• Journal of Navigation and Port Research
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• v.42 no.6
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• pp.478-485
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• 2018

Aids to Navigation (AtoN) is one of the marine traffic safety facilities that promotes the safety of maritime traffic and enhance ship's operational efficiency. However, functional failure of AtoN due to ship's collision or bad weather conditions leads to inconvenience or navigational risk to various users such as the ship operators. For insstance, the largest container port in Korea, Busan Port has experienced a total of 400 AtoN accidents in the past 12 years (2006-2017).Therefore, an average of 20.6 days of recovery time is required, which increases the maritime safety anxiety for AtoN users. is the objective of this study was to present the quantitative support of the users for the prevention of AtoN accidents and the improvement of the feasibility of implementing more efficient management in Korea. A survey was conducted on the users of Busan port areas to investigate general perception of AtoN in general and the accidents that have happened, and to estimate the economic value of navigational risk reduction by implementing effective AtoN management measure. Using the representative non-market valuation method for environmental or public goods known as contingent valuation method (CVM), the economic value granted to users for the AtoN services in Busan port was estimated to at least 16 billion won. Therefore, these finding could be used by AtoN managers and/or policy makers as a valuable data to identify the users' need of various AtoN services including Busan Port and to establish and implement more efficient management plan.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1995.05a
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• pp.525-530
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• 1995

최적 열수력 전산 코드인 CATHARE2 Vl.3u 코드를 이용하여 영광 3/4호기 midloop 운전중 잔열제거(RHR) 기능 상실사고를 해석하였다. 본 연구의 주된 목적은 사고시 계통에서 발생하는 열수력 현상의 이해 향상 및 증기발생기 열제거 능력 평가에 있다. 사고 복구 절차 관점에서 노심 비등, 노출 시점 및 계통압력 등이 중요한 인자이다. 본 계산 수행시 사용한 가정은 다음과 같다. 가) 초기 계통 수위는 고온관 중간에 위치하며 그 윗 부분은 질소 가스로 차 있다. 나) 3/4 인치 크기의 방출 밸브가 원자로 용기 상부 및 가압기 상부에 각각 설치되어 있으며, RHR 흡입구에 수위지시계가 설치되어 있다. 다) 증기발생기의 이차측은 U-튜브가 잠기도록 물로 차있다. 라) 두 증기발생기의 대기 방출 밸브(ADV)는 항상 열려 있어 사고시 이차측 압력을 대기압으로 유지하기에 충분하다. 사고는 원자로 정지 2일 후 발생하였다고 가정한다. 이와 같은 조건하에서 사고시 주된 계통 열제거 수단은 증기발생기 U-튜브내의 응축 작용이며 이는 전체 열제거량의 94%로 나타났다. 노심 비등 시점온 사고후∼300초 이후이며, 계통압력은 10,800초 이후에 최고 압력인 0.25MPa에 도달한 후 그 값을 계속 유지하고 있다. RHR 배관에 연결된 수위지 시계를 통해 10,200초 이후부터 냉각수가 방출되었다. 2개의 방출밸브 및 수위지시계를 통하여 방출된 유량에 근거하여 원자로 용기 냉각재 수위가 고온관 바닦까지 낮아지는 시점을 계산하면 사고 약 6.4 시간 이후가 된다.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.16 no.2
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• pp.310-317
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• 2020

Purpose: In this study, the characteristics of hazardous chemical transport vehicle accidents during the last six years from 2014 to 2019 was analyzed. This study is to prevent chemical transport accidents. Method: Using statistics from the Ministry of Environment, chemical transport vehicle accidents were classified into accident type, accident cause and vehicle type. Result: Of the total 506 cases chemical accidents, 105 cases were caused by transport vehicle. More than 20 percent of total accidents were reported. Most of the accidents were caused by spill·leak. The main causes of the accident were traffic accidents(49 cases) and management negligence(29 cases). This was more than 74% of all transport vehicle accidents. By vehicle type, 57 cases(54%) were most common in tank lorries, followed by trucks (39 cases, 37%) and trailers (9 cases, 9%). Conclusion: In order to prevent accident of transport vehicle, thorough inspection of the transport vehicle is required and safe operation of the driver. In addition, the government needs to expand real-time monitoring of transport vehicles and comprehensively manage different systems by the relevant ministries.

• Fire Science and Engineering
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• v.30 no.6
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• pp.23-30
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• 2016

This study analyzed the characteristics of chemical accidents, including the accidents occurring each year according to status, type of accident, accident cause for chemical substance transporting accidents. The major aim of this study was to provide information on the chemical accidents that occurred involving chemical substance transporting accidents from 2013 to July - 2016. The total incidence of chemical transporting accidents was 77 cases; 74 cases occurred by the spill & leakage type. The main cause of the accidents analyzed was traffic accidents (41 cases). Forty-six accidents were related to hazardous chemical substances. Among the 46 hazardous chemical substances involved in transporting chemical accidents, 46% of the accident substances were hydrogen chloride. For the prevention and response to accidents occurring during the transportation of chemicals, it is necessary to complement the precautions for chemical accidents caused by transportation accidents and chemical spills and leaks of chemicals. In addition, when the chemical transport of an accident occurs, it is necessary to apply a chemical transport safety system for chemical transfer.

