• 한국항공우주학회지
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• 제50권1호
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• pp.13-20
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• 2022

항공기 중량은 성능 및 연료효율성에 영향을 미치는 중요한 요소이다. 항공기의 개념 설계 단계에서는 요소 중량을 추정함에 중량 당 연료소모 비용과 같은 경험식을 이용하여 비용과 중량 간의 균형을 맞추는 과정을 수행한다. 또한, 항공사에서 항공기를 운용할 때 중량관리 활동을 통해 연료 효율성 향상 및 연료절감과 탄소저감을 추진한다. 항공기 중량 변화와 연료 소모 변화 사이의 연관성을 중량비용(Cost of Weight)이라고 하며, 중량비용은 항공기에 중량 추가 혹은 감소가 연료소모에 미치는 영향을 평가함에 사용하고 있다. 본 연구에서는 기존 중량비용 산정 방법의 문제점을 확인하고, 이를 해결하기 위한 새로운 방법의 중량비용 산정 방법을 소개한다. Breguet의 Range Formula와 A350-900 항공기의 실제 비행 데이터를 이용하여 이륙중량과 착륙중량 기반의 두 가지 중량비용을 산정한다. 결론에서는 이륙중량과 착륙중량 기반의 중량비용을 다른 용도로 사용함이 합리적임을 제시하였다. 특히, 착륙중량 기반의 중량비용은 유사 항공기 개념설계 단계에서 요소중량 추정 및 비용과 중량 최적화에 하나의 경험식으로 활용할 수 있다.

• 한국가금학회지
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• 제10권2호
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• pp.123-128
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• 1983

본 시험에 공시된 오골계 50수는 본 대학교 가금학교실에서 부화한 것이고. 메추리 50수는 경남금해에서 부화한 것이었다. 본 시험은 부화후 24시간경에 실시하였으며, 조사항목은 12개로서 생체중, 두, 안구, 뇌, 심장, 간장, 신장, 위, 소장, 대장 및 란황낭의 중량을 측정한 종과는 다음과 같았다. 1. 메추리의 조사항목중, 생체중량은 6.54$\pm$0.082g, 두의 중량은 1.38$\pm$0.013g, 안구의 중량은 0.29$\pm$0.004g, 뇌의 중량은 0.24$\pm$0.006g, 심장의 중량은 0.08$\pm$0.002g, 간장의 중량은 0.21$\pm$0.005g, 폐의 중량은 0.06$\pm$0.002g, 신장의 중량은 0.05$\pm$0.002g, 위의 중량은 0.46$\pm$0.010g, 소장의 중량은 0.24$\pm$0.008g, 대장의 중량은 0.10$\pm$0.004g 그리고 란황낭의 중량은 0.28$\pm$0.016이었다. 2. 오골계의 조사항목중, 생체중량은 26.60$\pm$0.491g, 두의 중량은 4.28$\pm$0.071g, 안구의 중량은 0.64$\pm$0.039g, 뇌의 중량은 0.55$\pm$0.025g, 심장의 중량은 0.21$\pm$0.012g, 간장의 중량은 0.77$\pm$0.030g, 폐의 중량은 0.31$\pm$0.006g, 신장의 중량은 0.08$\pm$0.006g, 위의 중량은 1.53$\pm$0.076g, 소장의 중량은 0.73$\pm$0.036g, 대장의 중량은 0.42$\pm$0.031g 그리고 란황낭의 중량은 2.65$\pm$0.297g 이었다. 3. 메추리와 오골계의 중란중량에 대한 생체중량 및 각 장기중량의 비율을 타 실용계와 비교한 결과, 메추리의 안구중량과 뇌중량은 타 실용계와 오골계에 비하여 월등히 큰 것이었고, 오골계의 뇌의 중량, 심장의 중량, 간장의 중량, 폐장의 중량, 신장의 중량, 위의 중량 및 소장의 중량은, 타 실용계와 메추리에 비하여 적은 경향이었다는 것이 특이하였으며, 그 외의 항목간에는 대동소이하였다.

• 대한조선학회논문집
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• 제33권4호
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• pp.97-105
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• 1996

선체 중량이 최소가 되는 설계를 수행하기 위해서는 선체 중량이 최소가 되는 tank 배치의 결정이 선행되어야 하며, 결정된 tank 배치 내에서 선체 중량이 최소가 되는 구조 부재의 배치 및 치수를 결정하여야 한다. 선체 중량이 최소가 되는 tank 배치를 하기 위하여 저자들에 의해 개발된 선급 규정에 의한 종강도 부재의 최소 중량 설계 프로그램과 일반화 경사처짐법에 의한 횡강도 부재의 최소 중량 설계 프로그램을 결합하여 화물창부의 선각 중량을 구하였으며, 중량 추정 공식에 의해 횡격벽 및 선수미부 등의 중량을 구함으로서 선체 전체의 최소 중량 설계 프로그램을 개발하였다. 본 연구에서는 tank의 개수, web의 개수 및 종격벽의 위치 변화에 따른 선각 중량 변화를 알아보았으며, 실선 설계에 적용하고자 MARPOL을 만족하는 다양한 tank 배치를 결정하고 선체 전체의 최소 중량 설계를 수행하여 이들 중 선각 중량이 작게 되는 tank 배치를 구하였으며 실적선의 선각 중량과 비교 검토하였다.

