleviated so they can grow into strong companies considering that the resident companies in Incheon Free Economic Zone are highly satisfied with their business in Incheon Free Economic Zone. As resident companies' satisfaction with administrative support, recruitment, and industrial infrastructure is low, Incheon Free Economic Zone Authority should understand and improve the specific complaints of resident companies.

• 공원문화
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• s.74
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• pp.74-82
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• 1998

국내공원내 토지이용규제 등으로 주민의 민원을 해결하기 위해 정부가 마련한 "국립공원구역 타당성 조사기준(안)"에 대한 공개토론회가 12월 1일 국립환경연구원 대강당에서 개최되었다. 환경부는 한국지방행정연구원에 연구용역을 의뢰한 "국립공원구역조정기준(안)을 공개하였다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.698-698
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• 2012

용담호로 유입되는 지천 중 하나인 구량천 상류에는 농업용 저수지인 양악호가 있으며, 양악호의 물은 관개수로를 통하여 약 $3.94km^2$의 몽리구역으로 공급된다. 양악호는 전라북도 장수군 계북면 양악리 토옥동계곡의 초입에 위치해 있으며, 관개수로를 통해 공급된물은 다양한 경로를 통해 양악천으로 회귀되고, 회귀수량은 양악호로부터 약 8 km 하류에 위치한 양악1교에서 관측된다. 연구 대상지역은 행정구역상 전라북도 장수군, 무주군과 진안군이 경계를 이루며, 유역의 대표적인 거주지로는 당저, 파곡, 외림 그리고 주고마을이 있다. 본 논문에서는 용담댐 상류에 위치한 양악천 유역을 대상으로 관개수로를 통한 유입량, 하류하천에서의 배수량, 양악천 상류 양악호에서의 강수량, 농지에서의 경작현황 및 몽리면적 등 실측자료를 활용하여 회귀율을 분석하였다. 하류하천에서의 배수량은 홍수기 전 후로 구분하여 조사하였다. 양악천 유역내 강우자료는 계북 우량관측소 자료를 활용하였다. 양악천 유역은 유역외 용수공급을 위하여 양수장을 운영하고 있으며, 생활용수 공급 시스템은 장수군, 무주군과 진안군 등 행정구역별로 각각 다르다. 그러므로 회귀율 산정 시 양수장 운영일지 및 마을 일부의 정화조 사용량을 고려하였다. 회귀율 분석은 2008년부터 2011년까지 4년간에 걸쳐 수행되었다. 분석 결과, 2008년부터 2011년까지 농업용수 평균 회귀율을 57.63%임을 알 수 있었다. 양악천 유역에서의 각 연도별 회귀율, 관개량 및 배수량은 다음과 같다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2022.11a
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• pp.365-367
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• 2022

본 논문에서는 서울시를 대상으로 2020년 기준 자치구별 공공체육시설의 개수를 분석하고, 도출된 서비스 지역 적정 개소 수를 기준으로 추가 설치가 필요한 자치구 내 입지를 예측하였다. 기존 공공 체육시설 수와 선행연구의 입지 지표를 활용해 회귀분석을 바탕으로 유의한 입지요인을 도출하고, 이를 변수로 한 k-means 군집화를 통해 자치구별 입지 후보군이 될만한 행정구역상 동을 구분하였다. 이후 선정된 행정구역 내 기준 인구 당 공공체육시설 비율이 같아지도록 공공체육시설 설치 개수를 결정한 다음 각 구역의 중심점으로부터 가까운 동 순으로 공공체육시설의 추가 설치가 필요한 동을 선정하였다.

• Journal of the Korean Geographical Society
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• v.29 no.1
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• pp.65-83
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• 1994

