• The Journal of Korea Institute of Information, Electronics, and Communication Technology
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• v.14 no.1
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• pp.78-90
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• 2021

The purpose of this study was to develop the mathematic algorithm for energy expenditure calculation during cycling as a part of the development of a higher value-added cycle. Participants were 60 university students (male 30, female 30). Energy expenditure was measured with breathing gas at 10 sec intervals by gas analyzer connected with stationary cycle ergometer. Values presented by commercial speedometer and preceding researches were used for verification of actual measurement values in this study. In conclusion, the mathematic algorithms for energy expenditure calculation during cycling were as follows. For male, energy expenditure(Kcal)=5.048×cycling time(min)-2.258, energy expenditure(Kcal)=(0.05×cycling velocity(kph))×(4.750×cycling time(min)+0.091). For female, energy expenditure(Kcal)=4.466×cycling time(min)-1.605, energy expenditure(Kcal)(cycling velocity≤20kph)=(0.05×cycling velocity(kph))×(4.151× cycling time(min)-0.736), energy expenditure(Kcal)(cycling velocity>20kph)=(0.04×cycling velocity(kph)) ×(4.151×cycling time(min) -0.736). And it is suggested that the developed algorithm with cycling time and velocity should be applied for the development of a higher value-added cycle.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.33 no.1
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• pp.40-49
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• 2015

In this study, the effects of inertial driving on a fuel-cut zone were analyzed by measuring the instantaneous variations of fuel consumption and speed. Thirteen sites with 2-8% downhill slopes were selected for the vehicle experiments. The vehicles were driven on the sites in two different driving modes, and the various vehicle states were measured using OBD under driving. For the analysis of the effects of inertial driving, the characteristics of fuel consumption, speed, and rpm were compared between normal and inertial driving. As a result, the fuel consumption was reduced from 24% to 78% according to the downhill grade. The amount of fuel consumption reduction was about 30cc for driving 500m downhill. Fuel cost savings amounting to 35 billion won can be achieved if inertial driving will be done in the case of Munemi-ro3. It is also believed that the reduced fuel consumption and vehicle speed through inertial driving will have considerable environmental and safety benefits.

• Journal of Korean Society of Environmental Engineers
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• v.28 no.10
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• pp.1009-1015
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• 2006

The elcetrodewatering filter press(EDFP) which had anode and cathod plates to be set between filter plates was built for reducing the waterworks sludge and improving performance of dewatering equipment. Several tests to compare the dewaterability with conventional mechanical filter press dewatering(MDEP) and EDFP was conducted through this equipment. As test results, filtration amount discharged from EDFP measured 43.2 kg which increased against MDFP, and cake weight measured 4 kg which was two times against MDFP. The water content of dewatered cake from EDFP was 55wt% and dewatering velocity was 2.3 $kg/m^2{\cdot}cycle$. This water content decrease 20% and dewatering velocity increased 30% with compare to the MDFP. That is to say, EDFP constructed from electrodewatering mechanism increase filtrate discharging amount, which make dewatering velocity increase and produce the low water content dewatered cake against MDFP. Energy consumption of EDFP is analysed to 400 kwh/DS ton. The results to analysis the economical aspect considering the power consumption and the handling cost decline as sludge volume reduction due to producing the low water content cake showed that expenses to handle sludge of 1 ton by dry solid base cut down on 20,000 won. If considering several test aspects, it was analysed that EDFP was excellent in the side of performance as well as economical suitability.

• Proceedings of the Korean Society for Agricultural Machinery Conference
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• 2002.02a
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• pp.35-41
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• 2002

