• 물류혁신 컨퍼런스
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• 제10권1호
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• pp.295-308
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• 2002

• 치위협보
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• 통권19호
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• pp.1-8
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• 1998

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2006년도 제5회 박판성형 SYMPOSIUM
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• pp.11-11
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• 2006

• 헤리티지:역사와 과학
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• 제49권2호
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• pp.4-19
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• 2016

이순신(李舜臣)이 임진왜란 중 조정에 보고한 장계(狀啓)가 그 당시와 후대의 등록(謄錄) 형식에 따라 3자에 의해 등서되어 현재 장초(狀草), 계초(啓草), 계본(啓本) 등으로 전한다. 특히 전라좌수영의 수군절도사로 재직할 때 작성된 "임진장초(壬辰狀草)"는 대표적인 장계로 많이 알려졌다. 최근에 분실되었다가 소재가 확인된 "충민공계초"는 "임진장초"와 함께 후대의 이순신 장계류에 전범이 될 만큼 사료적인 가치가 매우 높은 국보급 유물이다. 그러나 이 책이 이순신 관련한 새로운 책인지 아니면 기존에 분실되었던 장계별책인지 불분명한 상태이다. 이에 본고에서는 이에 대한 서지적인 고찰을 통해 관련 내용을 고증하였다. "충민(忠愍)"은 이순신이 사후에 사용했던 명칭이었고, 1662년에 장계가 등서되어 "충민공계초"가 완성되었다. 여기에는 "임진장초"에 없는 12편이 더 들어있는데, 그간 분실된 것으로 알려진 장계별책에도 "임진장초"에 없는 12편이 더 들어 있었다는 점이 서로 일치하는 점이다. 특히 1928년 일본인들이 촬영한 사진 11장의 형태와 내용이 "충민공계초"에 들어있는 12편과 완전 일치한다. 조선사편수회에서 이 책을 "별도로 초사(抄寫)한 계초(啓草) 1책"이라고 한 점, 이 책의 12편으로 장계를 보충한 점, 홍기문과 이은상이 장계초본에 기존 "임진장초"에 없는 12편이 더 들어있다고 한 점, 조성도가 12편을 따로 별책본으로 분류한 점 등은 12편이 들어있는 장계별책을 "충민공계초"라고 할 수 있는 근거가 되어준다. "충무공계초"는 편수가 총 62편이므로 12편이 더 들어있는 분실된 장계별책으로 보긴 어려울 것이다. "충무공유사"의 "충무공계본"은 모두 16편이다. 본문에는 이두문이 그대로 실려 있고, 뒤의 3편은 "충민공계초"원문과 동일하다. 지금까지 이두문이 그대로 실린 것은 1935년에 간행된 조선사편수회의 "임진장초"가 유일했는데, "충무공계본"의 간행된 시기가 오히려 이를 앞서는 것으로 추정된다. "충민공계초"가 장계별책이라는 것에 대한 반론은 이은상이 "장계등본 별책의 일기 1장"이라고 한 말에 근거한다. 1953년 설의식이 "이순신수록 난중일기초"에 "무술일기" 초고 사진 1장을 도판으로 처음 소개하였다. 이은상도 "무술일기"에 장계초본 별책 속의 친필 일기초 2면을 첨가했고, 다시 "장계 등본 별책 끝에 최후 10일 동안의 일기 한 장"과 "별책부록"이라는 말을 사용하였다. 이 의견은 설의식이 정확한 출처를 모르고 소개한 "무술일기" 초고 사진 1장"에서 비롯한 것이다. 이은상은 "충무공유사"를 장계관련 책으로 잘못 파악하고 "장계등본 별책의 일기 1장"이란 말을 하였다. 이는 실제 원본상황과 다른 잘못된 견해이므로, 굳이 이를 정정한다면 "충무공유사의 일기 1장"이라고 해야 한다. 따라서 일기 1장이 딸린 장계별책은 존재하지 않는 것이므로 반박의 근거가 잘못된 것이다. 요컨대 "임진장초" 이외의 모든 장계들을 장계별책이라 할 수 있겠지만, 지금까지 통상 지칭되었던 장계별책에 유독 12편이 더 실려 있다고 한다. 이 점이 다른 장계류와 차별화된 점이다. 그러므로 여러 장계이본 중에서 유일하게 12편이 더 수록된 "충민공계초"가 기존에 알려진 장계별책이라는 견해에 더 무게가 실릴 것이다.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2007년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.361-363
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• 2007