• Journal of the Korea Institute of Construction Safety
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• v.1 no.1
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• pp.7-15
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• 2018

The purpose of this study is to analyze the limits of current measures to prevent fire accidents especially in the existence of polyurethane. Suffering numerous fire accidents, preventive measures are strengthened accordingly. However, in the existence of polyurethane, current measures are insufficient since it is still impossible to completely separate inflammables form ignition sources in case of polyurethane used as insulation. In order to identify blind spots of current fire prevention measures, this study conducted analysis on the previous fire accidents and the coverage of current legislative preventive measures. In conclusion, in order to perfectly prevent polyurethane fire accidents, not only controling of working condition but also substitution of noncombustible material for polyurethane is indispensible.

• The Journal of the Institute of Internet, Broadcasting and Communication
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• v.18 no.6
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• pp.187-193
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• 2018

There has been a gradual increase in the demand for the electric power in Korea. In order to meet the demand, power station should have technical functions with increased effectiveness. When accident happens in electric machinery at power stations, huge amount of economic losses and mulfunction of equipments occur. One of the accidents is a deteriorated cables operating power stations. In order to prevent cable accident in advance, we should monitor the insulation status of the cable. Cable accidents are resulting from the junctions. We have developed and installed a device in order to identify the status of junction part of power cable at Korea Western Power Co., Ltd.. We performed an accurate diagnosis for the stable utilization of junctions where the accidents occurs most frequently, and to increase the reliability. In this paper, we present the concepts of our device and the method of monitoring diagnosis for the stable use of junctions at cables predicting the life time of cables by analyzing the data obtained by the device. We also present the hardware aspect of the device we have developed.

• Proceedings of the Korea Institute of Fire Science and Engineering Conference
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• 2010.04a
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• pp.126-132
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• 2010

소방공무원은 화재 진압 등 근무 중 다양한 사고에 노출되고 있으며, 이로 인해 소방공무원 개인의 문제 분만 아니라 소방력을 약화시켜 궁극적으로 대 국민 소방서비스의 질적 저하를 가져오고 있다. 따라서 소방공무원의 안전사고 최소화를 궁극적인 목적으로 소방활동의 업무영역별 안전사고 대책개발을 위한 전단계로 최근 국내의 800여건의 안전사고를 분석하여 원인별 Matrix를 작성하였다.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1998.05a
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• pp.699-706
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• 1998

한국원자력연구소에서는 원자력중장기연구의 일환으로 한국형 표준원전을 모의하는 종합열수력실증실험을 계획하고 있으며, 현재 실험장치에 대한 척도해석(Scaling Analysis), 예비해석(Scoping Analysis) 및 개념설계를 수행하고 있다. 본 논문에서는 영광 3/4호기를 대상으로 척도해석을 통하여 실험장치를 개념설계하고, 저온관 6인치 소형냉각재 상실사고에 대하여 예비해석을 수행한 결과를 보여준다. 개념설계된 실험장치는 높이비가 참조원자로와 동일하고, 체적비가 1/200이다. 실험장치의 개념설계는 이상유동에 대한 3단계 척도법을 적용하였으며, 개념설계의 타당성을 입증하기 위해 RELAP5/MOD3.1 코드를 사용하여 정상상태 및 저온관 6인치 소형냉각재 상실사고시 계통의 거동을 예비 계산하였다. 실험장치에 대한 예비해석결과 사고 거동이 참조원자로와 잘 일치하는 것으로 나타났다. 또한 수평관 및 주냉각재펌프의 척도기준이 사고의 진행과정에 영향을 미치는 중요한 인자로 밝혀졌다

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1998.05a
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• pp.795-800
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• 1998

월성 발전소에서의 중대사고 진행을 예측하고 분석하기 위하여 CANDU 발전소의 중대사고 해석코드인 ISAAC을 이용하여 능동 안전 장치들이 동작하지 않는 발전소 정전사고에 대한 분석을 수행하였다. ISAAC은 사고 관리용 전산코드로 개발된 MAAP4/PWR를 근간으로 월성 발전소의 고유 특성에 관한 모델들을 추가하여 개발되었다 월성 발전소의 경우 칼랜드리아 안의 감속재와 칼랜드리아 볼트 안의 냉각수는 피동 열침원으로, 능동 안전 장치들이 동작하지 않는 중대사고시 노심으로부터의 붕괴열을 제거하여 노심 손상을 지연시킬 수 있다. 발전소 정전사고에 대한 ISAAC 계산 결과 노심 손상후 칼랜드리아 파손까지 약 40 시간이 예상되며, 이 동안에 운전자는 사고를 완화시킬 수 있는 방안을 모색할 수 있다. 따라서, 월성발전소의 피동안전장치는 사고 관리 전략 수립에 중요한 기능을 담당한다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2017.11a
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• pp.881-884
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• 2017

스마트 디바이스가 대중화 되면서 각종 사건 사고에 대한 데이터가 SNS 상에 실시간으로 업데이트 된다. SNS의 이런 특성을 이용하여 이용자 개개인이 사고감지센서의 역할을 하면 빠른 사고감지가 가능하다. 하지만 기존 연구들은 단순히 키워드의 출현 빈도로 사고를 판단하는 방식과, 문법파괴 요소가 많은 트위터의 특성으로 인해 정확성에서 한계를 보인다. 본 연구에서는 사고감지의 정확도를 높이기 위해 형태소로 분석한 트윗을 벡터화하여 다층퍼셉트론신경망으로 학습시키는 모델을 구현하였다. 연구 결과 일반명사로 이루어진 40개의 단어를 사용했을 때 가장 높은 82.58%의 정확도를 얻었다.