본 연구는 기존 벼 펠렛종자 제조장치의 제조성능 및 제조 벼 펠렛종자 품질향상을 위하여 펠렛재료 공급부, 성형부, 펠렛종자 배출부를 개선 설계 제작하여 그 성능과 제조 벼 펠렛종자 특성을 구명함으로써 직파용 벼 펠렛종자 대량생산을 위한 제조장치 개발의 기초 자료를 얻고자 수행하였으며 그 주요 결과를 요약하면 다음과 같다. 펠렛재료의 일정한 공급과 펠렛재료가 성형 홈으로부터의 이탈하는 것을 줄이고, 펠렛종자의 완전한 배출이 가능하도록 한 벼 펠렛종자 제조장치를 설계·제작하였으며, 벼 펠렛종자 제조장치를 상토 종자혼합비, 성형롤의 회전속도에 따라 실험한 결과 벼 펠렛종자 제조 능력은 성능 개선 전의 펠렛종자 제조장치에 비하언 약 1.7배 향상된 제조능력을 보였으며, 성형률은 최대 약 89 %로 나타나 개선 전의 71%에 비해 18 %정도 성형률이 향상되었다. 그러나, 벼 종자손실률은 약 24% ∼ 49%로 거의 비슷한 수준인 것으로 나타났다. 제조된 벼 펠렛종자의 특성을 분석한 결과 펠렛종자의 구형률은 99.1%로 거의 구형으로 제조됨을 알 수 있었으며, 무게는 제조 직후에는 약 1.70 g, 완전 건조 후에는 1.31 g으로 나타났고, 직경은 약 12.03 mm에서 건조 후 11.53 mm로 축소되었다. 개선 전에 비해 직경과 무게가 약간씩 증가한 것으로 나타났다. 이러한 결과는 재선된 제조장치에서 펠렛재료가 성형롤의 성형 홈에 압축 공급되고, 펠렛재료의 손실도 적었기 때문으로 판단된다. 제조된 한 개의 벼 펠렛종자 내에 포함된 완전 벼 종자의 개수는 상토 종자혼합비가 커질수록 성형롤의 회전속도가 낮을수록 많아지는 것으로 분석되었으며, 모두 펠렛종자 당 평균 약 3 개 이상의 완전 벼 종자를 포함하고 있는 것으로 나타났다. 개선 전에 비하여 펠렛종자 내에 포함된 평균 완전 종자수도 증가하였으며, 3개 이상 완전 종자를 포함한 펠렛종자의 비율도 증가하여 유압에 의한 펠렛재료 공급과 성형롤의 개선효과가 있었던 것으로 보인다. 음지 건조 후 벼 펠렛종자의 압축강도는 약 132 N ∼ 152 N으로 조사되었으며, 개선전에 비하면, 약 30 %가 증가한 것으로 나타났다. 출아율 실험 결과 상토 종자혼합비 6 : 1, 성형롤 회전속도 7 rpm에서 건답직파는 100%, 답수직파는 97 %의 출아율을 보여 만족할 만한 결과를 얻었으나, 그 외의 경우는 거의 90 % 이하의 출아율을 보여 출아율을 높이기 위한 방안이 필요한 것으로 보인다. 본 연구의 벼 펠렛종자 제조장치의 적정운전 조건은 제조된 벼 펠렛종자의 특성과 출아율을 고려해 볼 때 상토 종자혼합비 6 : 1, 성형롤 회전속도 약 7 rpm으로 판단되며, 이 때 제조능력은 시간당 약 65 Kg(펠렛종자 약 39,000 개), 성형률 약 87 %, 종자손실률은 약 30 %, 펠렛종자 내 평균 종자수는 약 5.5 개, 완전 벼 종자 3개 이상 포함 펠렛종자 비율은 약 100 %가 될 것으로 보인다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.15 no.3
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• pp.1265-1271
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• 2014

The lamp cooling system of the exposure has effect on the exposure efficiency and device lifetime. In this paper, we performed the numerical analysis about the thermal flow in the lamp housing of the exposure apparatus for the cooling air inflow rate. We set up the velocity of cooling air of side and bottom as the independent variables because cooling performance of the lamp housing is affected by the velocity of the cooling air side and bottom. The cooling state of lamp housing depend on three dependent variables; the temperature at top mirror and exhaust gas, ellipsoidal mirror. Response surface methodology was used in order to establish the efficient cooling analysis plan. The regression equation predicting the variables temperature of lamp housing according to the cooling air velocity were drawn. The velocity of cooling air to reach the optimum temperature of the lamp housing were derived.

• Proceedings of the Korean Society of Applied Pharmacology
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• 1994.04a
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• pp.346-346
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• 1994

1. 위장관통과 실험결과 polycarbphil 흑은 carbomer로 코팅한 생체막점착성 마이크로캅셀 모두가 Eudragit RS/RL 마이크로캅셀보다 위 및 소장상부에 다량 존재하는 것으로 보아 Polymer의 생체막점착성에 의해 제제의 위내용배출이 억제되었음을 알 수 있었다. 2. Polycarbophil 흑은 carbomer로 코팅한 생체점착성 마이크로캅셀의 AUC는 Eudragit RS/RL 마이크로캅셀의 결과에 비해 현저히 증가되었다. Polycarbophil로 코팅한 생체막점착성 마이크로캅셀은 carbomer로 코팅한 제제에 비해 Cm의 증가뿐아니라 전체적인 약물흡수의 증가와 높은 혈중농도의 지속을 보여주어 생체막점착성 제제의 이상적인 약물흡수패턴을 보여주었다. 3. 흡수속도효율 (ARE)면에서 생체막점착성 마이크로캅셀이 코팅전의 마이크로캅셀에 비해 약간 떨어졌으나, polycarbophil 코팅제제의 경우 전체적인 흡수양상이 마이크로캅셀에 비해 우수하고 또한 제어방출효율 (CRE)이 현저하게 증가되어 생체막점착성 제제로서의 유용성을 확인할 수 있었다. 4. 위내용배출의 지연효과, AUC, CRE 등을 종합해 볼때, Polycarbophil 로 코팅한 생체막점착성 마이크로캅셀은 투여횟수의 감소 및 생체이용율을 향상시키는 유용한 제제로 평가되었다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• v.36 no.2
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• pp.230-237
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• 2012