The light weight aluminum subframe for automobile chassis part was developed using hybrid process, i.e. extruforming, press stamping and MIG welding. To achieve a 30 % weight reduction compared with conventional steel subframe keeping satisfactory performance, the design of cross-section of extruforming part was introduced, then forming simulation was performed and the final design was determined. In addition, we tried to estibilish optimun aluminum welding conditions for good penetration depth and few pore defact, finally the prototype of aluminum subframe was assembled using MIG welding method.

• 한국치위생학회지
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• 제7권2호
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• pp.189-196
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• 2007

A study of the J health college dept of dental hygiene practice vistant a total of 35 supragingival calculus and subgingival calculus picking SEM observation and bacteria identification of the result are followings. 1. As observed by dental calculus SEM, the surface roughness appeared as peaks, valleys, and pits. 2. About bacteteria morphology blood agar plate small green zone partial hemolysis colony streptococcus observation 3. Isolated colony gram stain gram are positive display 4. Supragingival calculus at Lactococcus lactis spp. Leuconostoc spp. Streptococcus mitis, Aerococcus viridans bacteria 1, 3, 3, 16 species detection 5. Subgingival calculus at Aerococcus viridans, Leuconostoc spp. bacteria 5, 1 species detection.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2006년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.292-294
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• 2006

The aluminum Subframe for automobile chassis part was developed using hybrid process, i.e. extruforming, press stamping and MIG welding. To achieve a 30 % weight reduction compared with convensional steel subframe keeping satisfactory performance, the design of cross-section of extruforming part was introduced, then forming simulation was performed and the final design was determined. In addition, we tried to estibilish optimun aluminum welding conditions for good penetration depth and few pore defect, finally the prototype of aluminum subframe was assembled using MIG welding method. Furthermore, we will adapt this technology to mass production and apply to the other chassis parts.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2006년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.337-340
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• 2006

Aluminum extruded profiles have been mostly used only a few automotive parts until now, such as roof rail, sunroof frame and bumper beams. However, Aluminum Extru-form technology, which was recently developed by foreign advanced manufacturer, made it possible to apply the aluminum extruded profiles to suspension parts of passenger and RV cars. It could be obtained by optimized billet casting, extrusion and stretch bending technology. It was possible to have the excellent weight reduction and the competitive price comparing with conventional process of aluminum for automotive parts. Combining additional process technology such as machining and joining, the application can be extended to various automotive parts. We have developed high strength aluminum alloy and fabricated subframe and suspension arm by extruforming process.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2005년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.78-81
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• 2005

The aluminum Subframe for automobile was developed using hybrid process, i.e. extruforming and press forming. To achieve a $30\%$ weight reduction compared with convensional steel subframe keeping satisfactory performance, the design of cross-section of extrusion part was initiated, then forming simulation was performed and the final design was determined. In addition, we tried to estibilish proper aluminum welding conditions for good penetration depth and few pore defact, finally the prototype of aluminum subframe was assembled using MIG welding method.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
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• 한국소성가공학회 2005년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.266-269
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• 2005

The effect of exit temperature on the thickness of recrystallization layer during Al extrusion process was investigated. The recrystallization layer of an extruded Al alloy is an important feature of the product in a wide range of applications, particularly those within the automotive industry. The thicker recrystallized layer in the Al alloys can give rise to a number of problems including reduced fatigue resistance and orange peel during cold forming. But the interaction of extrusion process variables with the thickness of recrystallization layer is poorly understood, and there is limited information available regarding the role of the main hot extrusion variables. Using the 3650 US ton extrusion press, this paper describes the effect of the main process variables such as billet temperature, ram speed, and exit temperature on the thickness of recrystallization layer for the A6XXX Al alloy.