• 대한인간공학회:학술대회논문집
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• 대한인간공학회 1994년도 춘계학술대회논문집
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• pp.52-63
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• 1994

산업현장에서 산업재해의 주요한 요인이 되는 중량물 수운반 활동시 작업자가 안전 하게 작업을 행하면서도 최적허용중량을 결정하기위한 연구는 주어진 작업조건하에 서 인양되는 최대중량을 결정하기 위한 기준으로서 척추에 가해지는 압력을 이용하는 생체역학적 접근법, 주어진 작업조건하에서 인양되는 최대중량을 결정하기 위한 기준 으로서 에너지 소모량을 이용하는 생리학적 접근법, 주어진 작업조건하에서사람이 인 양할 수 있는 최대중량을 결정하는 기준으로서 피실험자에의해서 인지되는 힘든 정도를 이용하는 정신물리학적 접근법 등으로수행하여 왔다.

• 한국축산식품학회지
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• 제21권4호
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• pp.337-343
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• 2001

본 연구는 현재 국내에서 유통되고 있는 닭고기를 중량규격인 5호∼16호로 분류하여 수분, 지방, 단백질 및 회분의 일반성분과 전단력, 보수력, 지방, 단백질 및 회분의 일반성분과 전단력, 보수력, 가열감량 및 육색 그리고 무기물 힘량을 분석하였다. 가슴살에 대한 수분의 함량은 중량이 비교적 큰 11∼16호의 평균이 74.87%인 반면 중량이 작은 5호∼10호의 75.50%중량이 증가할수록 약간 감소하는 경향을 나타내었다. 조지방 함량은 5호부터 8호가 2.78∼2.35%을 나타내었으나 12∼16호에서는 0.47∼0.66%로 낮은 지방 함량을 보였다. 그러나 조단백질의 함량은 중량이 적을수록 감소하였으나 중량이 증가할수록 높았다. 보수력과 가열감량은 중량에 따라 일정한 경향을 보이지 않았으나 전단력의 경우 중량이 적을수록 증가하는 경향을 보였다. 무기물 중 칼슘은 중량규격이 증가할수록 감소하는 경향을 보인 반면 인은 반대의 경향을 보였다. K와 Mg는 중량규격이 증가할수록 증가하는 경향을 보였으나, 철은 중량이 낮은 6호의 경우 6.16 ppm인 반면 15호는 3.50 ppm으로 중량이 증가할수록 감소하는 경향을 보였다. 육색은 명도를 나타내는 L*값은 5호가 71.33으로 가장 높게 나타난 것을 제외하고 나머지에서는 중량규격별 큰 차이를 나타나지 않았다. 황색도를 나타내는 b*값은 가슴살에서 6.79∼1.73의 분포를 나타냈으며 중량이 증가할수록 감소하는 경향을 나타내었다. 다리살도 중량규격별 11호부터 16호까지 수분, 지방, 단백질 및 회분의 일반성분과 전단력, 보수력, 가열감량 및 육색 그리고 무기물 함량을 분석하였는데 가슴살과 같은 중량범위에서는 부위(가슴살, 다리살)에 따른 차이는 있었으나, 중량규격(11호∼16호)에 따른 증감율은 서로 비슷한 경향을 나타내었다.

• 한국산림과학회지
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• 제111권4호
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• pp.630-643
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• 2022

본 연구는 소나무의 생중량 및 건중량 추정식을 도출하고, 이를 이용하여 중량표를 작성하기 위해 수행되었다. 생중량 및 건중량을 산정하기 위해 이용한 식은 흉고직경만을 이용하는 1변수식, 흉고직경과 수고를 이용하는 2변수식을 적용하였다. 생중량 및 건중량을 산정하기 위해 각 식은 적합도 지수, 표준오차, 잔차도 등의 통계량을 이용하여 검증하였다. 또한 최적식은 통계적 검증을 거쳤으며, 도출된 계수로서 중량을 계산하여 적용성을 검토하였다. 분석결과, 1변수식에서는 W = bD+cD²이 선정되었으며, 2변수식에서는 때 W = aD^bH^c가 선정이 되었다. 1변수 최적추정식의 적합도지수는 0.87~0.92 범위였으며, 2변수 중량추정식 적합도지수는 0.94~0.98 범위로, 두 가지 식 모두 적합도가 높았다. 최적 추정식을 이용하여 새로운 중량표를 작성하고 이전 중량표와 비교 분석하였다. 분석결과, 강원지방소나무는 이전 중량표의 값이 더 높은 반면, 중부지방소나무는 새롭게 작성된 중량표의 값이 더 높았다.

