• The tire
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• s.164
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• pp.79-79
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• 1993

• The tire
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• s.77
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• pp.35-36
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• 1978

• The tire
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• s.213
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• pp.30-34
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• 2002

• The tire
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• s.18
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• pp.36-39
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• 1968

• LP가스
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• s.71
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• pp.57-64
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• 2000

• LP가스
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• s.79
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• pp.65-76
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• 2002

• The tire
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• s.51
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• pp.23-28
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• 1974

작 73년의 자동차타이어업계는 「자재」에서 날이새고 「자재」에서 해가지는 한해였으나 사단법인일본자동차타이어 협회도 이 문제를 중점적으로 취급하여 결사적인 노력을 거듭했다. 그래서 그 효과가 있어서 금 74년은 자재사정도 어떻게하면 그럭저럭 안정세를 뒤찾을 것같기도 한데 그럼, 근자에 책정되는 동회의 신년도사업계획은 어떠한 사업에 중점이 놓이게 되는가 단적으로 말해서 적시 작년부터 계속되고 있는 자재대책 더우기 작년 「자재」의 그늘에 숨어서 그다지 눈에 띄지 않았든 안전대책, 공해대책이 항구적 사업으로서 재차 크게 등장해 올것으로 보인다. 물론 이들의 대책에는 개개의 메이커어도 전향적인 자세로 임하고 있을터이나 여기서는 이 3개의 중점과제에 대한 동협회의 지금까지의 활동상황을 뒤돌아봄과 동시에 금후의 방향에 대해서 전망해보기로 하였다.

• The tire
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• s.84
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• pp.32-34
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• 1979

미국, 일본, 유럽 등의 자동차 메이커가 연비효율이 뛰어난 소형차 부문에서 본격적으로 대결하려는 시대가 가까와 오고 있다. 미 GM사의 소형차 전략의 첨병이라고 할 수 있는 X카가 금년 초에 이미 미국에서 발매되어 좋은 반응을 보이고 있다. 미국차는 대형, 일본ㆍ유럽차는 소형이란 말은 이제 옛말이 되어 가고 있다. 이와 같은 사실은 세계 자동차산업구조에 큰 변혁이 일어나고 있다는 것을 뜻한다. 자동차산업을 10대전략산업의 하나로 육성하고 있는 우리 나라 산업계에서도 미국의 새로운 전략과 일ㆍ유럽의 대응, 그리고 새로운 국제분업 관계의 전개에 기민하게 대응할 자세를 확립해야 할 것이다. 다음은 이와 같은 현황하에서 최근 세계 자동차업계의 움직임을 간추려 본 것이다. <편집자주>

• The tire
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• s.106
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• pp.28-33
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• 1983

일본 자동차타이어 협회에서 지난 3월에 발표한 82년도 일본 자동차용 타이어의 생산ㆍ판매실적을 보면, 회원 7개사의 총생산 실적은 약 71만 4,000톤으로 전년비 7% 감소되었고, 판매도 72만 3,000톤으로 전년비 6% 감소되었다. 교환용타이어는 3년 연속, 신차용 타이어는 2년연속으로 각각 전년을 하회하고 있으며, 지금까지 확대일로에 있던 수출부문도 전년비 12% 감소로 대폭적으로 떨어졌다. 그러나 생산합리화의 추진으로 재고는 1개월 이내의 "적정수준"에 있다. 한편, Radial타이어의 생산비율은 TB용이 46%이고 , PC용이 77%로 거의 상한치에 달하고 있다.<편자주>

• The tire
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• s.45
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• pp.27-31
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• 1973

통산대신의 자문기간인 산업구조심의회화학공학부회 자동차타이어 분과회에선 선반"자동차타이어의 수출과 해외입지"라고 제하는 리포오트를 수합하여 발표했다. 원절상이래 신계약은 감소하고 있다고는 하나 대형 타이어나 라디알타이어등을 중심으로 금액적으로는 상승을 하고 있는 자동차타이어의 수출에 대해서 분석을 가한 동보고는 다음과 같다.