• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.16 no.1
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• pp.7-24
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• 1998

1960년대 이후 경제규명의 괄목할 만한 성장과 생산규모가 확대되어 비용 최소화를 통한 물류분 야의 근대화가 핵심적인 문제로 대두됨에도 불구하고 체계적이며 효율적인 물류체계의 부재로 인한 물 류비의 상승은 산업경쟁력을 약화시켜 물가상승등의 경제불안을 초래하고 있다. 또 가중되는 도시내 교 통혼잡과 최근들어 시행되고 잇는 도시내 화물차량에 대한 각종 규제로 물류비중 수송비의 비증은 지속 적으로 증가되고 있는 실정이다. 이에 따라 사회적으로 물류비를 절감시킬수 있는 물류시설에 관한 관 심이 고조되고 있으며 국가나 지방자치 단체 차원에서도 지역간의 물류거점으로서의 유통단지나 복합화 물터미널 등에 대한 필요성이 강조되고 있는 실정이다. 그러나 이러한 지역간 물류거점으로서 체계뿐만 아니라 도시내에서의 물류활동 즉 도시내에 위치한 최종소비자를 대상으로한 수·배송은 도시교통문제 와 물류서비스를 최종적으로 실행과 직결되어 있다는 점에서 매우 중요한 의미를 갖는다. 따라서 본연 구에서는 도시내 물류거점 시설인 배송센타를 대상으로 배송센타 1일 가동시 총물류비용 모형을 도출하 여 1일 총물류비용을 최소화 할 수 있는 배송센터 최적수 결정 모의 실험 모형을 구성하였다. 이와 병 행하여 최근 들어 대형화물차량에 대한 도심진입규제 통행제한 등 각종 화물차량 규제로 인하여 배송행 태 변화에 따른 사례를 상정하여 민간 차원에서 규제후 변화된 물류비의 변화정도와 그비용을 감소시킬 수 있는 방안의 검토를 시행하였다.

• Journal of Labour Economics
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• v.23 no.2
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• pp.127-151
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• 2000

The empirical study that used the logit model and the Heckman's selection bias model based upon 'Korea Labor & Income Panel Study' shows that the experience of job training has a positive effect on the probability of employment, as well as on the wage increase. The analysis also sheds light on the effect on employment with wage workers who experienced job training. When the discouraged unemployed are not classified as labor force participants, that is the unemployed, and the industrial dummy variables are excluded, logit estimation shows that training program in the public sector, not in the private sector, significantly increases their employment probability. However when these same workers are classified as the unemployed and the industrial dummies are included, logit estimation shows that public and private training programs has no effect on their employability.

• 프린팅코리아
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• v.7 no.6
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• pp.98-103
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• 2008

한국생산성본부가 최근 2007년 제조업의 노동생산성 동향을 발표했다. 이에 따르면 제조업의 생산성은 지난 2006년과 비교해 9.6%의 증가세를 보이고 있으나 출판인쇄기록 매체는 오히려 하락(0.1%)한 것으로 나타났다. 산출량 역시 제조업은 8.4% 증가했으나 출판인쇄기록매체는 0.7% 하락했다. 단위노동비용도 제조업은 109.5로 지난 2006년과 비교해 1.5% 감소했으나 출판인쇄기록매체는 133.7로 2006년에 비해 19% 상승한 것으로 조사됐다. 반면 제조업의 노동투입량은 1.1% 하락에 그쳤으나 출판인쇄기록매체는 2.7% 하락해 노동투입량은 제조업 평균보다 더 감소했다. 1인당 월평균 명목임금도 제조업(2689천원 6.6%상승)에 비해 2241천원(0.5%증가)으로 낮은 증가세를 보였다.

• Environmental and Resource Economics Review
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• v.25 no.4
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• pp.495-516
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• 2016

This study empirically examines how asymmetric price adjustment of the retail gas price happens differently for various oil products, such as high-grade gasoline, regular gasoline, and diesel, by employing asymmetric error correction model within weekly data set from 2010~2015. Our estimation results show that the price adjustment, across the all oil types, predicated on shifting crude oil and wholesale oil prices is asymmetric. In addition, the duration of asymmetry was shorter in high-grade gasoline case than in other oil types. This took place by rapid price adjustment of high-grade gasoline price when faced with both cost increases and decreases, in comparison with regular gasoline and diesel cases. There results were attributed by characteristics of the consumer group and a high retail-wholesale margin of high-grade gasoline.