• 한국습지학회지
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• 제7권2호
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• pp.145-158
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• 2005

육지로 격리된 거리에 따른 갈대의 생육과 지상부의 예취가 익년 갈대생장에 미치는 효과를 규명하기 위해 2000년부터 2001년까지 경기도 화성시 주곡면 호곡리에서 갈대 자연군락을 대상으로 초장과 건중량을 조사하였다. 육지와 접한 지역은, 갈대의 평균밀도는 122.67개체/$m^2$, 평균초장은 100.36 cm, 개체당 평균 건중량은 4.241 g, 단위면적당 건중량은 $537.574g/m^2$이었다. 그리고 해양방향에서 육지방향으로 이행함에 따라 개체의 초장 및 건중량, 단위 면적 당 건중량이 현저히 증가하는 경향을 보였다. 한편, 육지와 격리된 지역은 평균밀도는 102.30개/$m^2$, 평균초장은 43.894 cm, 개체당 평균 건중량은 0.779 g, 단위면적당 건중량은 $73.495g/m^2$이었다. 또한 해양방향에서 육지방향으로 이행함에 따른 갈대의 초장과 건중량의 변화는 없었다. 예취한 지역에서 익년의 갈대 생장은 예취하지 않은 지역에 비해 초장과 개체당 건중량은 차이가 없었으나 밀도와 단위 면적당 건중량이 현저히 감소하는 것으로 나타났다.

• 한국항해항만학회지
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• 제43권1호
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• pp.16-22
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• 2019

본 연구에서는 국내 소형 어선의 재화상태에 따른 중량 및 무게중심 추정식을 제안하였다. 소형 어선에 탑재되는 중량물은 선원, 어구 등의 고정 중량과 연료, 청수, 식량, 미끼, 어획물 등의 가변 중량으로 분류할 수 있다. 다양한 소형 어선들의 중량 데이터를 통계 분석한 후, 각 탑재물의 중량 및 무게중심을 총톤수에 대하여 선형 함수화하였다. 그리고 재화상태를 고려하여 각 가변 중량물에 가중치를 부가하는 방식으로 총 중량 및 무게중심 추정식을 구성하였다. 소형 어선의 길이와 총톤수, 그리고 재화상태 정보만을 활용하여 총 중량 및 무게중심을 상당히 신뢰도 높게 추정할 수 있음을 검증하였다.

• 한국컴퓨터정보학회:학술대회논문집
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• 한국컴퓨터정보학회 2013년도 제48차 하계학술발표논문집 21권2호
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• pp.149-151
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• 2013

본 연구의 목적은 휴대용 보병무기체계의 배낭 설계를 위하여 인체공학적인 물자취급 중량을 검토하는데 있다. 제품설계시 인체공학적 설계 가이드라인과 운용현황을 조사분석하여 효율적인 운용성능을 위한 기초자료를 제공하고자 한다. 기존의 설계 가이드라인을 분석한 결과, 병사의 인체사이즈 측면에서는 5%tile의 경우 -091kg으로 여유중량이 부족하지만, 95%tile에서는 34.17kg까지 여유중량이 발생하는 것으로 판단된다. 이러한 연구결과는 물자취급시 편하고, 효율적인 운용성능을 창출하기 위해서 휴대중량과 이동거리에 따라 여유중량을 관리해야 할 것으로 판단된다.

• 유변학
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• 제3권1호
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• pp.38-46
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• 1991

저분자량(분자량: 1.04$\times$104 g/mole)과 고분자량(3.84$\times$106) 폴리스타이렌 브렌드를 제조하고 무접촉 무마찰을 이용한 비틀림 크립장치를 사용하여 점도, 크립 캄플라이언스들 을 측정하고 또 지연 스펙트라도 계산해 내었다. 고분자량의 농도는 0, 2, 10, 20, 50, 70, 100 중량 퍼센트였다. 점도는 블렌드의 중량평균 분자량이 임계분자량이상이면 중량평균의 3.5승에 비례했다. 중량평균 분자량>임계분자량 인블렌드의 경우 정상상태 회복 캄플라이언 스는 중량평균의 3.5승에 비례했다. 중량평균 분자량>임계분자량 인 블렌드의 경우 정상상 태 회복 캄플라이언스는 중량평균의 -2.3승에 비례했다. 지연스펙트라를 검토한 결과 폴리 스타이렌의 임계분자량은 38000 g/mole 쯤으로 추정되었다.