Sevaral problems of administrative area sysem in Korea have been brought up for a long time. Because its frame has remained since Chosun and Japanese colonial period in spite of changing local administrative environment in accordance with rapid industrialization and urbanization. Recent reform of city (Shi)- county (Gun) integration is derived from this argument. But problems which permeate deeply overall system cannot be solved by partial reorganization of Shi-Gun. They may be rationalized only through the reform of the whole system. The aims of this study are to analyze problems of administrative area system entirelr and to discuss the direction of its reform from that point of view. Major problems of administrative area system are summed up into the followings. Firstly, it is found that administrative hierarchies are too many levels. Contemporary administrative hierarchical structure is 4 levels: regional autonomous government (Tukpyolshi, Jik'halshi, Do), local autonomous government (Shi, Gun), two leveis of auxiliary administrative area (Up, Myun and Ri). These hierarchies were established in late period of Chosun which transportation was undeveloped and residential activity space was confined. But today developing transportion and expanding sphere of life don't need administrative hierarchical structurl with many levels. Besides developing administrative technology reduces administrative space by degrees. Many levels of contemporary administrative hierarchical structure are main factor of administrative inefficency, discording with settlement system. Second problem is that Tukpyolshi and Jik'halshi - cities under direct control of the central government as metropolitan area - underbounded cities. Underbounded city discomforts residential life and increases external elects of local pulic services. Especially this problem is Seoul, Pusan and Daegu. Third problem is that Do-areas are mostly two larger in integrating into single sphere of life. In fact each of them consistes of two or three sphere of life. Fourth Problem is metropolitan government system that central city is seperated from complementary area, i.e. Do. It brings about weakening the economic force of Do. Fifth problem is that several cities divided single sphere of life. It is main factor of finantial inefficency and facing difficult regional administration. Finally necessity of rural parish (Myun.) is diminished gradually with higher order center oriented activty of rural residents. First of all administrative area system should corresponds with substantial sphere of life in order to solve these problems. Followings are some key directions this study proposes on the reform of administrative area system from that standpoint. 1. Principles of reorgnization -- integration of central dty with complementary area. -- correspondence of administrative hierarchical structure with settlement system. -- correspondence of boundary of administrative area with sphere of life. 2. Reform strategy -- Jik'halshi is integrated with Do and is under the contol of Do. -- Small Seoul shi (city) which have special functions as captal is demarcated in Seoul tukpyolshi and 22 autonomous distrcts of Seoul tukpyolshi is integrated into 3-4 cities. -- Neighboring cities (Shies) in single sphere of life are intrgrated into single city (Shj). -- Myun and Ri are abolished in rural region and new unit of local administrative area on the basis of lowest order sphere of life into which 3-4 Ries are integrated replaces them.

• Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
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• v.24 no.1
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• pp.131-138
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• 2006

Recently, data gathering and algorithm developing are in progress for the GIS application using point feature. Several researches prove that verification of the spatial clustering and evaluation of inter-dependencies between event and control are possible. On the other hand, most of the point features as GIS data are gathered by indirect method, such as address geo-coding, rather than by direct method, such as field surveying. Futhermore, lots of statistics by administrative district based on the point features have no coordinates information of the points. In this study, calculating the K-index in GIS environment, to evaluate the effect of aggregation of raw data on K-index, K-indices estimated from raw data (parcel unit), topographically aggregated data (block unit), administratively aggregated data (administrative district unit) are compared and evaluated. As a result, point feature, highly clustered in local area, is largely distorted when aggregated administratively. But, the K-indices of topographically aggregated data is very similar to the K-indices of raw data.

• Spatial Information Research
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• v.20 no.3
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• pp.1-14
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• 2012

This paper has investigated the unreasonable pricing system for container cargo with special reference to inland transport since it is determined by administrative boundary without considering travelling distance. This research is primarily intended to improve the current pricing system by introducing a pricing support system about the container cargo in the country which applies GIS service area analysis to transportation data. Price simulation maps were generated to find out reasonable pricing strategy. Pricing alternative integrating travelling distance into administrative zoning brings about more desirable results than individual driving cost alone. The research can contribute to more reasonable pricing for the fuel consumption expense and serve as useful instruments for planning pricing system for container cargo. It is anticipated that this research output could be used as a valuable reference to increase the scientific and objective pricing for container cargo by overcoming serious constraints suffered from the past non-GIS-based approach.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2022.05a
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• pp.500-500
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• 2022