• Proceedings of the Korea Database Society Conference
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• 2002.10a
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• pp.294-320
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• 2002

Client: Open된 Page기반 사용자 인터페이스, Page단위 Transaction. 사용자 인터페이스에 Form과 데이터가 혼합되어 있어 재사용 어려움. Server: 서버 페이지에 복잡성 집중(60~70%)에 따른 개발비용 상승 및 오류 증가. 서버 페이지 프로그램의 경직성으로 인한 유지보수 비용의 증가. 안정적인 퍼포먼스와 보안 수준 달성 미흡 (중략)

• 사료
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• s.8
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• pp.66-71
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• 2004

정일영한국사료협회회장은 2003년 10월이후 해상운임의 폭등을 주요원인으로 한국제사료원료의 급격한 상승으로 배합사료의 생산비용이 크게 증가하고 있으나. 국내배합사료 산업의 여건상사료업계의 자구노력을 통한 생산비용의 절감에는 태생적한계가 있음을 인정하고 사료업계 · 양축농민 · 정부가 현재와 같은 난관을 슬기롭게 극복해야 할 것을 역설했다. 다음은 지난 5월4일 낙농연구회 주관으로 개최된 심포지움에서 강연한 자료이다.

• 월간 기계설비
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• no.9 s.206
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• pp.65-73
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• 2007

최근 분양시장이 실수요자 위주로 재편되면서 주택업계의 첨단아파트 공급이 쏟아져 나오고 있다. 각 건설사는 커뮤니티 시설, 조경, 외관 등 유비쿼터스와 아파트를 접목하는 차별화 전략으로 첨단 아파트라는 프리미엄까지 제공하고 있는 것. 첨단시설 공급에 따른 비용상승이 문제점으로 제기되고 있지만 장기적으로 입지여건과 품질의 우수성은 물론, 첨단 아파트에 대한 관심이 높아질 수밖에 없을 것이라는 경향이 반영되고 있다. 현재 이런 기술이 접목됐거나 반영될 예정인 첨단 아파트에 대해 살펴본다.

• 비료회보
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• s.545
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• pp.21-32
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• 2003

규정에서 허용하고 있고 시장이 존재하는 지역에서는 (제한된 ?위 안에서) 건축 제품으로 인산석고를 이용할 수 있다. 환경에 폐기물을 처리하는 것이 점점 어려워지고 비용이 상승하기 때문에, 부산물을 이용하는 것이 보다 매력적인 것으로 생각되기 시작했다.

• The monthly packaging world
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• s.218
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• pp.53-63
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• 2011

"화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률"도입이 산업과 경제에 미치는 영향은 화학물질에 대한 시험비용의 크기, 시험 대상 화학물질 종류, 대체물질 사용 비용부담 증가 등 간접비용의 크기 등에 따라 현저히 차이가 났다. 국내 시험 기관에서 제시한 시험비용 데이터를 이용하여 추정된 화평법 도입의 제조업 비용증대 크기는 환경부 데이터를 기준으로 할 경우에 비해 6~8배 큰 것으로 분석되었다. GDP 감소 영향(2015년 기준)도 환경부 데이터를 기준으로 할 경우 0.001~0.015%의 미미한 수준에 그칠 것이나 REACH 시험비용을 기준으로 할 경우에는 0.01~0.09%로 크게 상승하는 것으로 추정되었다. 본 연구에서는 또한 화평법 도입의 적용대상이 환경부의 계획대로 단일물질에 국한됨으로써 완제품의 경우 비용부담이 전혀 발생하지 않는 것으로 가정하였으나, 실제로는 완제품의 경우에도 화평법 도입의 영향을 받을 가능성이 있는 것으로 우려되고 있다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.26 no.3
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• pp.42-55
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• 2010

This paper primarily deals with a decision-making for determining the number of voyages in each ship size under a specific port structure in order to minimize the total transport cost consisting of transport cost at sea, queuing cost in port, and inventory cost in yard. As a result of computer simulation using queuing model characterized by inter-arrival time distribution, we were able to find out some combination of voyage numbers of 3 ship-size(50,000-ton, 100,000-ton, and 200,000-ton), where the total transport cost can be minimized under a specific port structure. The simulation model also allows us to figure out any trade-off relationship among sea transport cost, queuing cost in port, and inventory cost in yard. Put it differently, an attempt to reduce the sea transport cost by increasing the number of voyages of the largest ship size, the transport cost incurred in both port and yard is hypothesized to be increased and vice versa. Consequently, Port managers are required to adjust the number of annual number of voyages allocated in each ship size, put into the sea lines for importing raw materials, in order to optimize the transport costs incurred under the specific port system. We may consider a net present value(NPV) model for performing an economic feasibility analysis on port investment project. If a total discounted net benefit, including cost savings, exceeds the initial investment for an additional berth construction, then we accept the port investment project. Otherwise, we reject the proposed port investment plan.