Engine makers are lately interested in the gas engine development as the alternative for diesel engine in order to cope the rise of oil price and the environmental regulation. So, STX has developed the 1.6MW gas engine which was converted from 22HLX diesel engine. The gas engine developed with precombustion chamber, which has good performance of 21bar BMEP at engine speed 1000rpm and low $NO_X$ emission of 50ppm at 15% oxygen composition, has been developed recently. Especially, it has a good thermal efficiency of 45% and a reduction efficiency of green house gas($CO_2$) emission of 25% than a conventional diesel engine.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.25 no.3
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• pp.7-17
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• 2007

This study suggests ways to utilize the concept of environmental justice in order to improve the environment through strategies related to emissions. In Particular, this study explores ways to ameliorate the environment and traffic in consideration of environmental justice instead of simply aiming to reduce emissions. Real-time traffic information was gathered using ITS, it was input into a simulation model. and the level of present exhaust fume emissions was found. At the same time, based on current traffic situations, diverse strategies for reducing emissions were evaluated and appropriate executable alternative measures for ensuring environmental justice were provided.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2014.02a
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• pp.261.1-261.1
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• 2014

지구상에 존재하는 모든 생물에 의해 배출되는 이산화탄소는 온실가스로써 산업혁명 이후 급격한 농도 증가로 인해 지구 온난화 등의 다양한 환경문제를 초래하고 있다. 지구 온난화의 가시화로 인한 각종 기후 협약 및 탄소배출권 등에 규제로 온실가스 감축의무부과가 확실해져 탈 석유기반 사회로 전환을 위한 이산화탄소를 처리하는 다양한 연구가 각국에서 활발히 진행 중이다. 본 연구에서 마이크로웨이브 플라즈마 토치를 이산화탄소 분해에 이용하게 되었고 그 목적은 이산화탄소가스를 마이크로웨이브로 가열하여 순수한 이산화탄소 플라즈마 토치를 발생함으로서 지구 온난화의 주범인 이산화탄소를 생산적으로 이용하기 위한 것으로 전자파를 발진하는 마그네트론으로는 3kW, 2.45GHz의 주파수를 사용한다. 마이크로웨이브 플라즈마 토치를 이용한 이산화탄소의 분해 시 생성되는 물질을 확인하기 위하여 이산화탄소의 열역학적 평형을 계산하였으며 또한 이산화탄소의 분해 반응의 준 평형상태에서의 속도상수를 이용하여 각 분해반응생성물들의 밀도비율을 계산하였고, 이를 일반화시켜 도시하였다. 위 과정을 통해 고온의 이산화탄소 토치는 탄화수소 연료를 1기압에서 개질할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어 메탄개질은 $CO_2+CH_4{\rightarrow}2CO+2H_2$의 반응식이 된다. 이때 엔탈피와 엔트로피 변화는 각 각 ${\Delta}H=247kJ/mole$과 ${\Delta}S=257J/mole/deg.$이며 이 반응에 대한 gibbs 자유에너지는 $G={\Delta}H-T{\Delta}S$로서 개질 자발반응이 일어나는 온도는 $T={\Delta}H/{\Delta}S=961K$가 된다. 그리고 탄화수소 개질에 참여하는 산소와 CO 라디칼의 밀도가 대단히 높다. 따라서 메탄개질은 이산화탄소 토치를 통하여 1기압에서 쉽게 이루어진다.

• The Transactions of the Korean Institute of Power Electronics
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• v.16 no.5
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• pp.430-439
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• 2011

As the import and export cargos across the world increase with global trade environments, the ecocide caused lots of small marine organisms in the ship's ballast water is a big issue. The implementation of the BWTS (Ballast water treatment system) thus needs low-voltage high-current rectifier for electrolytic disinfection. So this paper proposes a suitable high-current inverter-type rectifier for electrolytic disinfection of seawater and analyzes its output characteristics. It also suggests the practical design guidelines for the proposed rectifier in terms of power circuit and controller designs.