「물환경보전법」은 2007년의 「수질 및 수생태계 보전에 관한 법률」에서 개정된 법률로 그 목적이 수질과 수생태계로 국한되어 왔다. 하지만 통합물관리 도입으로 인하여 제정된 「물관리기본법」에서는 "국가와 지방자치단체가 물과 관련된 정책을 수립, 시행할 때에는 물순환 과정의 전주기를 고려하여야 한다"고 명시되어 있으며 「물환경보전법」의 물순환관리지표는 수량이 제외되어 물순환 왜곡으로 인한 문제점이 충분히 포함되지 않은 실정이다. 따라서 본 연구에서는 국민들의 안전을 도모하기 위하여 물순환관리지표에 도시유역의 물순환 왜곡으로 인한 수재해 현황을 추가적으로 고려하고자 한다. 수재해 현황은 행정안전부의 자연재해로 인한 최근 10년간 인명피해와 피해액 조사를 바탕으로 가장 심각한 피해를 불러일으킨 폭염과 태풍 및 호우를 고려대상으로 선정하였다. 그 중 도시유역에서의 폭염피해란 불투수면적률이 증가함에 따라 증발산량이 감소하며 발생하는 도심의 열섬현상과 깊은 관계가 있고, 태풍 및 호우피해는 첨두유량의 증가와 도시배수의 연결성에 의하여 발생하는 침수와 깊은 관계가 있기에 이를 본 연구에서의 수량의 대표인자로 결정하였다. 수계 단위의 물순환관리지표와 행정구역 단위의 수재해 현황을 공간적으로 비교하기 위해 면적가중평균법을 이용하여 물순환율과 불투수면적률을 행정구역별로 재척도화를 하였다. 그리고 고려할 요소를 판단하기 위해 행정구역 별 물순환관리지표와 열섬현상, 도시침수를 측정하는 지표의 순위를 매겨 등위상관계수를 계산하였다. 도시침수와 열섬현상을 대표하는 지표 중 물순환율과 상관계수가 낮은 지표부터 물순환관리지표에 포함시켜야 할 요소라고 판단하였으며, 이를 바탕으로 보다 개선된 물순환관리지표를 제안하였다. 기후변화에 따라 현재 수재해 위험성이 더욱 커지고 그의 패턴도 달라지고 있기에 본 연구의 결과를 바탕으로 물순환관리지표가 좀 더 국민들에게 실효성이 있는 평가지표로 개선되기를 기대한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2019.11a
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• pp.11-13
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• 2019

선박운항통제란 관제구역 내 기상특보가 발효되거나 시계가 500미터 이하로 불량한 경우 운항을 통제하는 행정규칙이다. 이는 저시정 및 기상특보가 발효한 위험한 상황에서 통항을 통제하여 사고위험을 대비하는 행정규칙이나 국지적이고 예측 불가능한 특성의 안개와 넓은 관제구역에 어느 지점이 500미터 이하라는 기준 적용의 애매함으로 인해 선박운항자 및 관계자들로부터 민원이 발생하고 있다. 이에 대하여 선박운항통제에 대한 근거법 해석과 운항통제의 실제적인 문제점에 대한 개선점을 모색해보고자 한다.

• Proceedings of the Korean Association of Geographic Inforamtion Studies Conference
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• 2010.09a
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• pp.384-386
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• 2010

본 연구의 목적은 도시고온화와 도시열섬 현황을 파악하는데 있어 중요한 역할을 하는 도시 지역의 알베도와 지표면의 토지이용 자료를 이용하여 한반도 행정구역의 알베도 분포를 비교 평가하고자 하는 것이다. 도시 지역의 알베도와 토지이용을 현장조사 할 경우 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에, 시간적 경제적인 비용절감효과를 위해 전 지구적으로 변화를 감지할 수 있도록 NASA에서 제공하는 MODIS 위성영상 자료를 사용하여 분석하였으며, 그 결과 서울, 부산, 대구 등 주요 도시를 중심으로 대체적인 알에도 값이 낮게 나타났다. 이는 도시 지역의 인공 환경의 영향으로 인하여 주요 도시 지역이 주변 지역보다 알베도 수치가 낮게 나타났음을 알 수 있고 이러한 알베도 수치는 도시 열환경에 직접적인 영향을 주고 있으며 따라서 도시고온화와 도시열섬 현상을 감소시키기 위하여 도시 내 빌딩 및 도로의 재질개선, 지붕 및 도로 포장, 건물의 외벽을 밝은 색으로 교체 등의 방법으로 지표면 알베도를 높이기 위한 방안 마련이 시급 할 것이다.