• Proceedings of the KSR Conference
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• 2009.05a
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• pp.1634-1642
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• 2009

본 연구는 자체재질로 복합재 적용한 경우를 기존의 금속구조 차체와 25년 운행기간을 기준으로 환경영향을 비교평가하였다. 본 연구는 알루미늄, 스틸, 하이브리드 복합재, 전체 복합재 인 종 4종의 자체를 고려하였다 네가지 차체 시나리오에 대해 원자재 생산, 차체 제작, 25년 사용 단계, 폐기까지의 환경영향에 대해 LCA 기법을 사용하여 평가하였다. 모든 시나리오 경우, 사용단계가 환경영향 카테고리를 좌우했다. 전제 복합재 시나리오가 매립 또는 소각에 대한 가장 낮은 영향을 주었다. 복합재 차체는 금속자제와 비교해 환경영향 측면에서 30$\sim$50 % 개선효과를 보였다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.3 no.1
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• pp.32-37
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• 1981

모든 차형을 간단한 이상형으로 가정하여 그들을 수치적인 값으로 비교할 수 있다면 승용차 차 체의 설계상 매우 큰 도움이 될 것이다. 실제로 새로운 모델의 차가 개발되었을 때에는 다음과 같은 이유 때문에 그 prototype body에 대한 정적 시험이 실시되고 있다. 1) 조기에 설계의 문제점이나 차체의 주결함을 발견할 수 있어 시간과 경비를 절약할 수 있다. 2) 계속적인 정적 시험을 통하여 구조적으로 만족할 만한 road car를 만들 수 있다. 3) 과설계를 방지하여 차체의 경량화에 기여하고, 최적설계의 개발을 위한 길을 제시해 준다. 차체에 대한 정적 시험은 위와 같은 이유 때문에 발전되어 왔으며, 정적 시험의 효과를 ㅊ대로 하기 위하여 그것은 순수한 공학적 원리에 기초를 두어 실제의 사용조건과 충분히 일치되는 시 험으로서 고안되었다. 차체구조는 그 사명의 다양성뿐만 아니라 제작, 개수에 상당한 노력과 시 간이 필요하기 때문에 조기에 문제점을 발견하여 결함을 제지하지 않으면 안된다. 구조체로서의 많은 필요조건 중에서 특히 중요시되는 것은 강도, 강성 및 내구성이다. 그 때문에 차체의 강도, 강성시험은 이론적인 해석(탄성학, 구조역학, 강도학 등)에 앞서 여러가지 방법이 개발되어 왔 으며, 여기에서는 그 중 가장 대표적인 방법인 비틀림시험(torsion test)과 굽힘시험(bending test) 에 관하여 Pony 4-door Sedan 차체의 시험 결과를 토대로 하여 기술하고자 한다.

• Composites Research
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• v.18 no.2
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• pp.52-58
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• 2005

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.7 no.3
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• pp.34-42
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• 2004

• Journal of the Korean Chemical Society
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• v.46 no.5
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• pp.444-456
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• 2002

To protect the occurrence of the oxidation of car body, we developed antioxidizing device made with sacrificial anode. Because car body is made of iron and iron-alloy and oxidation potential of Mg, Al and Zn is higher than that of iron, sacrificial anodes were made with Mg, Al and Zn. Accordingly, Mg, Al and Zn are better oxidizing than car body, iron and iron-alloy can be protected from oxidizing. We have made an antioxidizing device and evaluated their anti-corrosive effect for iron piece in the solution of hydrochloric, nitric and sulfuric acid using balance, SEM and XPS. When iron pieces were connected with antioxidizing device of car body, weight loss by oxidation was remarkably reduced and surface corrosion of iron piece was protected. It was shown that the surface of iron pieces which is not con-nected to the device was changed to iron(Ⅲ) oxide, Fe$_2$O$_3$. Therefore, if this device is attached to car body, corrosion and oxidation of car body will be reduced, considerably.

• Composites Research
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• v.18 no.2
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• pp.59-64
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• 2005

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.19 no.7
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• pp.275-282
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• 2018

Mountain trams are an environmental-friendly transportation system that run wirelessly on an embedded track constructed on previous mountain roads, and can run despite the frozen road. On the other hand, there is some difficulty on sharp and steep tracks. In this study, after possible technical problems were defined in mountain trams running on a sharp and steep track, the design solutions for the interface structure of bogie and carbody were proposed. In addition, a prototype was made and its performance was tested to verify the solutions. Because the difference in the distance of the inner and outer rails on a sharp curve is severe enough to interrupt running, independent rotating wheels with different angular speeds were developed and applied. To prevent derailment due to the large attack angle and lateral force caused by the previous vehicle of 2bogie-and-1carbody on the sharp curve, a vehicle with 1bogie-and-1carbody was designed and applied. A prototype vehicle of 1bogie-and-1carbody with independent rotating wheels was made to improve the performance during the test running on a small track. A coupler was designed to absorb the large rotations of 3 degrees-of-freedom between the carbodies of a mountain tram running on the steep curved track. After a small scale prototype was made, the performance was verified by a function test.

• Journal of the KSME
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• v.22 no.1
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• pp.53-61
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• 1982

최근년의 철도차량의 동향을 살펴보면, 고속경량화와 더불어 차체강도 및 진동특성 등이 중요 시됨에 따라 안전운행을 위하여 제작된 차량의 실제강도가 설계치의 허용범위내에 있어야 하 므로, 우리나라에서도 차량안전성차량을 위하여 전기제한 스트레인 게이지를 이용한 능력해석을 개발하여 성능평가에 도입할 수 있게 되었다. 본 연구에서는 선진외국과 같은 방식의 스트레인 게이지 법을 사용하여 전동객차의 차체 및 대동수 측정에는 가속도계와 스트레인 게이지를 transducer 로 사용하여 진동특성을 기록 및 분석하고, 안정성을 평가하였다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.2 no.2
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• pp.1-5
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• 1999

Based on the development of designed technology for aluminum carbody. the prototype aluminum carbody has been constructed. All extrusion profiles required for the carbody has been produced and their quality has also been proven. For sound construction. welding technology to join aluminum extrusion profiles has been developed and jigs for precise assembly of blocks have been made. The aluminum carbody for urban subway train has been completed with the required chamber being set and the welding deformations being constrained by jigs. The safety of the carbody structure has also been proven by the static load test. And also, painting technology has been developed and the surface of the carbody has been pre-treated and painted. The developed technology to construct the aluminum carbody can be used in mass production of aluminum cars ordered by domestic and foreign customers.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.16 no.2
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• pp.33-44
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• 1994